CN202577068U

CN202577068U - 单轨吊气动道岔

Info

Publication number: CN202577068U
Application number: CN 201220164860
Authority: CN
Inventors: 郭光明; 孙雪梅; 乔英柱; 张蝶; 扈弘
Original assignee: BEIJING KAIRUN MECHANICAL AND ELECTRICAL EQUIPMENT MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: BEIJING KAIRUN MECHANICAL AND ELECTRICAL EQUIPMENT MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2012-04-18
Filing date: 2012-04-18
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2022-04-18

Abstract

本实用新型是有关于一种单轨吊气动道岔，其包括框架、端轨、短轨、摆动轨、气缸、钢丝绳、滑轮、旋转机构、滚动机构和挡车器等。其中端轨主要用于道岔与轨道的连接，其包括一个第一端轨和二个第二端轨，并且二个第二端轨之间形成一定的夹角，同时在第二端轨和摆动轨上设有挡车器。在道岔换向不到位时，挡车器不抬起，阻止机车前进；短轨用于实现轨道与摆动轨之间的过渡，能够有效保证轨道分岔的平缓；气缸、滑轮与钢丝绳组成动力系统，为实现道岔换向提供动力源；旋转机构与滚动机构协助摆动轨实现换向功能，并确保换向到位后能够有效锁定。挡车器在气动道岔换向到位后抬起，使机车能够顺利通过。

Description

单轨吊气动道岔

技术领域

本实用新型涉及一种轨道气动道岔，特别是涉及一种应用于煤矿井下巷道顶部悬挂单轨吊机车的气动道岔。

背景技术

煤矿辅助运输是整个煤矿运输系统的重要组成部分。目前，各国煤矿使用的高效辅助运输设备主要有单轨吊、卡轨车、齿轨车和无轨胶轮车。单轨吊爬坡能力强，运行机动灵活，一台机车可以在多变坡、多道岔中不经转载实现连续直达运输，对巷道变形适应能力强，不受巷道底板变形、积水或物料堆积影响。但是长期以来单轨吊机车在会车或者改变运输方向时，司机必须下车，人工搬动巷道顶部的道岔活动轨，然后再通过岔道口。人工搬动道岔效率低下，由于道岔结构简单，只能进行简单的对位，不能锁定活动轨的位置，难以保持牢固稳定的状态，当机车来回通过时，容易使活动轨错位，造成机车脱轨，因此存在极大的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的单轨吊道岔存在的缺陷，而提供一种新型结构的单轨吊气动道岔，所要解决的技术问题是使其通过气动方式实现道岔换向，操作方便，效率高，非常适于实用。

本实用新型的另一目的在于，克服现有的单轨吊道岔存在的缺陷，提供一种新型结构的单轨吊气动道岔，所要解决的技术问题是使其通过设置锁定装置，在旋转机构换向到位后能够确保活动轨锁定不脱钩，使道岔处于牢固稳定的状态，避免了在机车来回通过时，因活动轨容易错位造成的机车脱轨的安全隐患，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种单轨吊气动道岔，其包括：一框架、一第一端轨、二个第二端轨、一摆动轨、一气缸、一钢丝绳、一旋转机构以及一滚动机构；其中，所述第一端轨设置于所述框架的一端；二个所述第二端轨相互间隔且呈一定夹角的设置于所述框架的另一端；所述第一端轨的一端与所述摆动轨的一端铰接，使所述摆动轨的另一端能够在二个所述第二端轨之间摆动，并与二个所述第二端轨之一的一端对接；所述旋转机构与所述滚动机构设置于所述摆动轨另一端的上方，所述旋转机构与所述滚动机构连接，所述滚动机构能够在所述框架上滚动；所述气缸设置于所述框架上，其两端分别与所述钢丝绳的两端连接，并且所述钢丝绳还与所述旋转机构固连。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的单轨吊气动道岔，还包括二个短轨；所述第一端轨的一端是通过二个所述短轨与所述摆动轨的一端铰接，其中二个所述短轨的一端相互铰接，其另一端分别与所述第一端轨的一端及所述摆动轨的一端铰接。

