CN106706347A - 用于扭杆组件的过盈力检测方法和过盈力检测装置 - Google Patents

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Abstract

用于扭杆组件的过盈力检测方法，扭杆组件包括扭杆轴和过盈配装在扭杆轴两端的扭转臂，扭转臂上安装连杆，其特征在于采用过盈力检测装置对扭杆组件中的过盈配合进行检测，所述的过盈力检测装置包括基架、用于对扭杆轴一端的扭转臂施加轴向推力的第一油缸和第二油缸，扭杆轴水平支撑于基架中，所述的第一油缸和第二油缸沿轴向装在基架上且分别位于扭杆轴的两端与扭转臂接触；启动第一油缸，向与第一油缸接触的扭转臂施加轴向推力F2，第一油缸保持施加轴向推力F2至少20秒，两个扭转臂与扭杆轴之间均不发生滑动，则扭杆组件中的过盈力检测合格，否则不合格；本发明的检测可靠性更高，检测过程更简化，用时短且效率高。本发明还提供过盈力检测装置。

Description

用于扭杆组件的过盈力检测方法和过盈力检测装置
技术领域
本发明涉及一种用于扭杆组件的过盈力检测方法，用于检测扭杆组件中的扭杆轴与扭转臂的过盈力是否合格，本发明还涉及一种过盈力检测装置。
背景技术
现有轨道交通用抗侧滚扭杆系统通常包括扭杆组件，连杆组件和支撑座组件三部分，扭杆组件通过支撑座组件固定在构架上，通过连杆组成固定在车体上。由圆截面弹簧钢直杆体制成的扭杆轴与扭转臂配合组装形成的扭杆组件，在轨道车辆中运用广泛。扭转臂与扭杆轴过盈配合装在扭杆轴的两端，车辆运行时，抗侧滚扭杆系统通过扭杆轴和扭转臂的过盈配合来传递扭矩和力来保证其防侧倾、侧翻功能的实现。因此在抗侧滚直扭杆系统的生产制造中，扭杆轴、扭转臂的热套过盈装配属于整个工艺过程中的特殊工序。扭转臂与扭杆轴热套装配后必须满足工艺要求的过盈量才能保证运行过程中不失效。目前行业内扭杆组件中的扭转臂与扭杆轴主要分为圆柱面过盈配合与花键过盈配合两种方式。
如图1所示为扭转臂与扭杆轴为圆柱面过盈配合也称为光轴过盈配合，现有技术中对扭转臂与扭杆轴为光轴过盈配合的检测方法一般采用专用加载试验台，通过模拟装配的方法，将扭杆组件固定在加载试验台上，限制一端扭转臂的自由度以后，加载油缸利用连杆连接另外一端的扭转臂，通过连杆将极限载荷传递至扭转臂与扭杆轴热套过盈装配面上，在加载极限载荷后，以扭转臂与扭杆轴的热套面是否滑动作为判断该扭杆组件热套装配是否合格的依据。例如CN 105157998A,公开了一种扭杆组件过盈配合检验工装，扭杆组件安装在支撑座组合上，扭杆组件一端的扭转臂固定在工件支撑座上，扭杆组件另一端的扭转臂与拉杆一端连接，拉杆的另一端与转动臂组件上的条形通孔通过销轴连接，转动臂组件可转动的装在机架盒上，机架盒固定在工作台上，机架盒的右侧装有水平放置的液压油缸，钢丝绳插编索具的一端固定在转动臂组件上，钢丝绳插编索具的另一端穿过机架盒和液压油缸从液压油缸的顶出端穿出并固定在液压油缸顶出端的右侧，液压油缸顶出端向外顶出拉动钢丝绳插编索具带动转动臂组件转动向与拉杆连接的扭转臂施加扭转力，液压油缸顶出端装有用于记录顶出压力的压力传感器。此检检验工装的检测前需要将扭杆轴两端的扭转臂分别与拉杆连接和工件支撑座连接，限制非加载一端扭杆臂的转动自由度。试验前的安装时间长，工作量大，不同型号的扭杆组件需要更换不同的拉杆与工件支撑座，换型难度大。
