CN110361186A - 用于驱动桥总成的气压动载测试系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车桥总成测试技术领域，公开了用于驱动桥总成的气压动载测试系统，包括固定架、气泵、输气管、驱动电机、电磁离合器、传动杆以及润滑机构，传动杆包括有第一传动杆以及与第一传动杆活动连接的第二传动杆，第一传动杆为中空状，第一传动杆的内壁上开设有若干个长条形的驱动槽，驱动槽的长度方向与第一传动杆的长度方向一致，第二传动杆的形状与第一传动杆的内腔的形状相配合，固定架、第二传动杆、第一传动杆、电磁离合器以及驱动电机依次分布，第一传动杆与电磁离合器之间设置有第一万向接头，第二传动杆靠近固定架的端部设置有第二万向接头，还包括有控制器，驱动电机、电磁离合器分别与控制器电连接。本发明使得适用范围更广。
Description
技术领域
本发明涉及车桥总成测试技术领域，特别涉及用于驱动桥总成的气压动载测试系统。
背景技术
驱动桥总成(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，是汽车的核心结构之一。
其中，厂商在生产完车桥总成后都需要对车桥进行抽检检测，检测合格后才可出厂销售。在众多的检测类别中包括有对车桥总成的气压动载测试，其主要是测试驱动桥总成中的制动器、制动鼓、凸轮轴、制动气室、气室支架等结构能够满足一定次数(比如20万次)的测试，测试完成后各部件可正常使用则驱动桥总成合格，如果有哪个/些部件在测试完成/未完成时损坏，则驱动桥总成不合格。
当前的测试系统主要包括有用于固定和支撑驱动桥总成的支架、用于给驱动桥总成的制动气室输送气的气泵和气管、与驱动桥总成的输入轴连接的电机等，然后这些结构都是通过控制器电性自动控制。检测时电机带动输入轴转动，然后一定时间后(比如5s)电机停止驱动输入轴转动，制动气室活动并将驱动桥刹死(抱死)，其中气泵是持续通过气管向制动气室通入气体的，刹死一定时间后(比如3s)，制动气室放开刹车结构，电机再次驱动输入轴转动，控制器记录为一次测试，如此往复，直到测试次数完成或者驱动桥总成因损坏而不能继续进行测试。但是当前的测试系统都是针对某一个型号的驱动桥总成的，因此就不能用于不同型号的驱动桥总成，需要对不同型号的驱动桥总成都设置不同的系统，适用范围窄。
发明内容
本发明的目的是提供用于驱动桥总成的气压动载测试系统，旨在解决适用范围窄的问题。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于驱动桥总成的气压动载测试系统，包括固定架、气泵、输气管、驱动电机、电磁离合器、传动杆以及润滑机构，所述传动杆包括有第一传动杆以及与所述第一传动杆活动连接的第二传动杆，所述第一传动杆为中空状，所述第一传动杆的内壁上开设有若干个长条形的驱动槽，所述驱动槽的长度方向与所述第一传动杆的长度方向一致，所述第二传动杆的形状与所述第一传动杆的内腔的形状相配合，所述固定架、所述第二传动杆、所述第一传动杆、所述电磁离合器以及所述驱动电机依次分布，所述第一传动杆与所述电磁离合器之间设置有第一万向接头，所述第二传动杆靠近所述固定架的端部设置有第二万向接头，还包括有控制器，所述驱动电机、所述电磁离合器分别与所述控制器电连接。
本发明的进一步设置为：所述固定架包括有底撑部，所述底撑部的顶部开设有多个调节孔，所述底撑部上相对设置有两个支撑部，两个所述支撑部之间具有设定距离，每个所述支撑部的底部均设置有连接板，所述连接板的横截面积大于所述支撑部的横截面积，且所述支撑部连接于所述连接板的中部，穿过所述连接板的周缘活动设置有若干个调节螺杆，每一所述调节螺杆均可选择与一所述调节孔螺纹连接，每个所述支撑部的顶部均设置有用于固定一驱动桥总成一端的固定机构。