前述的单轨吊气动道岔，还包括四个滑轮；四个所述滑轮是设置于所述框架上，其中二个所述滑轮位于所述气缸的一端，另二个所述滑轮位于所述气缸的另一端，并且其中二个所述滑轮是位于所述旋转机构的两侧；所述钢丝绳是通过四个所述滑轮后与所述气缸的两端连接。

前述的单轨吊气动道岔，其中所述框架包括二个端梁及二个边梁，二个所述端梁及二个所述边梁的两端顺次连接形成四边形框架，其中二个所述端梁位于所述框架的二端，二个所述边梁位于所述框架的二侧；所述第一端轨是悬挂于所述框架一端的所述端梁上；二个所述第二端轨是相互间隔且呈一定角度的悬挂于所述框架另一端的所述端梁上，并且所述滚动机构能够在所述框架另一端的所述端梁上沿着所述端梁的长度方向滚动；所述气缸是设置于所述框架一侧的所述边梁上，并与所述边梁平行；四个所述滑轮是分别设置于所述框架的二个所述边梁上，并且位于所述气缸的同一端的二个所述滑轮是相对的分别设置于所述框架二侧的二个所述边梁上；其中位于所述气缸一端的二个所述滑轮之间的所述钢丝绳与所述旋转机构固连。

前述的单轨吊气动道岔，还包括一在所述摆动轨的另一端与二个所述第二端轨之一的一端对接时锁定所述摆动轨位置的锁定装置，所述锁定装置是设置于所述框架及所述旋转机构上。

前述的单轨吊气动道岔，其中所述锁定装置包括：二个分别设置于所述旋转机构二侧的卡钩，以及二个分别对应的设置于所述框架二侧的卡口；其中在所述摆动轨的另一端与二个所述第二端轨之一的一端对接时，所述旋转机构一侧的所述卡钩卡固于对应侧所述框架上的所述卡口内。

前述的单轨吊气动道岔，还包括三个挡车器，三个所述挡车器是分别设置于所述摆动轨及二个所述第二端轨上。

前述的单轨吊气动道岔，其中三个所述挡车器是分别铰接于所述摆动轨及二个所述第二端轨上方的三个挡车支架的上部，三个所述挡车器的下部分别延伸至所述摆动轨及二个所述第二端轨的腹板的两侧；其中设置于所述第二端轨上的所述挡车器位于所述框架的外侧，并且其靠近所述框架的一侧抵靠于对应的所述挡车支架的下部远离所述框架的一侧；设置于所述摆动轨上的所述挡车器位于所述第一端轨与所述旋转机构之间，并且其靠近所述旋转机构的一侧抵靠于对应的所述挡车支架的下部远离所述旋转机构的一侧。

前述的单轨吊气动道岔，其中在所述摆动轨上还设置有一摆动架，所述摆动架是设置于所述滚动机构的上方，并由所述滚动机构的上方延伸至所述框架外，随所述摆动轨的另一端在二个所述第二端轨之间摆动，所述摆动架伸出所述框架外的一端在二个所述第二端轨的二个所述挡车器之间摆动，并能够压抵于所述第二端轨上的所述挡车器的顶部远离所述框架的一侧，使对应的所述第二端轨上的所述挡车器旋转，对应的所述第二端轨上的所述挡车器靠近所述框架的一侧离开对应的所述挡车支架的下部远离所述框架的一侧，并且对应的所述第二端轨上的所述挡车器的下部离开对应的所述第二端轨的腹板的两侧；在所述框架上还设置有一横梁，所述横梁是设置于所述摆动轨的所述挡车器的上方；在所述横梁上还间隔的设置有二个向所述滚动机构方向伸出并向下倾斜的管子，所述摆动轨上的所述挡车器随所述摆动轨的另一端在二个所述第二端轨之间摆动而在所述横梁上的二个所述管子之间摆动，并且所述管子能够压抵于所述摆动轨上的所述挡车器的顶部远离所述旋转机构的一侧，使所述摆动轨上的所述挡车器旋转，所述摆动轨上的所述挡车器靠近所述旋转机构的一侧离开对应的所述挡车支架的下部远离所述旋转机构的一侧，同时所述摆动轨上的所述挡车器的下部离开所述摆动轨的腹板的两侧。