如图2所示，扭转臂与扭杆轴为花键过盈配合方式，此种过盈配合方式主要采用轴与套过盈配合检验的方法，通过轴向挤压过盈配合面，判断扭杆轴与扭转臂是否发生相对轴向滑动，来确定过盈配合是否合格。检验过程中扭杆轴与扭转臂产生的是轴向摩擦力与扭杆组件在车辆运行时的实际受力情况不相符，过盈配合产生的接触力和拔出力与车辆运行时扭杆组件所受的扭力的大小并不相同，检验的可靠性低，难以判断扭杆组件过盈配合是否满足抗侧滚扭杆系统在车辆安全运行状态下的性能要求。
因此，现有技术中对扭杆轴与扭转臂过盈配合检测的缺陷在于检测可靠性和检测效率难以同步现实，本发明研究目的在于运用力矩平衡原理将连杆施加在扭转臂上的扭转力等效换算成扭转臂上的轴向推力，从而检测扭杆轴与扭转臂之间的过盈力是否合格，即保证检测的可靠性，又简化检测过程提高检测效率。
发明内容
本发明提供的用于扭杆组件的过盈力检测方法，运用力矩平衡原理将连杆施加在扭转臂上的扭转力等效换算成扭转臂上的轴向推力，从而检测扭杆轴与扭转臂之间的过盈力是否合格，即保证检测的可靠性，又简化检测过程提高检测效率，本发明还提供一种过盈力检测装置。
为达到上述目的本发明采用的技术方案是：用于扭杆组件的过盈力检测方法，扭杆组件包括扭杆轴和过盈配装在扭杆轴两端的扭转臂，扭转臂上安装连杆，其特征在于采用过盈力检测装置对扭杆组件中的过盈配合进行检测，所述的过盈力检测装置包括基架、用于对扭杆轴一端的扭转臂施加轴向推力的第一油缸和第二油缸，扭杆轴水平支撑于基架中，所述的第一油缸和第二油缸沿轴向装在基架上且分别位于扭杆轴的两端与扭转臂接触；启动第一油缸，向与第一油缸接触的扭转臂施加轴向推力F2，第一油缸保持施加轴向推力F2至少20秒，两个扭转臂与扭杆轴之间均不发生滑动，则扭杆组件中的过盈力检测合格，否则不合格；其中，F1：在扭杆轴与扭转臂过盈配合不失效的提前下对连杆施加的极限载荷值，L：连杆轴线到扭杆轴心的力矩长度，R：扭杆轴与扭转臂过盈配合部位的半径，：扭杆轴与扭转臂的过盈包容面周向摩擦系数， ：扭杆轴与扭转臂的过盈包容面轴向摩擦系数。
优选的，在所述的基架上安装用于限制扭杆轴轴向自由度的扭杆轴限位件，所述的扭杆轴限位件与扭杆轴的中间段配合安装，在启动第一油缸的同时启动第二油缸，向与第二油缸接触的扭转臂施加轴向推力F2，第一油缸与第二油缸均保持施加轴向推力F2至少20秒，则扭杆组件中的过盈力检测合格，否则不合格。
以上所述的用于扭杆组件的过盈力检测方法中采用的过盈力检测装置，其特征在于包括基架、用于对扭杆轴一端的扭转臂施加轴向推力的第一油缸和第二油缸，扭杆轴水平支撑于基架中，所述的第一油缸和第二油缸沿轴向装在基架上且分别位于扭杆轴的两端与扭转臂接触。
优选的，所述的第一油缸的伸出端和第二油缸的伸出端均装有可套在扭杆轴端部的压块，所述的压块与扭转臂接触。
优选的，所述的第二油缸的伸出端与压块之间装有压力传感器。
优选的，所述的基架上还装有用于限制扭杆轴轴向自由度的扭杆轴限位件，所述的扭杆轴限位件与扭杆轴的中间段配合安装。
