CN207034009U - 一种分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构 - Google Patents

Abstract

一种分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，用于连接分动器输出法兰和中央驻车制动盘，该分动器输出法兰包括第一面和第二面，第一面为朝向该中央驻车制动盘的一面，该第一面上设有从该第一面向第二面延伸的第一销孔；该中央驻车制动盘包括第一面和第二面，该中央驻车制动盘的第一面为朝向该分动器输出法兰的一面，该中央驻车制动盘第一面设有从该中央驻车制动盘第一面向第二面延伸的第二销孔；至少一个连接销；该连接销的第一端以过盈配合方式插入该第一销孔内，该连接销的第二端以过盈配合方式插入该第二销孔内，使该分动器输出法兰与该中央驻车制动盘在轴向和径向上固定连接。该连接结构装配高效、制造成本低、连接牢靠等特点。

Description

一种分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构。

背景技术

为了满足越野车强大的越野性能，必须配备与之匹配的分动器，该类车辆在驻车制动设计时，有时会选择在分动器上集成中央驻车制动器，所以在分动器设计时会考虑将分动器的输出法兰与中央驻车制动盘连接在一起。例如，中国实用新型专利公告号CN205578538U公开了“一种湿式制动用变速箱输出轴端的前输出法兰”，其中前输出法兰设有用来连制动盘的螺栓孔，连接时需要将联接螺栓与螺母拧紧锁固，其组装过程不够方便。而一个好的连接结构设计，需要考虑结构简单、安装方便准确，及连接的可靠性。因而，所述现有技术仍存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，该连接结构具有加工容易、装配工序简单，连接可靠的特点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，用于连接一个分动器输出法兰和一个中央驻车制动盘，其包括：

该分动器输出法兰包括第一面和第二面，所述第一面为朝向该中央驻车制动盘的一面，所述第二面相反于所述第一面，其中所述第一面上设有至少一个第一销孔，所述第一销孔从所述第一面向所述第二面延伸；

该中央驻车制动盘包括第一面和第二面，所述中央驻车制动盘的第一面为朝向该分动器输出法兰的一面，所述中央驻车制动盘的第二面相反于所述中央驻车制动盘的第一面；所述中央驻车制动盘的第一面设有至少一个第二销孔，所述第二销孔从所述中央驻车制动盘的第一面向所述中央驻车制动盘的第二面延伸；

至少一个连接销，具有第一端和第二端；所述连接销的第一端以过盈配合方式插入所述第一销孔内，所述连接销的第二端以过盈配合方式插入所述第二销孔内，使所述分动器输出法兰与所述中央驻车制动盘在轴向和径向上固定连接。

其中，所述的在轴向上和径向上固定连接，是指所述分动器输出法兰与所述中央驻车制动盘在径向上不相对转动，在轴向上不分离。

在本实用新型的一个可行的实施例中，该中央驻车制动盘设有一个中心孔，所述第二销孔围绕围绕所述中心孔分布设置；该分动器输出法兰的第一面还设有一个凸出于所述第一面且与所述中央驻车制动盘的中心孔对应的导引凸台；所述分动器输出法兰与所述中央驻车制动盘固定连接时，所述导引凸台对齐并插入所述中心孔。

其中，所述导引凸台能够方便与所述中央驻车制动盘的中心孔进行对齐，可起到导引对位的作用，提高压装的准确性和压装工序的效率。在压装工序中，最关键的一个步骤就是将所述分动器输出法兰上的第一销孔与中央驻车制动盘的第二销孔实现一一对齐，在本实施例中，即先通过将所述导引凸台与所述中心孔对齐并插入到所述中心孔内，使分动器输出法兰与中央驻车制动盘同轴精准对齐，然后再转动调节所述中央驻车制动盘，直至所述第二销孔与所述第一销孔精确对齐为止，即完成了压装准备工作。