本发明的进一步设置为：所述固定机构包括两个相对设置的连接架，一所述连接架的顶部铰接设置有铰接架，另一所述连接架的顶端中部正对所述铰接架开设有连接槽，所述铰接架的自由端可转动至所述连接槽中，所述连接槽的两侧贯穿所述连接架开设有第一连接孔，所述铰接架上开设有与所述第一连接孔相配合的第二连接孔，还包括有连接杆，所述连接杆可依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，穿过所述铰接架并与所述铰接架螺纹连接设置有定位杆，当所述第二连接孔正对所述第一连接孔时，转动所述定位杆可使所述定位杆抵触于位于两个所述连接架之间的所述支撑部。
本发明的进一步设置为：还包括有压紧板，所述压紧板的直径小于两个所述连接架之间的距离。
本发明的进一步设置为：所述压紧板的一侧中部开设有防滑槽，转动所述定位杆可使所述定位杆的底端抵触于所述防滑槽的内壁。
本发明的进一步设置为：所述润滑机构包括润滑油槽、位于所述润滑油槽中的润滑油泵以及与所述润滑油泵连接的润滑油管。
本发明的进一步设置为：所述驱动电机为变频电机。
本发明的进一步设置为：还包括有防护罩，所述电磁离合器以及所述驱动电机均位于所述防护罩中。
本发明的进一步设置为：所述防护罩上开设有散热孔。
本发明的进一步设置为：还包括有紧急制动按钮，所述紧急制动按钮与所述控制器电连接。
本发明的有益效果是：在对驱动桥总成进行检测的时候，首先是将驱动桥总成固定到固定架上；气泵通过输气管对驱动桥总成的制动气室持续输入气体，驱动电机与第一传动杆连接在电磁离合器的两侧，第二传动杆连接在驱动桥总成的输入轴，其中第一传动杆与电磁离合器之间具有第一万向接头，第二传动杆与输入轴之间具有第二万向接头。检测时，驱动电机是一直在运行的，运行一段时间(比如5s)后，控制器控制电磁离合器运行，并使得电磁离合器的部分结构(与第一传动杆连接的部分)不再施加给第一传动杆驱动力，但是此时电磁离合器的另一部分结构(与驱动电机输出轴的部分)依然还随着驱动电机一起转动，同时控制器控制制动气室启动，将驱动桥总成锁死，同时输入轴、第二传动杆和第一传动杆就都停止转动；锁死一定时间(比如3s)后，控制器发出信号使得制动气室不再对驱动桥总成进行制动，控制器也发出信号给电磁离合器，电磁离合器再次将驱动电机的驱动作用力传递到第一传动杆上，第一传动杆再通过第二传动杆将驱动力传递到驱动桥总成的输入轴上，进行第二次驱动，如此往复。
其中，第二传动杆可以与第一传动杆之间进行滑动，如此就可以通过调节第二传动杆在第一传动杆中的长度，而对传动杆整体的长度进行调节，这样即使驱动桥总成的型号和大小具有差异，通过调节了传动杆的长度后也可以正常的对输入轴进行驱动；同时第一传动杆与电磁离合器之间是第一万向接头，第二传动杆与输入轴之间是第二万向接头，这样即使不同驱动桥总成的高度进行了改动，驱动电机的驱动力也可以通过两个万向接头正常的传导到输入轴上；即一个检测设备可以对不同型号的驱动桥总成进行驱动和检测，适用范围广。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明用于驱动桥总成的气压动载测试系统一实施例的结构示意图；
图2是图1中A部分的放大图；
图3是本发明用于驱动桥总成的气压动载测试系统一实施例的剖视图。
