CN110103904A - 一种中置式驻车制动系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种中置式驻车制动系统，包括与传动轴配合设置的制动装置，所述制动装置以及传动轴安装于托架总成上，所述托架总成与车架相连。本申请中制动装置作用于传动轴，通过控制传动轴的转动实现驻车制动，本申请中的制动装置以及传动轴均安装于托架总成上，托架总成与车架相连，本申请中利用托架总成使得驻车制动系统结构可以完全依照不同车型的结构进行布置，安装位置灵活，安装以及维修方便，维护保养简单；制动装置安装使用时，对其余零部件依赖性低，可作为一套独立的系统存在于整车上。

Description

一种中置式驻车制动系统

技术领域

本申请涉及驻车制动设备技术领域，具体涉及一种中置式驻车制动系统。

背景技术

非道路宽体车领域内，行业法规要求驻车制动必须采用机械结构控制的方案。目前行业内车桥制动方案广泛采用气压鼓式制动系统和气压盘式制动系统两种方案，这两种方案全部使用制动气室结构进行控制，在非公路宽体自卸车大吨位的发展趋势下，车的载重越来越大，市场上的气压鼓式制动或气压盘式制动方案存在制动能力不足、故障率明显增加等问题。液压钳盘式制动系统制动力大、结构可靠，可有效解决上述瓶颈问题，但是，目前应用液压钳盘式制动结构的车型，驻车制动时将制动钳安装在车桥输入端或者变速箱输出端，进行驻车制动；在变速箱和车桥资源有限的情况下，液压钳盘式制动系统不能提供机械结构控制的驻车制动解决方案。

CN203958103U公开一种车辆制动装置，所述车辆制动装置包括变速箱后输出法兰、鼓式制动系统、后传动轴、车架后抗扭、平衡推力架、卡钳式制动系统、制动盘、制动系统支架、后桥壳，其中，所述鼓式制动系统与所述变速箱后输出法兰连接，所述卡钳式制动系统与所述后桥壳连接，所述鼓式制动系统和所述卡钳式制动系统通过液压系统同时作用于所述后传动轴，实现车辆的驻车制动。该申请中制动装置也得依赖与变速箱后输出法兰，这样安装位置不灵活，在变速箱和车桥空间有限的情况下，该制动装置就无法使用。

CN203176239U机械式碟片驻车制动装置，包括有变速箱，设置在车体上，所述变速箱的输出轴端连接有传动轴，在所述输出轴端与传动轴之间设置有制动盘，该制动盘的上方设置有与所述制动盘适配的刹车钳，该刹车钳连接有传动丝杠并与该传动丝杠螺纹配合，所述传动丝杠连接有手刹拉线。拉动手刹拉线，带动传动丝杠转动，进而使得刹车钳两臂向中间移动夹紧制动盘，锁紧传动轴，达到驻车的目的。该申请中刹车钳结构复杂，且单靠制动盘锁紧传动轴，制动盘与传动轴之间摩擦力较大，制动盘损耗太大，且会影响制动效果。该申请中制动装置也得依赖变速箱的输出轴进行安装，应用并不灵活，在变速箱和车桥空间有限的情况下，该制动装置就无法安装使用。

现有技术中，利用液压钳盘式驻车制动器时，该制动器作用于传动轴，但是驻车制动器的安装却不能独立安装于传动轴上，必须依赖其他零部件，例如变速箱、车桥等，这样的制动器应用不灵活，并不能依照不同车的结构进行灵活的安装，且存在维修、保养不方便等问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种中置式驻车制动系统，包括与传动轴配合设置的制动装置，所述制动装置以及传动轴安装于托架总成上，所述托架总成与车架相连。本申请中制动装置作用于传动轴，通过控制传动轴的转动实现驻车制动，本申请中的制动装置以及传动轴均安装于托架总成上，托架总成与车架相连，本申请中利用托架总成使得驻车制动系统结构可以完全依照不同车型的结构进行布置，安装位置灵活，安装以及维修方便，维护保养简单；制动装置安装使用时，对其余零部件依赖性低，可作为一套独立的系统存在于整车上。

进一步的，所述托架总成包括托架和连接架，所述连接架包括第一连接架和第二连接架，所述制动装置以及传动轴均设置于托架上方，所述托架两端分别通过第一连接架和第二连接架与车架相连。本申请中托架和连接架方便拆卸，且可以根据不同车型进行尺寸的改变。