在本实用新型一个可行的实施例中，所述第一销孔从所述分动器输出法兰第一面向所述分动器输出法兰第二面延伸且形成一个缩颈部。

在本实用新型一个可行的实施例中，所述第二销孔从所述中央驻车制动盘第一面向所述中央驻车制动盘第二面延伸且形成一个缩颈部。

所述第一销孔或第二销孔设有缩颈部，能防止连接销从所述分动器输出法兰第二面或所述中央驻车制动盘第二面脱出。

在本实用新型一个可行的实施例中，所述第一销孔的数量与所述第二销孔的数量相等。

在本实用新型一个可行的实施例中，所述第一销孔与所述第二销孔的横截面为正多边形；所述连接销的第一端设为与所述第一销孔相匹配的形状，所述连接销的第二端设为与所述第二销孔相匹配的形状。

在本实用新型一个可行的实施例中，所述连接销的第一端和/或第二端设有台阶部。

在本实用新型一个可行的实施例中，所述第一销孔与第二销孔为透孔或盲孔。

本实用新型还保护一种汽车，其包括上述任一实施例所述的分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构。

利用本实用新型的连接结构，在分动器输出法兰与中央驻车制动盘在连接时，可先以连接销的第一端自所述分动器输出法兰的第一面一对一地插入到各第一销孔内，各连接销的第二端暂时突出在所述分动器输出法兰的第一面并指向所述中央驻车制动盘的第一面；然后利用压装设备驱动所述中央驻车制动盘不断向所述分动器输出法兰的第一面靠近，在这个过程中，所述连接销的第二端插入到所述中央驻车制动盘的各第二销孔内；且随着压装程序的完成，所述连接销的第一端以过盈配合方式插入所述第一销孔，所述连接销的第二端以过盈配合方式插入所述第二销孔，所述分动器输出法兰与所述中央驻车制动盘在轴向和径向上固定连接，最终使所述中央驻车制动盘压装至所述分动器输出法兰上。

本实用新型的技术效果包括：

1)装配工序简单，在分动器输出法兰与中央驻车制动盘连接过程，仅通过压装工序就一步实现固定连接，无需对每个连接销分别紧固，相对于现有技术用螺栓固定连接，大幅减少安装工序。

2)结构简单，开模成本、制造等成本较低：分动器输出法兰和制动盘都只需加工销孔即可，加工简单；相对于加工内螺纹的螺孔而言，具有加工简单、生成成本低的优点。

3)安装固定牢靠：通过压装，连接销的两端分别以过盈配合插入设于所述分动器输出法兰上的第一销孔和设于中央驻车制动盘上的第二销孔，连接结构牢固可靠。此外，所述第一销孔与第二销孔皆为台阶孔，可防止连接销在压装过程和使用中轻易脱出。

4)装配效率高：本实用新型的分动器输出法兰上所设的导引凸台，方便与中央驻车制动盘上的中心孔对齐，使分动器输出法兰与中央驻车制动盘快速完成同轴精准对齐的准备工作，提高装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一个实施例的平行于轴线的侧剖面结构示意图一。

图2为本实用新型一个实施例的垂直于轴线的正剖面结构示意图。

图3为本实用新型一个实施例的平行于轴线的侧剖面结构示意图二。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

图1为本实用新型一个实施例的一种分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，在平行于轴线的侧剖面结构示意图，图面右侧所示为一个分动器输出法兰10，图面左侧所示为一个中央驻车制动盘20，二者之间通过连接销30固定连接在一起。

其中，该分动器输出法兰10包括第一面11和第二面12，第一面11朝向中央驻车制动盘20，第二面12相反于第一面11。分动器输出法兰10中间向中央驻车制动盘20的方向凸出于第一面11形成一导引凸台111，导引凸台111中间凸出一个分动器输出轴R。在导引凸台111的四周分布设有第一销孔112，第一销孔112从第一面11向第二面12延伸。

其中，中央驻车制动盘20也包括第一面21和第二面22，所述第一面21朝向分动器输出法兰10，第二面22相反于第一面21，所述中央驻车制动盘20的第一面21与该分动器输出法兰10的第一面11对接。该中央驻车制动盘20的中央对应分动器输出法兰10的导引凸台111设有一个中心孔211，该中心孔211的孔径略大于所述导引凸台111的直径，故恰可供所述导引凸台111对应插入。当所述导引凸台111插入该中央驻车制动盘20的中心孔211时，表示中央驻车制动盘20与分动器输出法兰10已实现精准同轴对齐。中央驻车制动盘20的第一面21上，围绕所述中心孔211分布有第二销孔212，这些第二销孔212从中央驻车制动盘20的第一面21朝第二面22延伸。