前述的单轨吊气动道岔，其中在三个所述挡车器的顶端还分别设置有黄色反光涂层；在所述第一端轨及二个所述第二端轨的另一端的上、下方分别设置有连接法兰及U型管，所述第一端轨及二个所述第二端轨通过所述连接法兰及所述U型管分别与轨道连接；在所述框架的上方还设置有吊环，所述气动道岔是通过所述吊环悬挂于巷道的顶板上。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型单轨吊气动道岔至少具有下列优点及有益效果：

本实用新型以气动方式替代传统的手动方式实现道岔换向，操作方便，效率高。

本实用新型设有锁定装置，当旋转机构换向到位后通过卡钩与框架上卡口卡固，能够确保活动轨锁定不脱钩，使道岔处于牢固稳定的状态，避免了在机车来回通过时，因活动轨容易错位造成的机车脱轨的安全隐患。

本实用新型具有换向不到位的保护功能，在道岔换向不到位时，能够确保挡车器不抬起，避免了因此造成的机车脱轨。

本实用新型采用多段短轨结构，在换向时轨道由直轨逐渐变成弯轨，机车通过改变方向时冲击小。

综上所述，本实用新型是有关于一种单轨吊气动道岔，其包括框架、端轨、短轨、摆动轨、气缸、钢丝绳、滑轮、旋转机构、滚动机构和挡车器等。其中端轨主要用于道岔与轨道的连接，其包括一个第一端轨和二个第二端轨，并且二个第二端轨之间形成一定的夹角，同时在第二端轨和摆动轨上设有挡车器。在道岔换向不到位时，挡车器不抬起，阻止机车前进；短轨用于实现轨道与摆动轨之间的过渡，能够有效保证轨道分岔的平缓；气缸、滑轮与钢丝绳组成动力系统，为实现道岔换向提供动力源；旋转机构与滚动机构协助摆动轨实现换向功能，并确保换向到位后能够有效锁定。挡车器在气动道岔换向到位后抬起，使机车能够顺利通过。本实用新型在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型单轨吊气动道岔的一较佳实施例的剖视示意图。

图2是本实用新型单轨吊气动道岔的一较佳实施例的俯视示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的单轨吊气动道岔其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，应当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效获得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参阅图1及图2所示，图1是本实用新型单轨吊气动道岔的一较佳实施例的主视示意图。图2是本实用新型单轨吊气动道岔的一较佳实施例的俯视示意图。本实用新型较佳实施例的单轨吊气动道岔包括：一框架1、一第一端轨2、二个第二端轨3、一摆动轨4、一气缸5、一钢丝绳6、一旋转机构7以及一滚动机构8。其中，第一端轨2设置于框架1的一端；二个第二端轨2相互间隔且呈一定夹角的设置于框架1的另一端，在一具体实施例中，二个第二端轨2之间的夹角为16°；第一端轨2的一端与摆动轨4的一端铰接，使摆动轨4的另一端能够在二个第二端轨3之间摆动，并与二个第二端轨2之一的一端对接；旋转机构7与滚动机构8设置于摆动轨4另一端的上方，并且旋转机构7与滚动机构8连接，滚动机构8能够在框架1上滚动；气缸5设置于框架1上，其两端分别与钢丝绳6的两端连接，并且钢丝绳6还与旋转机构7固连。

