CN113879262A - 一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统，包括两节式传动轴设置于变速器和中桥之间用于传动，包括相连接的第一传动轴和第二传动轴；制动盘套设设置在所述第一传动轴和第二传动轴的连接处，所述制动盘通过连接件与所述第一传动轴和第二传动轴连接固定；制动控制机构固定在车架横粱上，用于控制所述制动盘实施和解除制动。本发明在两节式传动轴的连接处设置辅助驻车系统，所需的制动力矩较小，且不占用轮边的空间；在轻量化的同时使得车桥轮边处的空间更大，悬架布置空间结构及性能进一步优化。

Description

一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统。

背景技术

重型宽体矿用自卸车广泛采用车轮驻车制动系统，通过对车辆的车轮制动器匹配膜片式制动气室，压缩空气进入制动气室，使膜片产生变形推动推杆，从而带动制动调整臂和制动凸轮转动而实现车轮制动。

重型宽体矿用自卸车在实际工况使用中，整车载荷较大，且运行工况较为恶劣，在坡上驻车时所需的制动力矩较大，单独的车轮驻车制动系统难以满足驻车制动需求，因此需要增设辅助驻车制动器来提高制动力。但由于膜片式制动气室外形较大，且整车布置较为困难，导致辅助驻车制动器的安装布置困难。

因此，十分有必要开发一种适配于重型宽体矿用自卸车的新型辅助驻车制动系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统，以解决现有技术中的重型宽体矿用自卸车由于膜片式制动气室外形较大，且整车布置较为困难，导致辅助驻车制动器的安装布置困难的技术问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统，包括：

两节式传动轴，设置于变速器和中桥之间用于传动，包括相连接的第一传动轴和第二传动轴；

制动盘，套设设置在所述第一传动轴和第二传动轴的连接处，所述制动盘通过连接件与所述第一传动轴和第二传动轴连接固定；

制动控制机构，固定在车架横粱上，所述制动控制机构用于控制所述制动盘实施和解除制动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明在两节式传动轴的连接处设置辅助驻车系统，所需的制动力矩较小，且不占用轮边的空间；在轻量化的同时使得车桥轮边处的空间更大，悬架布置空间结构及性能进一步优化。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

进一步的，所述连接件包括一圆盘，所述圆盘与制动盘同心设置，且圆盘与制动盘固定，所述圆盘中心开设有供所述第一传动轴和第二传动轴的连接处穿过的通孔，所述圆盘两侧面分别与所述第一传动轴和第二传动轴固定。

通过采用上述方案，圆盘与制动盘同心固定，第一传动轴和第二传动轴的连接处由圆盘中心通孔穿过，圆盘两侧面分别与第一传动轴和第二传动轴固定，从而有效提高制动盘与传动轴的固定稳定性，当制动盘被制动时，带动圆盘和传送轴停止旋转，提高较高的制动力，制动解除时，在变速器作用下恢复旋转。

进一步的，所述圆盘一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个第一端面齿，所述第一传动轴的连接端设有与所述第一端面齿匹配啮合的第一齿面，所述圆盘另一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个第二端面齿，所述第二传动轴的连接端设有与所述第二端面齿啮合的第二齿面。

通过采用上述方案，第一传动轴通过第一齿面和圆盘一侧面第一端面齿啮合，第二传动轴通过第二齿面和圆盘两一侧面第二端面齿啮合，从而提高圆盘、第一传动轴和第二传动轴连接稳定性。

进一步的，所述第一端面齿和第二端面齿位置对应设置，所述圆盘上开设有贯穿位置相对应的所述第一端面齿、第二端面齿的固定孔，所述第一传动轴连接端和第二传动轴连接端设有与所述固定孔位置对应的连接孔，所述第一传动轴、圆盘和第二传动轴通过穿过所述固定孔和连接孔的螺栓固定为一体。

通过采用上述方案，螺栓穿过连接孔和固定孔将第一传动轴、圆盘和第二传动轴连接为一整体，在螺栓紧固作用的同时，通过啮合的齿面结构锁定第一传动轴、圆盘和第二传动轴，从而提高连接稳定性，能够承受较高扭力。