优选的，所述的第一油缸的伸出端和第二油缸的伸出端均装有可套在扭杆轴端部的压块，所述的压块与扭转臂接触，并且所述的第一油缸与压块及第二油缸与压块之间均装有压力传感器。
优选的，所述的基架包括用于安装第一油缸和第二油缸的框架和用于支撑扭杆轴的支撑座，所述的支撑座装在框架中。
优选的，支撑座的顶部为用于限制扭杆轴沿径向运动的内凹结构。
本发明的用于扭杆组件的过盈力检测方法的检测原理是：
在抗侧滚扭杆系统极限载荷试验中，如图3所示为扭杆组件的受力示意图，模拟列车上的抗侧滚扭杆系统组装方式，油缸通过连杆对扭转臂施加载荷，载荷再经过扭转臂传递至扭杆轴。在对连杆施加设计要求的极限载荷情况下，检验扭杆轴与扭转臂的过盈联接是否失效，如扭杆轴与扭转臂过盈联接不失效,扭杆轴与扭转臂过盈配合处的力矩达到平衡，即，其中F1：在扭杆轴与扭转臂过盈配合不失效的提前下对连杆施加的极限载荷值；L：连杆轴线到扭杆轴心的力矩长度；R：扭杆轴与扭转臂过盈配合部位的半径；F’：过盈包容面的周向摩擦力；由于扭杆组件中扭杆轴与扭转臂的装配关系是过盈配合，生产过程中通过加热扭转臂，使内孔膨胀后与扭杆轴进行装配，冷却后利用过盈量使扭转臂包容扭杆轴而形成固定联接。在过盈包容面上，无论是轴向力还是周向力，均是通过轴、孔包容面上的压力摩擦所产生的，根据GB/T 5371-2004《极限与配合 过盈配合的计算和选用》中5.3.1项中过盈联接传递负荷所需的最小过盈量，传递负荷所需的最小结合力的计算公式：
传递扭矩：；
承受轴向力：；
传递力：，其中，。
可得出F’=P·S·η1，F”=P·S·η2，其中P为过盈包容面压力；S为过盈包容面积；η1为过盈包容面周向摩擦系数；F”为过盈包容面的轴向摩擦力；η2为过盈包容面轴向摩擦系数。在极限载荷情况下，轴向摩擦力F”等于过盈联连面受轴向挤压时所通承受的最大轴向推力F2，即F2= F”=P·S·η2,再根据在对连杆施加要求的最大极限载荷情况下，如扭杆轴与扭转臂过盈联接不失效,扭杆轴与扭转臂过盈配合处的力矩达到平衡，即，可得出，在扭杆轴与扭转臂过盈配合不失效的提前下对连杆施加的极限载荷值即F1,是扭杆组件设计要求中的已知数值，L和R也是扭杆组件的设计中的已知尺寸数值，且η1和η2可根据扭杆轴与扭转臂的材质从GB/T 5371-2004《极限与配合 过盈配合的计算和选用》的附录A的表A.1和表A.2中确定，从而计算出F2的数值，即通过上述换算公式将连杆施加在扭转臂上的扭转力等效换算成扭转臂上的轴向推力，从而保证过盈力检测时扭转臂受到的轴向推力与扭杆组件实际运行时扭转臂受到的扭转力等效，提高检测的可靠性，检测过程将扭杆组件装在过盈力检测装置上，第一油缸和第二油缸分别与扭杆轴两端的扭转臂接触，启动第一油缸对一端的扭转臂施加轴力推力F2，第二油缸将限制另一端的扭转臂的轴向自由度，如第一油缸保压至少20秒，两个扭转臂与扭杆轴之间均不发生滑动，则扭杆组件中的过盈力检测合格，否则不合格，通过一端的扭转臂受力那可检测出两端扭转臂的过盈力是否符合设计要求。