如图所示，本实用新型的单轨吊气动道岔还可包括二个短轨9。第一端轨2的一端是通过二个短轨9与摆动轨4的一端铰接，以在摆动轨4换向动作时实现轨道具有一定的转弯弧度。其中二个短轨9的一端相互铰接，其另一端分别与第一端轨2的一端及摆动轨4的一端铰接。另外，本实用新型的单轨吊气动道岔还可包括四个滑轮10。四个滑轮10是设置于框架1上，其中二个滑轮10位于气缸5的一端，另二个滑轮10位于气缸5的另一端，并且其中二个滑轮10是位于旋转机构7的两侧。钢丝绳6是通过四个滑轮10后与气缸5的两端连接。

如图2所示，本实用新型的框架1包括二个端梁11及二个边梁12。二个端梁11及二个边梁12的两端顺次连接形成四边形框架，其中二个端梁11位于框架1的二端，二个边梁12位于框架1的二侧。第一端轨2是悬挂于框架1一端的端梁11上；二个第二端轨3是相互间隔且呈一定角度的悬挂于框架1另一端的端梁11上，并且滚动机构8能够在框架1另一端的端梁11上沿着端梁11的长度方向滚动。气缸5是设置于框架1一侧的边梁12上，并与边梁12平行。四个滑轮10是分别设置于框架1的二个边梁12上，并且位于气缸5的同一端的二个滑轮10是相对的分别设置于框架1二侧的二个边梁12上，其中位于气缸5一端的二个滑轮10之间的钢丝绳6与旋转机构7固连。

本实用新型的单轨吊气动道岔还包括一锁定装置，以在摆动轨4的另一端与二个第二端轨3之一的一端对接时锁定摆动轨4位置，其中该锁定装置可设置于框架1及旋转机构7上。在一具体实施例中，本实用新型的锁定装置可以包括：二个分别设置于旋转机构7二侧的卡钩13，及二个分别对应的设置于框架1二侧的卡口14。其中在摆动轨4的另一端与二个第二端轨3之一的一端对接时，旋转机构7一侧的卡钩13会卡固于对应侧框架1上的卡口14内。

本实用新型的单轨吊气动道岔还包括三个挡车器15，三个挡车器15是分别设置于摆动轨4及二个第二端轨3上。其中三个挡车器15是分别铰接于摆动轨4及二个第二端轨3上方的三个挡车支架的上部，三个挡车器15的下部分别延伸至摆动轨4及二个第二端轨3的腹板的两侧。其中设置于第二端轨3上的挡车器15位于框架1的外侧，并且其靠近框架1的一侧抵靠于对应的挡车支架的下部远离框架1的一侧；设置于摆动轨4上的挡车器15位于第一端轨2与旋转机构7之间，并且其靠近旋转机构7的一侧抵靠于对应的挡车支架的下部远离旋转机构7的一侧。同时，在摆动轨4上还可设置有一摆动架16，如图2所示。摆动架16是设置于滚动机构8的上方，并由滚动机构8的上方延伸至框架1外，随摆动轨4的另一端在二个第二端轨3之间摆动，摆动架16伸出框架1外的一端能够在二个第二端轨3的二个挡车器15之间摆动，并在摆动轨4的另一端与二个第二端轨3之一的一端对接时，压抵于第二端轨3上的挡车器15的顶部远离框架1的一侧，使对应的第二端轨3上的挡车器15旋转，从而使对应的第二端轨3上的挡车器15靠近框架1的一侧离开对应的挡车支架的下部远离框架1的一侧，并且对应的第二端轨3上的挡车器15的下部离开对应的第二端轨3的腹板的两侧，如图1所示。在框架1上还可设置有一横梁17，横梁17是设置于摆动轨4的挡车器15的上方，在横梁17上还间隔的设置有二个向滚动机构7方向伸出并向下倾斜的管子18。

