CN202471414U - 一种车桥总成磨合用加载试验台 - Google Patents

一种车桥总成磨合用加载试验台 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及车辆测试技术领域，公开了一种车桥总成磨合用加载试验台，其包括：控制装置，T型试验台底座及位于其上的，所述T型结点处中部设置的车桥总成定位装置，位于所述车桥总成定位装置两侧的与车桥总成的轮毂对应的冷却装置、与所述定位装置对应的位于T型节点下方的动力输入装置；所述控制装置与所述冷却装置及所述动力输入装置电连接。本加载试验台具有以下优点：模拟加载，进行齿轮磨合，降低噪音；变速机构达到变速以检查制动力性能并改进制动力平衡；还可以控制气室气压调节制动力，磨合制动蹄片接触面积大于85％；通过控制左右气室气压，监测差速性能。

Description

一种车桥总成磨合用加载试验台
技术领域
本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别是涉及一种车桥总成磨合用加载试验台。
背景技术
车桥总成传动部件时保证车辆正常行驶的重要组成部分，对于承重型车辆来说，车桥总成传动部件及其制动系统承载的载荷高、使用环境恶劣，其可靠性和环境适应性能是保证整车技能的关键特性。在产品投入使用之前需要进行大量的磨合测试程序，由于承重型车辆车桥总成传动部件及其制动系统功率大、工作参数变化范围大、工况复杂，需要对其进行接近实际条件下的试验。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车桥总成磨合用加载试验台，通过试验及磨合操作来提高车辆车桥总成传动部件的合格率，保证其在日后运行过程中的稳定性。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车桥总成磨合用加载试验台，包括：控制装置，T型试验台底座及位于其上的，所述T型结点处中部设置的车桥总成定位装置，位于所述车桥总成定位装置两侧的与车桥总成的轮毂对应的冷却装置、与所述车桥总成定位装置对应的位于T型节点下方的动力输入装置；所述控制装置与所述冷却装置及所述动力输入装置电连接。
作为上述技术方案的优选，所述车桥总成的气室连接有控制按钮，所述控制按钮电连接到所述控制装置。
作为上述技术方案的优选，所述动力输入装置包括与所述车桥总成的输入轴连接用的驱动轴、所述驱动轴通过变速机构连接到电动机。
作为上述技术方案的优选，所述变速机构与所述驱动轴之间设置有转矩转速传感器。
作为上述技术方案的优选，所述车桥总成定位装置包括：
用于支撑车桥总成与其两个轮毂连接部位底部的与其形状相匹配的两个对称的第一支架，对应所述第一支架上方还设置有与车桥总成上表面形状匹配的第一锁紧机构，所述第一支架与所述第一锁紧机构之间为可拆卸连接；
用于支撑所述车桥总成的输入轴部位的第二支架，及与所述第二支架配合套接于所述车桥总成的输入轴部位的第二锁紧机构。
作为上述技术方案的优选，所述冷却装置底部设置有相对位置可调节的水箱定位机构。
作为上述技术方案的优选，所述加载试验台还包括噪音传感器，所述噪音传感器连接到所述控制装置，其用于监测车桥总成磨合过程中齿轮噪音。
作为上述技术方案的优选，所述控制装置连接有显示器。
作为上述技术方案的优选，所述加载试验台还包括净油注油箱，其用于为所述被测车桥总成提供机油。
作为上述技术方案的优选，所述冷却装置连接有冷却水箱。
(三)有益效果
上述技术方案所提供的一种车桥总成磨合用加载试验台，其包括：控制装置，T型试验台底座及位于其上的，所述T型结点处中部设置的车桥总成定位装置，位于所述车桥总成定位装置两侧的与车桥总成的轮毂对应的冷却装置、与所述车桥总成定位装置对应的位于T型节点下方的动力输入装置；所述控制装置与所述冷却装置及所述动力输入装置电连接。本加载试验台具有以下优点：模拟加载，进行齿轮磨合，降低噪音；变速机构达到变速以检查制动力性能并改进制动力平衡；还可以控制气室气压调节制动力，磨合制动蹄片接触面积大于85％；通过控制左右气室气压，监测差速性能。
附图说明
图1是本实用新型实施例的车桥总成磨合用加载试验台的整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例的车桥总成磨合用加载试验台的车桥总成固定部分的结构示意图；
图3是本实用新型实施例的车桥总成磨合用加载试验台的车桥总成与动力输入装置连接的结构示意图；
其中，1：控制装置；2：试验台底座；3：车桥总成定位装置；4冷却装置；5：动力输入装置；6：控制按钮；7：驱动轴；8：变速机构；9：电动机；10：转矩转速传感器；11：第一支架；12：第一锁紧机构；13：第二支架；14：第二锁紧机构；15：水箱定位机构；16：显示器；17：净油注油箱；18：冷却水箱；
31：车桥总成；32：轮毂；33：气室；34：输入轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
结合图1至3所示，一种车桥总成磨合用加载试验台，包括：控制装置1，T型试验台底座2及位于其上的，T型结点处中部设置的车桥总成定位装置3，位于车桥总成定位装置3两侧的与车桥总成31的轮毂32对应的冷却装置4，冷却装置4用于冷却制动时产生的热量轮毂32及制动蹄片。与车桥总成定位装置3对应的位于T型节点下方的动力输入装置5；控制装置1与冷却装置4及动力输入装置5电连接。本加载试验台可以实现对车桥总成31实现实际运动状态的模拟加载，从而进行齿轮磨合，使其生产出的产品可以达到较好的传动关系。