进一步的，所述制动装置包括套设于所述传动轴上的制动盘以及与所述制动盘配合设置的制动钳，所述制动盘通过制动传动件与所述传动轴相连。本申请进行驻车制动时，利用制动钳控制制动盘进而控制传动轴的转动实现驻车制动，本申请制动盘通过制动传动件与传动轴相连的作用是，增大制动装置与传动轴的接触面积，能更快速、稳定的进行驻车制动，且可以增加制动盘的使用寿命。

进一步的，所述制动传动件包括法兰盘，所述法兰盘套设于传动轴上，所述法兰盘靠近所述制动盘的一侧与制动盘齿连接，所述法兰盘另一端通过连接部与传动轴相连，所述连接部套设于传动轴上，所述连接部与传动轴齿连接。本申请中法兰盘与制动盘，法兰盘与传动轴以及制动盘与传动轴之间均是依靠齿连接方式进行连接，这样使得驻车制动时，不同位置的若干齿对强大的制动冲击力进行有效的分散，使得驻车制动过程更快速、更稳定。

进一步的，所述传动轴远离所述连接部的一端设置有固定部，所述固定部套设于所述传动轴外围，所述固定部与传动轴为齿连接。本申请中的连接部以及固定部的作用一方面是为了提高制动作用，另一方面是为了增加传动轴的长度，即若两根传动轴之间需要连接时，利用连接部以及固定部安装于相邻传动轴外围，且与传动轴是齿连接，使得若干传动轴更好的进行连接、同步工作。

进一步的，所述传动轴外围设置有套筒，所述套筒设置于所述连接部与固定部之间，所述连接部远离所述法兰盘的一端设置有第一凸缘，所述第一凸缘套设于所述连接部的外围，所述固定部上设置有第二凸缘，所述第二凸缘套设于所述固定部外围，所述套筒设置于第一凸缘与第二凸缘之间。本申请中套筒的设置一方面是为了保护传动轴，另一方面是利用套筒与托架总成相固连，使得整个制动装置均设置于托架总成上。

进一步的，所述托架上设置与所述制动盘配合设置的保护挡板，所述保护挡板垂直设置于托架靠近所述制动盘的一侧，所述托架上还设置与制动盘配合设置的凹槽，所述托架上还设置有与所述套筒底部固连的固定架，所述托架上还设置用于固定制动钳的连接架。本申请中各部件在托架上的设置是为了必须保证制动钳、制动盘、驻车传动轴三者之间不能有位移窜动，否则容易导致制动盘的异常磨损；保护挡板有效的避免了路上的石子等细小物质影响制动盘的工作。

进一步的，所述传动轴与套筒之间设置有若干轴承，所述轴承套设与所述传动轴外围，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承一侧与所述连接部靠近所述套筒的一端相抵接，所述第二轴承远离所述第一轴承的一侧与固定部靠近所述套筒的一侧相抵接。本申请中轴承的设置使得套筒是固定不动的，也不影响传动轴的正常转动。另一方面轴承的作用是必须保证套筒与传动轴之间的间隙，并有效避免法兰盘受到轴向力冲击时，该间隙发生变化。

进一步的，所述第一凸缘与套筒之间设置有第一防尘套，所述第二凸缘与套筒之间设置有第二防尘套，所述连接部与传动轴之间设置有第三防尘套，所述第三防尘套套设于传动轴上，所述固定部与传动轴之间设置有第四防尘套，所述第四防尘套套设于传动轴上。本申请中防尘套的设置有效的避免了尘土等物质进入制动装置的缝隙中，影响制动效果。

进一步的，所述第三防尘套以及第四防尘套外围均套设有锁紧螺母。

本申请的有益效果如下：

1、本申请中制动装置作用于传动轴，通过控制传动轴的转动实现驻车制动，本申请中的制动装置以及传动轴均安装于托架总成上，托架总成与车架相连，本申请中利用托架总成使得驻车制动系统结构可以完全依照不同车型的结构进行布置，安装位置灵活，安装以及维修方便，维护保养简单；

2、本申请中制动装置安装使用时，对其余零部件依赖性低，可作为一套独立的系统存在于整车上；

3、本申请中托架和连接架方便拆卸，且可以根据不同车型进行尺寸的改变；

4、本申请进行驻车制动时，利用制动钳控制制动盘进而控制传动轴的转动实现驻车制动，制动盘通过制动传动件与传动轴相连的作用是，增大制动装置与传动轴的接触面积，能更快速、稳定的进行驻车制动，且可以增加制动盘的使用寿命；

5、本申请中法兰盘与制动盘，法兰盘与传动轴以及制动盘与传动轴之间均是依靠齿连接方式进行连接，这样使得驻车制动时，不同位置的若干齿对强大的制动冲击力进行有效的分散，使得驻车制动过程更快速、更稳定；