摆动轨4上的挡车器15会随摆动轨4的另一端在二个第二端轨3之间摆动而在横梁17上的二个管子18之间摆动，其中在摆动轨4的另一端与二个第二端轨3之一的一端对接时，对应侧的管子18能够压抵于摆动轨4上的挡车器15的顶部远离旋转机构7的一侧，使摆动轨4上的挡车器15旋转，从而使摆动轨4上的挡车器15靠近旋转机构7的一侧离开对应的挡车支架的下部远离旋转机构7的一侧，并且摆动轨4上的挡车器15的下部离开摆动轨4的腹板的两侧。另外，本实用新型的三个挡车器15的顶端还分别设置有黄色反光涂层，以在摆动轨4一旦换向不到位，挡车器15不抬起时，在机车灯光的照射下会发出黄色反光，提醒司机轨道换向不到位，需要执行停车操作。

由于本实用新型第一端轨2和第二端轨3主要用于道岔与轨道的连接，因此在第一端轨2及二个第二端轨3的另一端的上、下方分别设置有连接法兰19及U型管20。本实用新型的通过螺栓穿过连接法兰19及U型管20实现第一端轨2及二个第二端轨3分别与要连接的轨道连接。本实用新型在框架1的上方还设置有吊环21，本实用新型的气动道岔是通过吊环21悬挂于巷道的顶板上。在一具体实施例中，本实用新型可在框架1的上方设置有8个吊环。

本实用新型采用双作用气缸，并可配合四个定滑轮进行导向，在换向时通过钢丝绳6带动旋转机构7及滚动机构8同时动作，从而使与旋转机构7及滚动机构8固定的摆动轨4摆动。其具体工作过程描述如下：

当单轨吊机车沿着图1中所示的箭头方向行驶时，若需要通过道岔左侧的轨道(与图2中位于上方的第二端轨3连接的轨道)，则需操作气动换向阀，使气缸5沿着与图1中所示的箭头方向相反的方向动作，此时，动旋转机构7及滚动机构8会在钢丝绳6的牵引下运动，使摆动轨4向左侧摆动(图2中的上方)，在摆动的过程中短轨9分段随着运动。当摆动轨4与道岔左侧的第二端轨3(图2中位于上方的第二端轨3)对接时，即表示换向到位，此时，旋转机构7上的卡钩13卡固于焊接在框架1上的卡口14内，同时，摆动轨4上的挡车器15与道岔左侧的第二端轨3(图2中位于上方的第二端轨3)上的挡车器15分别在摆动架16和横梁17上向下倾斜的管子18的作用下同时抬起，单轨吊机车从而可以顺利的从道岔左侧的轨道通过(与图2中位于上方的第二端轨3连接的轨道)。若摆动轨4与道岔左侧的第二端轨3(图2中位于上方的第二端轨3)未对接时，即表示换向不到位，则此时卡钩13不会卡入卡口14内，摆动轨4上的挡车器15与道岔左侧的第二端轨3(图2中位于上方的第二端轨3)上的挡车器15都不会抬起，摆动轨4上的挡车器15的顶端的黄色反光涂层会发出黄色反光，提醒司机停车，即使司机未看到黄色反光不执行停车操作，机车也会在挡车器15的作用下停止前进。

当单轨吊机车沿着图1中所示的箭头方向行驶时，若需要通过道岔右侧的轨道(与图2中位于下方的第二端轨3连接的轨道)，操作过程及工作原理同上。不同之处仅在于在操作气动换向阀时，是使气缸5沿着图1中所示的箭头方向动作。