连接销30，具有第一端31和第二端32。如图1所示，连接销30的第一端31从分动器输出法兰10的图面左侧部分插入至第一销孔112内，连接销30的第二端32指向所述中央驻车制动盘20的第一面21。

在将中央驻车制动盘20装配至分动器输出法兰10上时，通过压装设备驱动中央驻车制动盘20从图面左侧不断靠近分动器输出法兰10，且导引凸台111作为导引件，使中央驻车制动盘20的中心孔211套在导引凸台111的外部，快速完成中央驻车制动盘20与分动器输出法兰10的同轴精准对位。接着，转动调节中央驻车制动盘20，使中央驻车制动盘20上的各第二销孔212与分动器输出法兰10上的连接销30的第二端32对齐，然后继续推压中央驻车制动盘20，通过压装产生的强压力，使连接销30的第二端32插入第二销孔212并产生过盈配合；与此同时，连接销30第一端31进一步向第一销孔112的深处推进，并与销孔112产生过盈配合。至此，使所述分动器输出法兰10与所述中央驻车制动盘20在轴向和径向上固定连接。

此时，当中央驻车制动盘20被制动时，制动扭矩通过连接销30传递给分动器输出法兰10，从而达到制动分动器输出法兰10的目的。

为了防止连接销30在压装装配过程中脱出所述第一销孔112或第二销孔212，本实施例中将第一销孔112和第二销孔212设置为台阶孔。如图1所示的，第一销孔112自所述分动器输出法兰10第一面11向第二面12延伸的过程中，于中部形成一个缩颈部1121。同样地，第二销孔212从所述中央驻车制动盘20第一面21向第二面22延伸的过程中，于中部形成一个缩颈部2121。而连接销30的第一端和/或第二端设有台阶部。借此，无论第一销孔112或第二销孔212是穿孔还是盲孔，都可以防止连接销30从分动器输出法兰10的第二面12，或中央驻车制动盘20的第二面22处脱落。因此，所述第一销孔112与第二销孔212即可设为透孔，也可设成盲孔。

优选的，设计时，使所述第一销孔112的数量、第二销孔212的数量及连接销30的数量相等，且数量大于等于2个。例如如图2所示的，第一销孔112、第二销孔212的数量为4个，且各自均匀地分布在分动器输出法兰10和中央驻车制动盘20上。所述均匀分布，是指每两个相邻的第一销孔112到分动器输出法兰10的中心角相等，且等于360°/销孔个数。销孔均匀分布能均衡作用力，避免个别连接销30提前过渡损耗，延长整体结构的寿命。中央驻车制动盘20的制动扭矩通过4个连接销，传递给分动器输出法兰10，从而达到制动分动器输出法兰10的作用。本实施例的连接结构，分动器输出法兰10与中央驻车制动盘20的固定安装不是用螺栓连接，因此不需要扳手或螺丝刀等旋拧工具，仅通过压装工序一步完成，装配操作简单。

更优选的，所述第一销孔112与所述第二销孔212的横截面为非圆形，特别是任何一种正多边形，例如正三边形，四边形或六边形。此时，连接销30的第一端31可设为与所述第一销孔112的相匹配的形状，连接销30的第二端32更可设为与所述第二销孔212的相匹配的形状。此处的形状匹配即包括横截面相互匹配，也包括轴向剖面也相互匹配，因此，可在连接销30的第一端31上对应第一销孔112的缩颈部1121处设成一台阶部，在连接销30的第一端31上对应第二销孔212的缩颈部2121处设成一台阶部。由此，可增大连接销30与第一销孔112和第二销孔212过盈配合的作用面和紧固力，以提高分动器输出法兰10和中央驻车制动盘20固定连接牢靠度。