6、本申请中的连接部以及固定部的作用一方面是为了提高制动作用，另一方面是为了增加传动轴的长度，即若两根传动轴之间需要连接时，利用连接部以及固定部安装于相邻传动轴外围，且与传动轴是齿连接，使得若干传动轴更好的进行连接、同步工作；

7、本申请中套筒的设置一方面是为了保护传动轴，另一方面是利用套筒与托架总成相固连，使得整个制动装置均设置于托架总成上。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请中一种中置式驻车制动系统的结构示意图；

图2为图1中一种中置式驻车制动系统的后视图；

图3为本申请中一种制动装置的结构示意图；

图4为本申请中一种法兰盘的结构示意图；

图5为本申请中一种制动盘的结构示意图；

图6为本申请中一种传动轴的结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

实施例1

一种中置式驻车制动系统，如图1所示，包括与传动轴1配合设置的制动装置2，制动装置2以及传动轴1安装于托架总成3上，托架总成3与车架相连。

托架总成3包括托架31和连接架32，连接架32包括第一连接架321和第二连接架322，制动装置2以及传动轴1均设置于托架31上方，托架31两端分别通过第一连接架321和第二连接架322与车架相连。

本实施例在使用时，安装驻车制动装置2时，将制动装置2安装在传动轴1上，再将制动装置2安装于托架31上，托架31两端连接第一连接架321和第二连接架322，将第一连接架321与第二连接架322远离托架31的一端与车架底端相连，完成对制动装置2的安装。

可以理解的，本申请中第一连接架321和第二连接架322均为相连的两块垂直设置的连接板，为了提高支撑强度，在两块连接板的连接处还设置有加强筋。

可以理解的，本申请中的托架31和连接架32可以根据实际使用情况和不同的车型进行尺寸的调节。

可以理解的，本实施例中的托架31与连接架32中间通过四个减震器进行连接，隔离传动系统的振动。

实施例2

在实施例2的基础上，本实施例对制动装置2的结构进行详细描述，如图1-6所示，制动装置2包括套设于传动轴1上的制动盘21以及与制动盘21配合设置的制动钳22，制动盘21通过制动传动件23与传动轴1相连。制动传动件23包括法兰盘231，法兰盘231套设于传动轴1上，法兰盘231靠近制动盘21的一侧与制动盘21齿连接，法兰盘231另一端通过连接部232与传动轴1相连，连接部232套设于传动轴1上，连接部232与传动轴1齿连接。传动轴1远离连接部232的一端设置有固定部4，固定部4套设于传动轴1外围，固定部4与传动轴1为齿连接。

本实施例在使用时，正常工作时，本实施例中的传动轴1做旋转运动，传动轴1带动制动盘21和制动传动件23做同步旋转运动，需要驻车制动时，制动钳22控制制动盘21，使得制动盘21停止旋转，制动盘21停止旋转后带动制动传动件23进而带动传动轴1停止旋转，完成制动工作。

可以理解的，本实施例，为了防止制动盘21向外侧偏移，制动盘21与传动轴1之间的齿连接时，齿的形状为斜齿，有效避免制动盘21在轴向方向上窜动。

可以理解的，本实施例中的制动钳22为液压时制动钳22，可以使用专利文件CN203362914U或CN106402211A中的液压式制动钳22。

可以理解的，本实施例中的制动钳22采用弹簧蓄能式结构，车辆正常行车时用液压油压力释放弹簧弹性能，保证制动盘21正常转动。驻车时，卸载油压，依靠弹簧能锁死制动盘21，实现驻车制动目的。

可以理解的，本实施例中的固定部4与制动传动件23的结构可以是一样的。

可以理解的，本实施例中的制动钳22可以采用2个，2个制动钳22对称设置于制动盘21上。

实施例3

本实施例在实施例2的基础上对制动装置2的结构做进一步的说明，如图1-6所示，传动轴1外围设置有套筒5，套筒5设置于连接部232与固定部4之间，连接部232远离法兰盘231的一端设置有第一凸缘2321，第一凸缘2321套设于连接部232的外围，固定部4上设置有第二凸缘41，第二凸缘41套设于固定部4外围，套筒5设置于第一凸缘2321与第二凸缘41之间。

托架31上设置与制动盘21配合设置的保护挡板311，保护挡板311垂直设置于托架31靠近制动盘21的一侧，托架31上还设置与制动盘21配合设置的凹槽312，托架31上还设置有与套筒5底部固连的固定架313，托架31上还设置用于固定制动钳22的连接架32。