进一步的，所述圆盘两侧面分别设有第一圆台和第二圆台，所述第一端面齿设置在所述第一圆台上，所述第二端面齿设置在所述第二圆台上。

通过采用上述方案，一方面提高圆盘的结构强度，另一方面增大第一传动轴和第二传动轴的连接端的间距，为第一传动轴和第二传动轴的连接提供空间。

进一步的，所述圆盘的直径介于所述制动盘的外径和内径之间，所述圆盘表面外环上开设有一圈均匀分布的安装孔，所述圆盘通过所述安装孔与所述制动盘固定。

通过采用上述方案，圆盘不干涉制动盘的制动操作。

进一步的，所述制动控制机构包括：

安装支架，设置在所述制动盘上方，所述安装支架顶部与车架横粱固定，安装支架中部设有一安装平台；

弹簧制动气室，固定在所述安装平台上，所述弹簧制动气室的输出端竖直朝下穿过所述安装平台设置；

驻车制动器，固定在所述安装支架下部，所述驻车制动器的输出端设置在所述制动盘旁，驻车制动器的输入端与所述弹簧制动气室的输出端连动，

其中，所述弹簧制动气室的输出端升降带动所述驻车制动器的输出端与所述制动盘接触或分离。

通过采用上述方案，当整车需要进行驻车制动时，车轮的制动器进行驻车制动，同时制动信号传递给弹簧制动气室，弹簧制动气室排气后输出端上升，带动驻车制动器的输出端与制动盘结合，带动制动盘和两节式传动轴停止旋转，起到驻车制动的作用；当整车需要解除驻车制动时，车轮的制动器解除驻车制动，同时解除制动信号传递给弹簧制动气室，弹簧制动气室充气后输出端下降，带动驻车制动器的输出端与制动盘分离，两节式传动轴恢复旋转，制动解除。

进一步的，所述驻车制动器通过固定螺栓固定在所述安装支架上，所述固定螺栓上套设有调整垫片。

通过采用上述方案，可通过更换不同厚度的调整垫片，实现驻车制动器的位置调整来匹配传动轴位置，以消除传动轴在车辆前后方向上因装配带来的误差。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本发明的实施例的结构示意图。

图2是本发明的实施例的安装状态结构示意图。

图3是本发明的实施例的连接件的结构示意图。

图4是本发明的实施例的连接件的剖视结构示意图。

图5是本发明的实施例的连接件的安装状态结构示意图。

图中所示：

1、第一传动轴；101、第一齿面；

2、第二传动轴；

3、制动盘；

4、圆盘；401、通孔；402、第一端面齿；403、第二端面齿；404、固定孔；405、第一圆台；406、第二圆台；407、安装孔；

5、连接孔；

6、安装支架；601、安装平台；

7、弹簧制动气室；

8、驻车制动器；

9、螺栓；901、调整垫片。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-5所示，本实施例提供的一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统，包括两节式传动轴，制动盘3和制动控制机构。

两节式传动轴设置于变速器和中桥之间用于传动的，两节式传动轴包括相连接的第一传动轴1和第二传动轴2。

制动盘3套设设置在第一传动轴1和第二传动轴2的连接处，制动盘3通过连接件与第一传动轴1和第二传动轴2连接固定。制动盘3的材质采用QT450，其机械性能良好，且具有一定的抗温度急性变和耐蚀性。

制动控制机构固定在车架横粱上，用于控制制动盘3实施和解除制动。

具体地，连接件包括一圆盘4，圆盘4与制动盘3同心设置，且圆盘4与制动盘3固定，圆盘4的直径介于制动盘3的外径和内径之间，圆盘4表面外环上开设有一圈均匀分布的安装孔407，圆盘4通过安装孔407与制动盘3固定，圆盘4不干涉制动盘3的制动操作。

圆盘4中心开设有供第一传动轴1和第二传动轴2的连接处穿过的通孔401，圆盘4两侧面分别与第一传动轴1和第二传动轴2固定。

圆盘4与制动盘3同心固定，第一传动轴1和第二传动轴2的连接处由圆盘4中心通孔401穿过，圆盘4两侧面分别与第一传动轴1和第二传动轴2固定，从而有效提高制动盘3与传动轴的固定稳定性，当制动盘3被制动时，带动圆盘4和传送轴停止旋转，提高较高的制动力，制动解除时，在变速器作用下恢复旋转。

圆盘4一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的四个第一端面齿402，第一传动轴1的连接端设有与第一端面齿402匹配啮合的第一齿面101，圆盘4另一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的四个第二端面齿403，第二传动轴2的连接端设有与第二端面齿403啮合的第二齿面(图中未画出)。

第一传动轴1通过第一齿面101和圆盘4一侧面第一端面齿402啮合，第二传动轴2通过第二齿面和圆盘4两一侧面第二端面齿403啮合，从而提高圆盘4、第一传动轴1和第二传动轴2连接稳定性。

第一端面齿402和第二端面齿403位置对应设置，圆盘4上开设有贯穿位置相对应的第一端面齿402、第二端面齿403的固定孔404，第一传动轴1连接端和第二传动轴2连接端设有与固定孔404位置对应的连接孔5，第一传动轴1、圆盘4和第二传动轴2通过穿过固定孔404和连接孔5的螺栓固定为一体。

螺栓穿过连接孔5和固定孔404将第一传动轴1、圆盘4和第二传动轴2连接为一整体，在螺栓紧固作用的同时，通过啮合的齿面结构锁定第一传动轴1、圆盘4和第二传动轴2，从而提高连接稳定性，能够承受较高扭力。