图中，1、气泵；2、输气管；3、驱动电机；4、电磁离合器；5、第一传动杆；6、第二传动杆；7、驱动槽；8、第一万向接头；9、第二万向接头；10、底撑部；11、调节孔；12、支撑部；13、连接板；14、调节螺杆；15、连接架；16、铰接架；17、连接槽；18、第一连接孔；19、连接杆；20、定位杆；21、压紧板；22、防滑槽；23、润滑油槽；24、润滑油管；25、防护罩；26、散热孔；27、紧急制动按钮；28、制动气室；29、输入轴。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种用于驱动桥总成的气压动载测试系统，如图1至图3所示，包括固定架、气泵1、输气管2、驱动电机3、电磁离合器4(还可以包括其他与电磁离合器4配合使用的常规结构，电磁离合器4与该常规结构的目的是使得驱动电机3可以持续转动，同时又可以周期性的不驱动传动杆转动)、传动杆以及润滑机构，所述传动杆包括有第一传动杆5以及与所述第一传动杆5活动连接的第二传动杆6，所述第一传动杆5为中空状，所述第一传动杆5的内壁上开设有若干个长条形的驱动槽7，所述驱动槽7的长度方向与所述第一传动杆5的长度方向一致，所述第二传动杆6的形状与所述第一传动杆5的内腔的形状相配合，所述固定架、所述第二传动杆6、所述第一传动杆5、所述电磁离合器4以及所述驱动电机3依次分布，所述第一传动杆5与所述电磁离合器4之间设置有第一万向接头8，所述第二传动杆6靠近所述固定架的端部设置有第二万向接头9，还包括有控制器，所述驱动电机3、所述电磁离合器4分别与所述控制器电连接。
所述固定架包括有底撑部10，所述底撑部10的顶部开设有多个调节孔11，所述底撑部10上相对设置有两个支撑部12，两个所述支撑部12之间具有设定距离，每个所述支撑部12的底部均设置有连接板13，所述连接板13的横截面积大于所述支撑部12的横截面积，且所述支撑部12连接于所述连接板13的中部，穿过所述连接板13的周缘活动设置有若干个调节螺杆14，每一所述调节螺杆14均可选择与一所述调节孔11螺纹连接，每个所述支撑部12的顶部均设置有用于固定一驱动桥总成一端的固定机构。
所述固定机构包括两个相对设置的连接架15，一所述连接架15的顶部铰接设置有铰接架16，另一所述连接架15的顶端中部正对所述铰接架16开设有连接槽17，所述铰接架16的自由端可转动至所述连接槽17中，所述连接槽17的两侧贯穿所述连接架15开设有第一连接孔18，所述铰接架16上开设有与所述第一连接孔18相配合的第二连接孔，还包括有连接杆19，所述连接杆19可依次穿过所述第一连接孔18和所述第二连接孔，穿过所述铰接架16并与所述铰接架16螺纹连接设置有定位杆20，当所述第二连接孔正对所述第一连接孔18时，转动所述定位杆20可使所述定位杆20抵触于位于两个所述连接架15之间的所述支撑部12。
还包括有压紧板21，所述压紧板21的直径小于两个所述连接架15之间的距离。所述压紧板21的一侧中部开设有防滑槽22，转动所述定位杆20可使所述定位杆20的底端抵触于所述防滑槽22的内壁。
所述润滑机构包括润滑油槽23、位于所述润滑油槽23中的润滑油泵以及与所述润滑油泵连接的润滑油管24。所述驱动电机3为变频电机。还包括有防护罩25，所述电磁离合器4以及所述驱动电机3均位于所述防护罩25中。所述防护罩25上开设有散热孔26。还包括有紧急制动按钮27，所述紧急制动按钮27与所述控制器电连接。
本发明提供的用于驱动桥总成的气压动载测试系统，在对驱动桥总成进行检测的时候，首先是将驱动桥总成固定到固定架上；气泵1通过输气管2对驱动桥总成的制动气室28持续输入气体，驱动电机3与第一传动杆5连接在电磁离合器4的两侧，第二传动杆6连接在驱动桥总成的输入轴29，其中第一传动杆5与电磁离合器4之间具有第一万向接头8，第二传动杆6与输入轴29之间具有第二万向接头9。检测时，驱动电机3是一直在运行的，运行一段时间(比如5s)后，控制器控制电磁离合器4运行，并使得电磁离合器4的部分结构(与第一传动杆5连接的部分)不再施加给第一传动杆5驱动力，但是此时电磁离合器4的另一部分结构(与驱动电机3输出轴的部分)依然还随着驱动电机3一起转动，同时控制器控制制动气室28启动，将驱动桥总成锁死，同时输入轴29、第二传动杆6和第一传动杆5就都停止转动；锁死一定时间(比如3s)后，控制器发出信号使得制动气室28不再对驱动桥总成进行制动，控制器也发出信号给电磁离合器4，电磁离合器4再次将驱动电机3的驱动作用力传递到第一传动杆5上，第一传动杆5再通过第二传动杆6将驱动力传递到驱动桥总成的输入轴29上，进行第二次驱动，如此往复。