结合图1、图3所示，利用上述实施例的连接结构，装配过程如下：

连接销30的第一端31自所述分动器输出法兰10的第一面11一一地插入到各第一销孔112内，各连接销30的第二端32暂时突出在所述分动器输出法兰10的第一面11并指向所述中央驻车制动盘20的第一面21；然后利用压装设备驱动所述中央驻车制动盘20不断向所述分动器输出法兰10的第一面11靠近。在这个过程中，连接销30的第二端32插入到所述中央驻车制动盘20的各第二销孔212内；且随着压装程序的完成，所述连接销30的第一端31以过盈配合方式插入所述第一销孔112，所述连接销30的第二端32以过盈配合方式插入所述第二销孔212，最终使所述中央驻车制动盘20压装至所述分动器输出法兰10上并达成固定连接。

本实用新型的技术效果包括：

1)装配工序简单，仅通过压装工序就一步实现固定连接，无需对每个连接销分别紧固，相对于现有技术用螺栓固定连接，大幅减少安装工序。

2)结构简单，开模成本、制造等成本较低：分动器输出法兰和制动盘都只需加工销孔即可，加工简单；相对于加工内螺纹的螺孔而言，具有加工简单、生成成本低的优点。

3)安装固定牢靠：通过压装，连接销的两端分别以过盈配合插入设于所述分动器输出法兰上的第一销孔和设于中央驻车制动盘上的第二销孔，连接结构牢固可靠。

4)分动器输出法兰上所设的导引凸台，方便与中央驻车制动盘上的中心孔同轴对齐，使分动器输出法兰与中央驻车制动盘快速完成同轴精准对齐的准备工作，提高装配效率。

以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，用于连接一个分动器输出法兰和一个中央驻车制动盘，其特征在于包括：

该分动器输出法兰包括第一面和第二面，所述第一面为朝向该中央驻车制动盘的一面，所述第二面相反于所述第一面，其中所述第一面上设有至少一个第一销孔，所述第一销孔从所述第一面向所述第二面延伸；

该中央驻车制动盘包括第一面和第二面，所述中央驻车制动盘的第一面为朝向该分动器输出法兰的一面，所述中央驻车制动盘的第二面相反于所述中央驻车制动盘的第一面；所述中央驻车制动盘的第一面设有至少一个第二销孔，所述第二销孔从所述中央驻车制动盘的第一面向所述中央驻车制动盘的第二面延伸；

至少一个连接销，具有第一端和第二端；所述连接销的第一端以过盈配合方式插入所述第一销孔内，所述连接销的第二端以过盈配合方式插入所述第二销孔内，使所述分动器输出法兰与所述中央驻车制动盘在轴向和径向上固定连接。

2.根据权利要求1所述的分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，其特征在于，该中央驻车制动盘设有一个中心孔，所述第二销孔围绕围绕所述中心孔分布设置；该分动器输出法兰的第一面还设有一个凸出于所述第一面且与所述中央驻车制动盘的中心孔对应的导引凸台；所述分动器输出法兰与所述中央驻车制动盘固定连接时，所述导引凸台对齐并插入所述中心孔。

3.根据权利要求2所述的分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，其特征在于，所述第一销孔从所述分动器输出法兰第一面向所述分动器输出法兰第二面延伸且形成一个缩颈部。

4.根据权利要求2所述的分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，其特征在于，所述第二销孔从所述中央驻车制动盘第一面向所述中央驻车制动盘第二面延伸且形成一个缩颈部。

5.根据权利要求3或4所述的分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，其特征在于，所述连接销的第一端和/或第二端设有台阶部。

6.根据权利要求1或2所述的分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，其特征在于，所述第一销孔的数量与所述第二销孔的数量相等。

7.根据权利要求6所述的分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，其特征在于，所述第一销孔与所述第二销孔的数量为4个，均匀分布在所述分动器输出法兰与中央驻车制动盘上。

8.根据权利要求1或2所述的分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，其特征在于，所述第一销孔与所述第二销孔的横截面为正多边形；所述连接销的第一端设为与所述第一销孔相匹配的形状，所述连接销的第二端设为与所述第二销孔相匹配的形状。

9.根据权利要求8所述的分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构，其特征在于，所述第一销孔与第二销孔为透孔或盲孔。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1-9任一项所述的一种分动器输出法兰与中央驻车制动盘的连接结构。