圆盘4两侧面分别设有第一圆台405和第二圆台406，第一端面齿402设置在第一圆台405上，第二端面齿403设置在第二圆台406上。

一方面提高圆盘4的结构强度，另一方面增大第一传动轴1和第二传动轴2的连接端的间距，为第一传动轴1和第二传动轴2的连接提供空间。

制动控制机构包括安装支架6，弹簧制动气室7和驻车制动器8。

安装支架6设置在制动盘3上方，安装支架6顶部与车架横粱固定，安装支架6中部设有一安装平台601。

弹簧制动气室7固定在安装平台601上，弹簧制动气室7的输出端竖直朝下穿过安装平台601设置。

驻车制动器8固定在安装支架6下部，驻车制动器8的输出端设置在制动盘3旁，驻车制动器8的输入端与弹簧制动气室7的输出端连动，

弹簧制动气室7的输出端升降带动驻车制动器8的输出端与制动盘3接触或分离。

当整车需要进行驻车制动时，车轮的制动器进行驻车制动，同时制动信号传递给弹簧制动气室7，弹簧制动气室7排气后输出端上升，带动驻车制动器8的输出端与制动盘3结合，带动制动盘3和两节式传动轴停止旋转，起到驻车制动的作用；当整车需要解除驻车制动时，车轮的制动器解除驻车制动，同时解除制动信号传递给弹簧制动气室7，弹簧制动气室7充气后输出端下降，带动驻车制动器8的输出端与制动盘3分离，两节式传动轴恢复旋转，制动解除。

驻车制动器8通过固定螺栓9固定在安装支架6上，固定螺栓9上套设有调整垫片901。可通过更换不同厚度的调整垫片901，实现驻车制动器8的位置调整来匹配传动轴位置，以消除传动轴在车辆前后方向上因装配带来的误差。

本实施例在两节式传动轴的连接处设置辅助驻车系统，所需的制动力矩较小，且不占用轮边的空间；在轻量化的同时使得车桥轮边处的空间更大，悬架布置空间结构及性能进一步优化。

本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种重型宽体矿用自卸车的辅助驻车制动系统，其特征在于，包括：

两节式传动轴，设置于变速器和中桥之间用于传动，包括相连接的第一传动轴和第二传动轴；

制动盘，套设设置在所述第一传动轴和第二传动轴的连接处，所述制动盘通过连接件与所述第一传动轴和第二传动轴连接固定；

制动控制机构，固定在车架横粱上，所述制动控制机构用于控制所述制动盘实施和解除制动。

2.根据权利要求1所述的辅助驻车制动系统，其特征在于，所述连接件包括一圆盘，所述圆盘与制动盘同心设置，且圆盘与制动盘固定，所述圆盘中心开设有供所述第一传动轴和第二传动轴的连接处穿过的通孔，所述圆盘两侧面分别与所述第一传动轴和第二传动轴固定。

3.根据权利要求2所述的辅助驻车制动系统，其特征在于，所述圆盘一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个第一端面齿，所述第一传动轴的连接端设有与所述第一端面齿匹配啮合的第一齿面，所述圆盘另一侧面设有均匀间隔布置呈一圈的若干个第二端面齿，所述第二传动轴的连接端设有与所述第二端面齿啮合的第二齿面。

4.根据权利要求3所述的辅助驻车制动系统，其特征在于，所述第一端面齿和第二端面齿位置对应设置，所述圆盘上开设有贯穿位置相对应的所述第一端面齿、第二端面齿的固定孔，所述第一传动轴连接端和第二传动轴连接端设有与所述固定孔位置对应的连接孔，所述第一传动轴、圆盘和第二传动轴通过穿过所述固定孔和连接孔的螺栓固定为一体。

5.根据权利要求3所述的辅助驻车制动系统，其特征在于，所述圆盘两侧面分别设有第一圆台和第二圆台，所述第一端面齿设置在所述第一圆台上，所述第二端面齿设置在所述第二圆台上。

6.根据权利要求2所述的辅助驻车制动系统，其特征在于，所述圆盘的直径介于所述制动盘的外径和内径之间，所述圆盘表面外环上开设有一圈均匀分布的安装孔，所述圆盘通过所述安装孔与所述制动盘固定。

7.根据权利要求1所述的辅助驻车制动系统，其特征在于，所述制动控制机构包括：

安装支架，设置在所述制动盘上方，所述安装支架顶部与车架横粱固定，安装支架中部设有一安装平台；

弹簧制动气室，固定在所述安装平台上，所述弹簧制动气室的输出端竖直朝下穿过所述安装平台设置；

驻车制动器，固定在所述安装支架下部，所述驻车制动器的输出端设置在所述制动盘旁，驻车制动器的输入端与所述弹簧制动气室的输出端连动，

其中，所述弹簧制动气室的输出端升降带动所述驻车制动器的输出端与所述制动盘接触或分离。

8.根据权利要求7所述的辅助驻车制动系统，其特征在于，所述驻车制动器通过固定螺栓固定在所述安装支架上，所述固定螺栓上套设有调整垫片。

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