当单轨吊机车沿着图1中所示的箭头方向相反的方向行驶时，若机车需要由道岔左侧的轨道(与图2中位于上方的第二端轨3连接的轨道)行驶至与第一端轨2连接的轨道，则需操作气动换向阀，使气缸5沿着与图1中所示的箭头方向相反的方向动作，此时，动旋转机构7及滚动机构8会在钢丝绳6的牵引下运动，使摆动轨4向左侧摆动(图2中的上方)，在摆动的过程中短轨9分段随着运动。当摆动轨4与道岔左侧的第二端轨3(图2中位于上方的第二端轨3)对接时，即表示换向到位，此时，旋转机构7上的卡钩13卡固于焊接在框架1上的卡口14内，同时，摆动轨4上的挡车器15与道岔左侧的第二端轨3(图2中位于上方的第二端轨3)上的挡车器15分别在摆动架16和横梁17上向下倾斜的管子18的作用下同时抬起，单轨吊机车从而可以顺利的从道岔左侧的轨道(与图2中位于上方的第二端轨3连接的轨道)行驶至与第一端轨2连接的轨道。若摆动轨4与道岔左侧的第二端轨3(图2中位于上方的第二端轨3)未对接时，即表示换向不到位，则此时卡钩13不会卡入卡口14内，摆动轨4上的挡车器15与道岔左侧的第二端轨3(图2中位于上方的第二端轨3)上的挡车器15都不会抬起，道岔左侧的第二端轨3(图2中位于上方的第二端轨3)上的挡车器15的顶端的黄色反光涂层会发出黄色反光，提醒司机停车，即使司机未看到黄色反光不执行停车操作，机车也会在挡车器15的作用下停止前进。

当单轨吊机车沿着图1中所示的箭头方向相反的方向行驶时，若机车需要由道岔右侧的轨道(与图2中位于下方的第二端轨3连接的轨道)行驶至与第一端轨2连接的轨道，操作过程及工作原理同上。不同之处仅在于在操作气动换向阀时，是使气缸5沿着图1中所示的箭头方向动作。若摆动轨4与道岔右侧的第二端轨3(图2中位于下方的第二端轨3)未对接时，即表示换向不到位，则此时卡钩13不会卡入卡口14内，摆动轨4上的挡车器15与道岔右侧的第二端轨3(图2中位于下方的第二端轨3)上的挡车器15都不会抬起，道岔右侧的第二端轨3(图2中位于下方的第二端轨3)上的挡车器15的顶端的黄色反光涂层会发出黄色反光，提醒司机停车，即使司机未看到黄色反光不执行停车操作，机车也会在挡车器15的作用下停止前进。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种单轨吊气动道岔，其特征在于其包括：一框架、一第一端轨、二个第二端轨、一摆动轨、一气缸、一钢丝绳、一旋转机构以及一滚动机构；其中，所述第一端轨设置于所述框架的一端；二个所述第二端轨相互间隔且呈一定夹角的设置于所述框架的另一端；所述第一端轨的一端与所述摆动轨的一端铰接，使所述摆动轨的另一端能够在二个所述第二端轨之间摆动，并与二个所述第二端轨之一的一端对接；所述旋转机构与所述滚动机构设置于所述摆动轨另一端的上方，所述旋转机构与所述滚动机构连接，所述滚动机构能够在所述框架上滚动；所述气缸设置于所述框架上，其两端分别与所述钢丝绳的两端连接，并且所述钢丝绳还与所述旋转机构固连。

2.根据权利要求1所述的单轨吊气动道岔，其特征在于其还包括二个短轨；所述第一端轨的一端是通过二个所述短轨与所述摆动轨的一端铰接，其中二个所述短轨的一端相互铰接，其另一端分别与所述第一端轨的一端及所述摆动轨的一端铰接。

3.根据权利要求1所述的单轨吊气动道岔，其特征在于其还包括四个滑轮；四个所述滑轮是设置于所述框架上，其中二个所述滑轮位于所述气缸的一端，另二个所述滑轮位于所述气缸的另一端，并且其中二个所述滑轮是位于所述旋转机构的两侧；所述钢丝绳是通过四个所述滑轮后与所述气缸的两端连接。

4.根据权利要求3所述的单轨吊气动道岔，其特征在于其中所述框架包括二个端梁及二个边梁，二个所述端梁及二个所述边梁的两端顺次连接形成四边形框架，其中二个所述端梁位于所述框架的二端，二个所述边梁位于所述框架的二侧；

