CN202574348U - 一种转向器二次限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种转向器二次限位结构，包括有一种转向器二次限位结构，包括有壳体、齿条和球头限位体座，齿条位于壳体内，球头限位体座与齿条连接，所述壳体与齿条之间设置有金属限位块，所述齿条前端部外侧面套装有一弹性垫圈，所述弹性垫圈与球头限位体座之间套装有一橡胶挡块。通过弹性垫圈和橡胶挡块的设计，当转向器急转时用力过大或转动到死角时，首先，弹性垫圈与金属限位块中的圆环凸体接触，有效缓和冲击，消除振动，吸收较大的冲撞能量，然后，弹性垫圈和橡胶挡块同时跟金属限位块接触，起到二次限位的作用，从而防止球头限位体座与金属限位块直接接触产生碰撞而导致不安全因素的产生。

Description

一种转向器二次限位结构

技术领域

本实用新型涉及转向器限位结构领域技术，尤其是一种转向器二次限位结构。

背景技术

在转向器组件中，球头拉杆及球头限位体座组装在齿条上，其行程的限位方式，在现有技术中，通常会在齿条上套一个橡胶挡块，利用这样的方式目的是为了防止球头限位体座与金属限位块直接接触而产生碰撞。由于转向器长期使用工作，且当转向器急转向用力过大或转动至左右最大角度时，球头限位体座与金属壳体产生瞬间猛烈冲击，从而使橡胶挡块压缩变形，导致不安全因素增加。

发明内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种安全性能高的转向器二次限位结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：一种转向器二次限位结构，包括有壳体、齿条和球头限位体座，齿条位于壳体内，球头限位体座与齿条连接，所述壳体与齿条之间设置有金属限位块，所述齿条前端部外侧面套装有一弹性垫圈，所述弹性垫圈与球头限位体座之间套装有一橡胶挡块，所述橡胶挡块的厚度大于弹性垫圈的厚度。

作为一种优选方案，所述金属限位块包括有一圆环本体和由该圆环本体一体垂直折弯并向齿条方向延伸出的圆环凸体，所述凸体与齿条之间设置有一间隙。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，本实用新型的设计重点在于，

通过弹性垫圈和橡胶挡块的设计，当转向器急转时用力过大或转动到死角时，首先，弹性垫圈与金属限位块中的圆环凸体接触，有效缓和冲击，消除振动，吸收较大的冲撞能量，然后，弹性垫圈和橡胶挡块同时跟金属限位块接触，起到二次限位的作用，从而防止球头限位体座与金属限位块直接接触产生碰撞而导致不安全因素的产生。该限位结构设计精巧，安全可靠，大大提高转向器的使用寿命。 

附图说明

图1是本实用新型之实施例中限位结构组装剖面图；

图2是本实用新型之实施例中限位结构处于中立位置示意图；

图3是本实用新型之实施例中限位结构处于一次限位示意图；

图4是本实用新型之实施例中限位结构处于二次限位示意图。

附图标识说明：

10、壳体

20、齿条                   

30、球头限位体座

31、连接部         

40、金属限位块

41、圆环本体                 42、圆环凸体

43、间隙

50、弹性垫圈

60、橡胶挡块               

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有壳体10、齿条20、球头限位体座30、金属限位块40、弹性垫圈50和橡胶挡块60。

其中，该齿条20位于壳体10中。该球头限位体座30设置有一连接部31，该连接部31的直径与齿条20相同，该连接部31与齿条20相连接。

该金属限位块40包括有一圆环本体41和由该圆环本体41一体垂直折弯并向齿条20方向延伸出的圆环凸体42。该圆环凸体42与齿条20之间设置有一间隙43，当转向器运行时，金属限位块40与齿条20不相接触，防止金属限位块40与齿条20在运行的过程中产生摩擦。该金属限位40块设置于壳体与齿条20之间，并且该金属限位块40固装于壳体10上。

该弹性垫圈50套装于齿条20前端部外侧面上，并且该弹性垫圈50与齿条20过盈配合。该弹性垫圈50与前述金属限位块40中的圆环本体41相接触。该弹性垫圈50由一种延伸率高，冲击吸收性及振动吸收性优良的材料制成，当转向器急转时用力过大或转动到死角时，该弹性垫圈50能有效缓和冲击，消除振动，吸收较大的冲撞能量，从而防止球头限位体座30与金属限位块40直接接触而产生碰撞而导致不安全因素的产生。

该橡胶挡块60套装于前述球头限位体座30的连接部31上，且该橡胶挡块60与该连接部31过盈配合。该橡胶挡块60的厚度大于前述弹性垫圈50的厚度，该橡胶挡块60与前述金属限位块40中的圆环凸体42相接触，起到了二次限位作用。

详述本实施例的使用过程如下：

安装时，首先操作人员只需将金属限位块40固装于壳体上，齿条20安装于壳体10内；接着，将弹性垫圈50套装于齿条20前端部外侧面上，将橡胶挡块60套装于球头限位体座30的连接部31上；最后，将球头限位体座30固接于齿条20上。

当转向器急转时用力过大或转动到死角，首先该弹性垫圈50与金属限位块40中的圆环凸体42接触，有效缓和冲击、吸收较大的冲撞能量，然后是弹性垫圈50和橡胶挡块60同时跟金属限位块40接触，起到二次限位的作用。

综上所述，本实用新型的设计重点在于，通过弹性垫圈和橡胶挡块的设计，当转向器急转时用力过大或转动到死角时，首先，弹性垫圈与金属限位块中的圆环凸体接触，有效缓和冲击，消除振动，吸收较大的冲撞能量，然后，弹性垫圈和橡胶挡块同时跟金属限位块接触，起到二次限位的作用，从而防止球头限位体座与金属限位块直接接触产生碰撞而导致不安全因素的产生。该限位结构设计精巧，安全可靠，大大提高转向器的使用寿命。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化和修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种转向器二次限位结构，包括有壳体、齿条和球头限位体座，齿条位于壳体内，球头限位体座与齿条连接，其特征在于，所述壳体与齿条之间设置有金属限位块，所述金属限位块固装于壳体上，所述齿条前端部外侧面套装有一弹性垫圈，所述弹性垫圈与球头限位体座之间套装有一橡胶挡块，所述橡胶挡块的厚度大于弹性垫圈的厚度。

2.根据权利要求1所述转向器二次限位结构，其特征在于：所述金属限位块包括有一圆环本体和由该圆环本体一体垂直折弯并向齿条方向延伸出的圆环凸体，所述圆环凸体与齿条之间设置有一间隙。

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