CN203172349U - 车用驱动桥轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用驱动桥轮毂。本实用新型旨在提供一种重量轻、承载能力强的车用驱动桥轮毂。该种车用驱动桥轮毂，包括连接法兰以及设置在连接法兰内环上的若干制动盘螺栓孔和设置在连接法兰外圈上的若干车轮螺栓孔，该车用驱动桥轮毂的特征在于：所述制动盘螺栓孔和车轮螺栓孔的数量均为10个，且每个制动盘螺栓孔与车轮螺栓孔的中心位于连接法兰的一个轴径上。优选地，所述制动盘螺栓孔之间设有减重槽；所述车轮螺栓孔之间设有弧形凹槽。本实用新型的轮毂为铸造结构，承载能力强。通过改变盘面外形有效地减轻了轮毂重量。通过采取将盘面车轮螺栓孔布置成与制动盘螺栓孔同轴线，可进一步加大盘面上槽的宽度和深度，可有效减轻轮毂重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮毂结构改进，尤其涉及一种车用驱动桥轮毂。
背景技术
车辆在公路运输和工程运输中被广泛应用，轮毂作为地面与车身之间的一个重要的传递环节，其承载能力决定了整车的承载能力，而其重量又影响着整车的油耗等经济性要求。在满足承载能力要求的前提下，重量越轻就越有优势。而目前的轮毂产品普遍存在重量偏大、结构笨重的问题，对整车的经济性不利。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种重量轻、承载能力强的车用驱动桥轮毂。
为了解决上述问题，该种车用驱动桥轮毂，包括连接法兰以及设置在连接法兰内环上的若干制动盘螺栓孔和设置在连接法兰外圈上的若干车轮螺栓孔，该车用驱动桥轮毂的特征在于：所述制动盘螺栓孔和车轮螺栓孔的数量均为10个，且每个制动盘螺栓孔与车轮螺栓孔的中心位于连接法兰的一个轴径上。
优选地，所述制动盘螺栓孔之间设有减重槽；所述车轮螺栓孔之间设有弧形凹槽。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、本实用新型的轮毂为铸造结构，承载能力强。
2、通过改变盘面外形有效地减轻了轮毂重量。
3、通过采取将盘面车轮螺栓孔布置成与制动盘螺栓孔同轴线的技术方案，可进一步加大盘面上槽的宽度和深度，可有效减轻轮毂重量。
4、通过减小传动螺栓孔处外轮廓直径和增大内腔直径等技术方案进一步减轻了轮毂重量，降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型的车用驱动桥轮毂正视结构示意图；
图2为图1的后视结构示意图；
图3为图2沿AA线的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
结合图1至图3，该种车用驱动桥轮毂，包括连接法兰1以及设置在连接法兰内环上的10个均匀分布的制动盘螺栓孔3和设置在连接法兰外圈上的10个均匀分布的车轮螺栓孔2，连接法兰盘面上车轮螺栓孔2沿周向旋转18°，布置成与制动盘螺栓孔3同轴线，即每个制动盘螺栓孔与车轮螺栓孔的中心位于连接法兰的一个轴径上。为了进一步减轻重量，所述制动盘螺栓孔3之间设有减重槽4，所述车轮螺栓孔2之间设有弧形凹槽5。
Claims (2)
1.一种车用驱动桥轮毂，包括连接法兰（1）以及设置在连接法兰内环上的若干制动盘螺栓孔（3）和设置在连接法兰外圈上的若干车轮螺栓孔（2），该车用驱动桥轮毂的特征在于：所述制动盘螺栓孔（3）和车轮螺栓孔（2）的数量均为10个，且每个制动盘螺栓孔与车轮螺栓孔的中心位于连接法兰的一个轴径上。
2.根据权利要求1所述的车用驱动桥轮毂，其特征在于：所述制动盘螺栓孔（3）之间设有减重槽（4）；所述车轮螺栓孔（2）之间设有弧形凹槽（5）。
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- 2013-04-19 CN CN 201320199366 patent/CN203172349U/zh not_active Expired - Fee Related
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