所述第一端轨是悬挂于所述框架一端的所述端梁上；二个所述第二端轨是相互间隔且呈一定角度的悬挂于所述框架另一端的所述端梁上，并且所述滚动机构能够在所述框架另一端的所述端梁上沿着所述端梁的长度方向滚动；所述气缸是设置于所述框架一侧的所述边梁上，并与所述边梁平行；四个所述滑轮是分别设置于所述框架的二个所述边梁上，并且位于所述气缸的同一端的二个所述滑轮是相对的分别设置于所述框架二侧的二个所述边梁上；其中位于所述气缸一端的二个所述滑轮之间的所述钢丝绳与所述旋转机构固连。

5.根据权利要求1所述的单轨吊气动道岔，其特征在于其还包括一在所述摆动轨的另一端与二个所述第二端轨之一的一端对接时锁定所述摆动轨位置的锁定装置，所述锁定装置是设置于所述框架及所述旋转机构上。

6.根据权利要求5所述的单轨吊气动道岔，其特征在于其中所述锁定装置包括：二个分别设置于所述旋转机构二侧的卡钩，以及二个分别对应的设置于所述框架二侧的卡口；其中在所述摆动轨的另一端与二个所述第二端轨之一的一端对接时，所述旋转机构一侧的所述卡钩卡固于对应侧所述框架上的所述卡口内。

7.根据权利要求1所述的单轨吊气动道岔，其特征在于其还包括三个挡车器，三个所述挡车器是分别设置于所述摆动轨及二个所述第二端轨上。

8.根据权利要求7所述的单轨吊气动道岔，其特征在于其中三个所述挡车器是分别铰接于所述摆动轨及二个所述第二端轨上方的三个挡车支架的上部，三个所述挡车器的下部分别延伸至所述摆动轨及二个所述第二端轨的腹板的两侧；其中设置于所述第二端轨上的所述挡车器位于所述框架的外侧，并且其靠近所述框架的一侧抵靠于对应的所述挡车支架的下部远离所述框架的一侧；设置于所述摆动轨上的所述挡车器位于所述第一端轨与所述旋转机构之间，并且其靠近所述旋转机构的一侧抵靠于对应的所述挡车支架的下部远离所述旋转机构的一侧。

9.根据权利要求8所述的单轨吊气动道岔，其特征在于其中在所述摆动轨上还设置有一摆动架，所述摆动架是设置于所述滚动机构的上方，并由所述滚动机构的上方延伸至所述框架外，随所述摆动轨的另一端在二个所述第二端轨之间摆动，所述摆动架伸出所述框架外的一端在二个所述第二端轨的二个所述挡车器之间摆动，并能够压抵于所述第二端轨上的所述挡车器的顶部远离所述框架的一侧，使对应的所述第二端轨上的所述挡车器旋转，对应的所述第二端轨上的所述挡车器靠近所述框架的一侧离开对应的所述挡车支架的下部远离所述框架的一侧，并且对应的所述第二端轨上的所述挡车器的下部离开对应的所述第二端轨的腹板的两侧；

在所述框架上还设置有一横梁，所述横梁是设置于所述摆动轨的所述挡车器的上方；在所述横梁上还间隔的设置有二个向所述滚动机构方向伸出并向下倾斜的管子，所述摆动轨上的所述挡车器随所述摆动轨的另一端在二个所述第二端轨之间摆动而在所述横梁上的二个所述管子之间摆动，并且所述管子能够压抵于所述摆动轨上的所述挡车器的顶部远离所述旋转机构的一侧，使所述摆动轨上的所述挡车器旋转，所述摆动轨上的所述挡车器靠近所述旋转机构的一侧离开对应的所述挡车支架的下部远离所述旋转机构的一侧，同时所述摆动轨上的所述挡车器的下部离开所述摆动轨的腹板的两侧。

10.根据权利要求9所述的单轨吊气动道岔，其特征在于其中在三个所述挡车器的顶端还分别设置有黄色反光涂层；在所述第一端轨及二个所述第二端轨的另一端的上、下方分别设置有连接法兰及U型管，所述第一端轨及二个所述第二端轨通过所述连接法兰及所述U型管分别与轨道连接；在所述框架的上方还设置有吊环，所述气动道岔是通过所述吊环悬挂于巷道的顶板上。