传动轴1与套筒5之间设置有若干轴承6，轴承6套设与传动轴1外围，轴承6包括第一轴承61和第二轴承62，第一轴承61一侧与连接部232靠近套筒5的一端相抵接，第二轴承62远离第一轴承61的一侧与固定部4靠近套筒5的一侧相抵接。

第一凸缘2321与套筒5之间设置有第一防尘套71，第二凸缘41与套筒5之间设置有第二防尘套72，连接部232与传动轴1之间设置有第三防尘套73，第三防尘套73套设于传动轴1上，固定部4与传动轴1之间设置有第四防尘套74，第四防尘套74套设于传动轴1上。

第三防尘套73以及第四防尘套74外围均套设有锁紧螺母8。

本实施例在使用时，制动盘21在安装时，放在凹槽正上方，制动钳22固定在连接架32上，套筒5与托架31上的固定架固连，且传动轴1套在套筒5内部，在工作时套筒5是固定不动的，而传动轴1、制动盘21以及制动传动件23在正常工作时是做旋转运动的，所以在套筒5和传动轴1之间设置轴承6，且为了避免在相对运动时将灰尘带入部件内部，所以在可能进入灰尘的地方均设置有防尘套。

可以理解的，本实施例中套筒5与传动轴1采用圆锥滚子轴承6连接，在保证能够克服轴向力的前提下，又可以兼顾转速需要；在套筒5中间增加黄油润滑加注点，腔体注满黄油，保证两个轴承6能够充分润滑。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种中置式驻车制动系统，其特征在于，包括与传动轴配合设置的制动装置，所述制动装置以及传动轴安装于托架总成上，所述托架总成与车架相连。

2.根据权利要求1所述的一种中置式驻车制动系统，其特征在于，所述托架总成包括托架和连接架，所述连接架包括第一连接架和第二连接架，所述制动装置以及传动轴均设置于托架上方，所述托架两端分别通过第一连接架和第二连接架与车架相连。

3.根据权利要求1所述的一种中置式驻车制动系统，其特征在于，所述制动装置包括套设于所述传动轴上的制动盘以及与所述制动盘配合设置的制动钳，所述制动盘通过制动传动件与所述传动轴相连。

4.根据权利要求3所述的一种中置式驻车制动系统，其特征在于，所述制动传动件包括法兰盘，所述法兰盘套设于传动轴上，所述法兰盘靠近所述制动盘的一侧与制动盘齿连接，所述法兰盘另一端通过连接部与传动轴相连，所述连接部套设于传动轴上，所述连接部与传动轴齿连接。

5.根据权利要求4所述的一种中置式驻车制动系统，其特征在于，所述传动轴远离所述连接部的一端设置有固定部，所述固定部套设于所述传动轴外围，所述固定部与传动轴为齿连接。

6.根据权利要求5所述的一种中置式驻车制动系统，其特征在于，所述传动轴外围设置有套筒，所述套筒设置于所述连接部与固定部之间，所述连接部远离所述法兰盘的一端设置有第一凸缘，所述第一凸缘套设于所述连接部的外围，所述固定部上设置有第二凸缘，所述第二凸缘套设于所述固定部外围，所述套筒设置于第一凸缘与第二凸缘之间。

7.根据权利要求6所述的一种中置式驻车制动系统，其特征在于，所述托架上设置与所述制动盘配合设置的保护挡板，所述保护挡板垂直设置于托架靠近所述制动盘的一侧，所述托架上还设置与制动盘配合设置的凹槽，所述托架上还设置有与所述套筒底部固连的固定架，所述托架上还设置用于固定制动钳的连接架。

8.根据权利要求6所述的一种中置式驻车制动系统，其特征在于，所述传动轴与套筒之间设置有若干轴承，所述轴承套设与所述传动轴外围，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承一侧与所述连接部靠近所述套筒的一端相抵接，所述第二轴承远离所述第一轴承的一侧与固定部靠近所述套筒的一侧相抵接。

9.根据权利要求6所述的一种中置式驻车制动系统，其特征在于，所述第一凸缘与套筒之间设置有第一防尘套，所述第二凸缘与套筒之间设置有第二防尘套，所述连接部与传动轴之间设置有第三防尘套，所述第三防尘套套设于传动轴上，所述固定部与传动轴之间设置有第四防尘套，所述第四防尘套套设于传动轴上。

10.根据权利要求9所述的一种中置式驻车制动系统，其特征在于，所述第三防尘套以及第四防尘套外围均套设有锁紧螺母。