其中，第二传动杆6可以与第一传动杆5之间进行滑动，如此就可以通过调节第二传动杆6在第一传动杆5中的长度，而对传动杆整体的长度进行调节，这样即使驱动桥总成的型号和大小具有差异，通过调节了传动杆的长度后也可以正常的对输入轴29进行驱动(第二传动杆6通过驱动槽7卡接在第一传动杆5的内壁中，即当第一传动杆5转动时，其可以通过驱动槽7的内壁驱动第二传动杆6转动)；同时第一传动杆5与电磁离合器4之间是第一万向接头8，第二传动杆6与输入轴29之间是第二万向接头9，这样即使不同驱动桥总成的高度进行了改动，驱动电机3的驱动力也可以通过两个万向接头正常的传导到输入轴29上；即一个检测设备可以对不同型号的驱动桥总成进行驱动和检测，适用范围广。在进行测试的时候，润滑机构持续或间断性的向驱动桥总成的注油孔中导入润滑油，导入润滑油时，润滑油泵将润滑油槽23中的润滑油通过润滑油管24泵入到驱动桥总成中起到润滑的作用。
其中，固定架既可以对大小相近的驱动桥总成进行固定(即使固定的部位有所不同)，同时也可以对大小存有较大差异的驱动桥总成进行固定，此时就需要对固定架的形状进行调节。调节时首先是将调节螺杆14从调节孔11中取出，然后移动支撑部12和连接板13到合适的位置，移动完成后再将调节螺杆14穿过连接板13与调节孔11螺纹连接，完成对两个支撑部12位置的调节，此时就能够对不同大小的驱动桥总成进行固定。固定时，首先将驱动桥总成的两侧卡放到两个连接架15之间，驱动桥总成的两侧底部抵触到支撑部12的顶部，将压紧板21放到驱动桥总成的顶部，然后转动铰接架16，使得铰接架16上的第二连接孔正对于第一连接孔18，然后将连接杆19穿过两个第一连接孔18和第二连接孔，如此保证了铰接架16的位置稳定，最后转动定位杆20，使得定位杆20的底端抵触到压紧板21上的防滑槽22中，继续转动定位杆20使得定位杆20将压紧板21和驱动桥总成压紧在支撑部12上，完成对驱动桥总成的位置固定。
压紧板21加大了驱动桥总成的压紧受力面大小，防止了驱动桥总成局部收到过大的压力，对驱动桥总成起到了保护作用。在另一实施例中，每个连接架15上都螺纹连接有螺杆，并且螺杆的两端都穿过了连接架15，在对驱动桥总成的位置进行固定时，在驱动桥总成的两侧还可以继续放置四个压紧板21(每一侧都有两个)，然后转动连接架15上的螺杆，使得连接架15上的螺杆能够抵触到四个压紧板21上，这样四个压紧板21就能够在水平方向上将驱动桥总成的位置进一步的固定。
防护罩25防止了工人被设备卷入，提高了加工安全性，同时散热孔26能够将驱动电机3产生的热量及时的散发出去。同时驱动电机3为变频电机，因此可以适用于长时间的进行测试。当设备或者驱动桥总成发生意外而不能继续进行测试时，工人还可以通过紧急制动按钮27来停止驱动电机3的运行，当工人按下紧急制动按钮27后，紧急制动按钮27向控制器发出信号，控制器发出指令给驱动电机3使得驱动电机3停止运行，同时控制器也发出指令给气泵1、制动气室28，从而停止供气和刹车，整个检测过程停止运行。其中控制器与各个需要控制的结构之间既可以通过电线或者无线等方式连接，也可以是其他常规的方式，在此不做赘述。同时控制器也为市场上常规的控制器结构，在此不做限定。
