CN202527660U - 汽车刹车支架的浇注系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车刹车支架的浇注系统。本实用新型包括浇口杯，浇口杯与横浇道连通，横浇道与内浇道连通，内浇道与型腔连通，型腔倾斜放置，型腔较低的一端与内浇道连通。优选的，内浇道与型腔之间设有补缩冒口，补缩冒口为热冒口。由于型腔倾斜放置，内浇口位于型腔的较低的一端，两侧放置补缩冒口，实现了底注式进铁，缓解了铁水冲力，提高了工艺出品率和合格率，从而减少了砂眼和批缝的产生，降低了打磨工作量，提高了工作效率。

Description

汽车刹车支架的浇注系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车支架的浇注系统。

背景技术

汽车刹车支架是汽车刹车系统的重要组成部分，在刹车的安全性能中起关键性作用。由于汽车刹车支架要连接卡钳及刹车盘，直接承受载荷，并且有装配要求，所以对于汽车刹车支架的内部组织结构要求很高。

如图1所示，汽车刹车支架7本身比较小，壁厚也不大，最大热节处在支架7的两侧部位。

汽车刹车支架7一般使用球墨铸铁铸造。在浇注系统设计时，需充分利用铸件的自补。对于球墨铸铁铸件来讲，这类铸件多采用顶注式浇注系统，铁液从铸件上部流到下部要经过较长的流程，因浇注温度与室温的差异，当铁液进入下部厚壁处时，其温度已接近凝固温度，而铸件上部依然温度较高，这样就形成了自下而上的顺序凝固，不会使铸件厚大部位在凝固过程中因为需要补缩铸件下部，从而产生缩孔与缩松。但是顶注式浇注系统有一个通病，如果要保证浇注时间，令铸件在较短的时间内实现充型凝固，铁水流量就会相应的放大，这样因铁水流量大而造成的冲砂多会出现在铸件表面，形成砂眼。

如图2所示，在现有的汽车刹车支架的浇注系统中，型腔3均采用横向放置，两侧及中间都设有热冒口补缩的方案，并且中间的热冒口比较大，造成铁水浪费较多，出品率多在30～40％之间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能提高支架的工艺出品率和合格率、保证支架性能和内部质量稳定的汽车刹车支架的浇注系统。

为解决上述技术问题，本实用新型包括浇口杯，浇口杯与横浇道连通，横浇道与内浇道连通，内浇道与型腔连通，型腔倾斜放置，型腔较低的一端与内浇道连通。

优选的，内浇道与型腔之间设有补缩冒口，补缩冒口为热冒口。其中，补缩冒口与型腔底部之间的距离可为20mm。

更进一步的优选，该浇注系统还包括多个型腔，多个型腔位于同一竖直平面上，多个型腔分为左右对称的两列，型腔较高的一端位于中间；横浇道分成左横浇道和右横浇道，内浇道包括左内浇道和右内浇道，左横浇道与多个左内浇道连通，左内浇道与位于左列的型腔连通，右横浇道与多个右内浇道连通，右内浇道与位于右列的型腔连通。其中，同一行的两个型腔较高的一端与一共用冒口相连通，共用冒口为冷冒口。共用冒口与型腔底部之间的距离可为10～15mm。

由于型腔倾斜放置，内浇口位于型腔的较低的一端，两侧放置补缩冒口，实现了铁水分流，相当于底注方式进铁，缓解了铁水冲力，减少了砂眼和批缝的产生，降低了打磨工作量，从而提高了工艺出品率和合格率，提高了工作效率；补缩冒口和共用冒口的使用，使铸件材料性能稳定，内部质量明显提高；补缩冒口离型腔底部20mm，共用冒口离型腔底部10～15mm，避开了支架厚大的热节部位，避免了发生冒口倒拉铁水，从而避免了铸件冒口颈处缩孔的现象。