车桥总成31的气室33连接有控制按钮6，控制按钮6电连接到控制装置1。通过控制按钮6控制气室33的气压变动，从而实现对车桥总成31实现加载的变化控制。控制装置内设置有预设程序来实现对气室33的控制。可以控制气室气压调节制动力，磨合制动蹄片接触面积大于85％；使得制动蹄片与制动轮毂32之间的接触面积达到最优，防止由于未经过磨合而造成产品在投入使用时发生跑偏等不安全因素。而通过控制左右气室33气压，可以监测车桥总成31的差速性能。
动力输入装置5包括与车桥总成31的输入轴34连接用的驱动轴7、驱动轴7通过变速机构8连接到电动机9。电动机9用来为加载试验台上车桥总成31提供动力，再由变速机构8达到变速目的来检查车桥总成31的制动力性能从而改进制动力平衡。
变速机构8与驱动轴7之间设置有转矩转速传感器10。该转矩转速传感器10用来监测车桥总成31的转速及扭矩性能。
如附图1及2中所示，车桥总成定位装置3包括：用于支撑车桥总成31与其两个轮毂32连接部位底部的与其形状相匹配的两个对称的第一支架11，对应第一支架11上方还设置有与车桥总成31上表面形状匹配的第一锁紧机构12，第一支架11与第一锁紧机构12之间为可拆卸连接；用于支撑车桥总成31的输入轴34部位的第二支架13，及与第二支架13配合套接于车桥总成31的输入轴34部位的第二锁紧机构14。通过三点定位方式可以将车桥总成31牢牢的固定在T型试验台底座2上。
结合图1及图3中所示，冷却装置4底部设置有相对位置可调节的水箱定位机构15。可以根据实际的车桥总成31的尺寸决定水箱4的位置，来实现对多种尺寸车桥总成31的适应。
加载试验台还包括噪音传感器，噪音传感器连接到控制装置1，其用于监测车桥总成31磨合过程中齿轮噪音。可以用于实现磨合程度的监测并发送到控制装置1，当监测到的齿轮磨合噪音达到预定分贝值以下时，即可以判定磨合过程完成。
加载试验台还包括净油注油箱17，其用于为被测车桥总成提供机油。冷却装置4连接有冷却水箱18。
控制装置1连接有显示器16。该显示器16用于显示当前试验过程中加载的具体数值如转速、转矩，及检测到的车桥总成的参数如噪声、制动性能、差动性能等，同时还可以显示试验台的信号指示如电信号、净油注油箱17内的油量或冷却水箱18内的水量等信息。
由以上实施例可以看出，本实用新型实施例提供的车桥总成磨合用加载试验台，其包括：控制装置1，T型试验台底座2及位于其上的，T型结点处中部设置的车桥总成定位装置3，位于车桥总成定位装置3两侧的与车桥总成31的轮毂32对应的冷却装置4、与车桥总成定位装置3对应的位于T型节点下方的动力输入装置5；控制装置1与冷却装置4及动力输入装置5电连接。本加载试验台具有以下优点：模拟加载，进行齿轮磨合，降低噪音；变速机构达到变速以检查制动力性能并改进制动力平衡；还可以控制气室气压调节制动力，磨合制动蹄片接触面积大于85％；通过控制左右气室气压，监测差速性能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车桥总成磨合用加载试验台，其特征在于，包括：控制装置(1)，T型试验台底座(2)及位于其上的，所述T型结点处中部设置的车桥总成定位装置(3)，位于所述车桥总成定位装置(3)两侧的与车桥总成(31)的轮毂(32)对应的冷却装置(4)、与所述车桥总成定位装置(3)对应的位于T型节点下方的动力输入装置(5)；
所述控制装置(1)与所述冷却装置(4)及所述动力输入装置(5)电连接。
2.如权利要求1所述的车桥总成磨合用加载试验台，其特征在于，所述车桥总成(31)的气室(33)连接有控制按钮(6)，所述控制按钮(6)电连接到所述控制装置(1)。
3.如权利要求1所述的车桥总成磨合用加载试验台，其特征在于，所述动力输入装置(5)包括与所述车桥总成(31)的输入轴(34)连接用的驱动轴(7)、所述驱动轴(7)通过变速机构(8)连接到电动机(9)。
4.如权利要求3所述的车桥总成磨合用加载试验台，其特征在于，所述变速机构(8)与所述驱动轴(7)之间设置有转矩转速传感器(10)。
5.如权利要求1所述的车桥总成磨合用加载试验台，其特征在于，所述车桥总成定位装置(3)包括：
用于支撑车桥总成(31)与其两个轮毂(32)连接部位底部的与其形状相匹配的两个对称的第一支架(11)，对应所述第一支架(11)上方还设置有与车桥总成(31)上表面形状匹配的第一锁紧机构(12)，所述第一支架(11)与所述第一锁紧机构(12)之间为可拆卸连接；
用于支撑所述车桥总成(31)的输入轴(34)部位的第二支架(13)，及与所述第二支架(13)配合套接于所述车桥总成(31)的输入轴(34)部位的第二锁紧机构(14)。
6.如权利要求1所述的车桥总成磨合用加载试验台，其特征在于，所述冷却装置(4)底部设置有相对位置可调节的水箱定位机构(15)。
7.如权利要求1所述的车桥总成磨合用加载试验台，其特征在于，所述加载试验台还包括噪音传感器，所述噪音传感器连接到所述控制装置(1)，其用于监测车桥总成(31)磨合过程中齿轮噪音。
8.如权利要求1所述的车桥总成磨合用加载试验台，其特征在于，所述控制装置(1)连接有显示器(16)。
9.如权利要求1所述的车桥总成磨合用加载试验台，其特征在于，所述加载试验台还包括净油注油箱(17)，其用于为所述被测车桥总成提供机油。
10.如权利要求1所述的车桥总成磨合用加载试验台，其特征在于，所述冷却装置(4)连接有冷却水箱(18)。
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