需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于驱动桥总成的气压动载测试系统，其特征在于：包括固定架、气泵(1)、输气管(2)、驱动电机(3)、电磁离合器(4)、传动杆以及润滑机构，所述传动杆包括有第一传动杆(5)以及与所述第一传动杆(5)活动连接的第二传动杆(6)，所述第一传动杆(5)为中空状，所述第一传动杆(5)的内壁上开设有若干个长条形的驱动槽(7)，所述驱动槽(7)的长度方向与所述第一传动杆(5)的长度方向一致，所述第二传动杆(6)的形状与所述第一传动杆(5)的内腔的形状相配合，所述固定架、所述第二传动杆(6)、所述第一传动杆(5)、所述电磁离合器(4)以及所述驱动电机(3)依次分布，所述第一传动杆(5)与所述电磁离合器(4)之间设置有第一万向接头(8)，所述第二传动杆(6)靠近所述固定架的端部设置有第二万向接头(9)，还包括有控制器，所述驱动电机(3)、所述电磁离合器(4)分别与所述控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的用于驱动桥总成的气压动载测试系统，其特征在于：所述固定架包括有底撑部(10)，所述底撑部(10)的顶部开设有多个调节孔(11)，所述底撑部(10)上相对设置有两个支撑部(12)，两个所述支撑部(12)之间具有设定距离，每个所述支撑部(12)的底部均设置有连接板(13)，所述连接板(13)的横截面积大于所述支撑部(12)的横截面积，且所述支撑部(12)连接于所述连接板(13)的中部，穿过所述连接板(13)的周缘活动设置有若干个调节螺杆(14)，每一所述调节螺杆(14)均可选择与一所述调节孔(11)螺纹连接，每个所述支撑部(12)的顶部均设置有用于固定一驱动桥总成一端的固定机构。
3.根据权利要求2所述的用于驱动桥总成的气压动载测试系统，其特征在于：所述固定机构包括两个相对设置的连接架(15)，一所述连接架(15)的顶部铰接设置有铰接架(16)，另一所述连接架(15)的顶端中部正对所述铰接架(16)开设有连接槽(17)，所述铰接架(16)的自由端可转动至所述连接槽(17)中，所述连接槽(17)的两侧贯穿所述连接架(15)开设有第一连接孔(18)，所述铰接架(16)上开设有与所述第一连接孔(18)相配合的第二连接孔，还包括有连接杆(19)，所述连接杆(19)可依次穿过所述第一连接孔(18)和所述第二连接孔，穿过所述铰接架(16)并与所述铰接架(16)螺纹连接设置有定位杆(20)，当所述第二连接孔正对所述第一连接孔(18)时，转动所述定位杆(20)可使所述定位杆(20)抵触于位于两个所述连接架(15)之间的所述支撑部(12)。
4.根据权利要求3所述的用于驱动桥总成的气压动载测试系统，其特征在于：还包括有压紧板(21)，所述压紧板(21)的直径小于两个所述连接架(15)之间的距离。
5.根据权利要求4所述的用于驱动桥总成的气压动载测试系统，其特征在于：所述压紧板(21)的一侧中部开设有防滑槽(22)，转动所述定位杆(20)可使所述定位杆(20)的底端抵触于所述防滑槽(22)的内壁。
6.根据权利要求1所述的用于驱动桥总成的气压动载测试系统，其特征在于：所述润滑机构包括润滑油槽(23)、位于所述润滑油槽(23)中的润滑油泵以及与所述润滑油泵连接的润滑油管(24)。
7.根据权利要求1所述的用于驱动桥总成的气压动载测试系统，其特征在于：所述驱动电机(3)为变频电机。
8.根据权利要求1所述的用于驱动桥总成的气压动载测试系统，其特征在于：还包括有防护罩(25)，所述电磁离合器(4)以及所述驱动电机(3)均位于所述防护罩(25)中。
9.根据权利要求8所述的用于驱动桥总成的气压动载测试系统，其特征在于：所述防护罩(25)上开设有散热孔(26)。
10.根据权利要求1所述的用于驱动桥总成的气压动载测试系统，其特征在于：还包括有紧急制动按钮(27)，所述紧急制动按钮(27)与所述控制器电连接。
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