附图说明

图1为现有常用的汽车刹车支架的结构示意图。

图2为现有技术中常用的汽车刹车支架的浇注系统的结构示意图。

图3为本实用新型汽车刹车支架的浇注系统的一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

如图3所示，本实用新型包括浇口杯1，浇口杯1与横浇道2连通，横浇道2与内浇道4连通，内浇道4与型腔3连通，型腔3倾斜放置，型腔3较低的一端与内浇道4连通；内浇道4与型腔3之间设有补缩冒口5，补缩冒口5为热冒口；补缩冒口5与型腔3底部之间的距离为20mm；该浇注系统还包括多个型腔3，多个型腔3位于同一竖直平面上，多个型腔3分为左右对称的两列，型腔3较高的一端位于中间；横浇道2分成左横浇道21和右横浇道22，内浇道4包括左内浇道41和右内浇道42，左横浇道21与多个左内浇道41连通，左内浇道41与位于左列的型腔3连通，右横浇道22与多个右内浇道42连通，右内浇道42与位于右列的型腔3连通；同一行的两个型腔3较高的一端与一共用冒口6相连通，共用冒口6为冷冒口；共用冒口6与型腔3底部之间的距离为10～15mm。

其中，型腔3的形状与汽车刹车支架7(如图1所示)的形状相对应，型腔3为六个，分成两列，每列三个。

共用冒口6可以为冷冒口。实际生产经验说明，冷冒口还是有一定的补缩作用的。在充型过程中，冷、热冒口几乎以同一液面高度同时上升，仅仅是在同一时间内进入冷热冒口的温度略有差别。对于一箱多件的小铸件来说，冷、热冒口几乎同时充满，通过模流分析各部位的温度分布来看，冷、热冒口的温差并不大。这个温度差不足以导致冷冒口失去补缩作用，因此如果冷冒口尺寸适当，同样能起到补缩作用。

本实用新型的工艺出品率和浇注时间计算如下：

铸件单重为1.44Kg；全型重为16Kg；每型铸件总重量为8.64Kg；

故：出品率为1.44*6/16＝54％；浇注时间：t＝k(w)^0.5＝2.0*(16)^0.5＝8s

由上可以看出，浇注时间和工艺出品率较目前的现有技术有所提高。工艺出品率从一般的40％左右提高到54％，而生产效率提高了近1.4倍。

本实用新型使得支架性能稳定，内部质量(如缩松状况)得到了彻底解决，从而确保了内部废品率得到明显下降(通常的内部废品率为6％，本实用新型为3％以下)；支架批缝减少，降低了打磨工作量，提高了工作效率，改善了打磨作业环境；由于工艺出品率、合格率和工作效率的提高，无论是原材料使用量、电力使用量、烟尘的排放都得到了明显的下降，响应了国家提倡的节能减排号召。

以上对本实用新型实施例所提供的汽车刹车支架的浇注系统进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车刹车支架的浇注系统，包括浇口杯(1)，所述浇口杯(1)与横浇道(2)连通，所述横浇道(2)与内浇道(4)连通，所述内浇道(4)与型腔(3)连通，其特征在于：所述型腔(3)倾斜放置，所述型腔(3)较低的一端与所述内浇道(4)连通。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车支架的浇注系统，其特征在于：所述内浇道(4)与所述型腔(3)之间设有补缩冒口(5)，所述补缩冒口(5)为热冒口。

3.根据权利要求2所述的汽车刹车支架的浇注系统，其特征在于：所述补缩冒口(5)与所述型腔(3)底部之间的距离为20mm。

4.根据权利要求2所述的汽车刹车支架的浇注系统，其特征在于：该浇注系统还包括多个所述型腔(3)，多个所述型腔(3)位于同一竖直平面上，多个所述型腔(3)分为左右对称的两列，所述型腔(3)较高的一端位于中间；所述横浇道(2)分成左横浇道(21)和右横浇道(22)，所述内浇道(4)包括左内浇道(41)和右内浇道(42)，所述左横浇道(21)与多个所述左内浇道(41)连通，所述左内浇道(41)与位于左列的所述型腔(3)连通，所述右横浇道(22)与多个所述右内浇道(42)连通，所述右内浇道(42)与位于右列的所述型腔(3)连通。

5.根据权利要求4所述的汽车刹车支架的浇注系统，其特征在于：同一行的两个型腔(3)较高的一端与一共用冒口(6)相连通，所述共用冒口(6)为冷冒口。

6.根据权利要求5所述的汽车刹车支架的浇注系统，其特征在于：所述共用冒口(6)与所述型腔(3)底部之间的距离为10～15mm。

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