本发明的用于扭杆组件的过盈力检测方法通过公式运算转换将扭转臂所受的扭转力等效换算成扭转臂的轴向推力，保证过盈力检测时扭转臂受到的轴向推力与扭杆组件实际运行时扭转臂受到的扭转力等效，提高检测的可靠性，并根据扭杆组件的结构设计过盈力检测装置，过盈力检测装置结构简单，与扭杆组件的配装更简便，检测过程更简化，用时短且效率高。
附图说明
图1为扭转臂与扭杆轴为圆柱面过盈配合的结构示意图。
图2为扭转臂与扭杆轴为花键过盈配合的结构示意图。
图3为在抗侧滚扭杆系统极限载荷试验中扭杆组件的受力示意图。
图4为实施例一中的过盈力检测装置上配装扭杆组件的结构示意图。
图5为图4的主视图。
图6为过实施例一中的过盈力检测装置上安装的扭杆组件在过盈力检测过程中的受力示意图。
图7为实施例二中的过盈力检测装置上配装扭杆组件的主视图。
图8为实例例二中的过盈力检测装置上安装的扭杆组件在过盈力检测过程中的受力示意图。
图9为图1的局部视图。
具体实施方式
下面结合附图3至9对本发明的实施例做详细说明。
用于扭杆组件的过盈力检测方法，扭杆组件包括扭杆轴和过盈配装在扭杆轴两端的扭转臂，扭转臂上安装连杆，其特征在于采用过盈力检测装置对扭杆组件中的过盈配合进行检测，所述的过盈力检测装置包括基架1、用于对扭杆轴一端的扭转臂施加轴向推力的第一油缸2和第二油缸3，扭杆轴水平支撑于基架1中，所述的第一油缸2和第二油缸3沿轴向装在基架1上且分别位于扭杆轴的两端与扭转臂接触； 启动第一油缸2，向与第一油缸2接触的扭转臂施加轴向推力F2，第一油缸2保持施加轴向推力F2至少20秒，两个扭转臂与扭杆轴之间均不发生滑动，则扭杆组件中的过盈力检测合格，否则不合格；其中，F1：在扭杆轴与扭转臂过盈配合不失效的提前下对连杆施加的极限载荷值，L：连杆轴线到扭杆轴心的力矩长度，R：扭杆轴与扭转臂过盈配合部位的半径，：扭杆轴与扭转臂的过盈包容面周向摩擦系数， ：扭杆轴与扭转臂的过盈包容面轴向摩擦系数。
在抗侧滚扭杆系统极限载荷试验中，如图3所示为扭杆组件的受力示意图，模拟列车上的抗侧滚扭杆系统组装方式，油缸通过连杆对扭转臂施加载荷，载荷再经过扭转臂传递至扭杆轴。在对连杆施加设计要求的极限载荷情况下，检验扭杆轴与扭转臂的过盈联接是否失效，如扭杆轴与扭转臂过盈联接不失效,扭杆轴与扭转臂过盈配合处的力矩达到平衡，即，其中F1：在扭杆轴与扭转臂过盈配合不失效的提前下对连杆施加的极限载荷值；L：连杆轴线到扭杆轴心的力矩长度；R：扭杆轴与扭转臂过盈配合部位的半径；F’：过盈包容面的周向摩擦力；由于扭杆组件中扭杆轴与扭转臂的装配关系是过盈配合，生产过程中通过加热扭转臂，使内孔膨胀后与扭杆轴进行装配，冷却后利用过盈量使扭转臂包容扭杆轴而形成固定联接。在过盈包容面上，无论是轴向力还是周向力，均是通过轴、孔包容面上的压力摩擦所产生的，根据GB/T 5371-2004《极限与配合 过盈配合的计算和选用》中5.3.1项中过盈联接传递负荷所需的最小过盈量，传递负荷所需的最小结合力的计算公式：
传递扭矩：；
承受轴向力：；
传递力：，其中，。
根据GB/T 5371-2004《极限与配合 过盈配合的计算和选用》中的说明，Pf是指结合压力，FX是指轴向力，lf是指结合长度，df是指结合直径，Ft是指传递力，M是指扭矩，μ是指摩擦系数，因此可得出π·df·lf即为过盈包容面面积S,传递力等于过盈包容面的周向摩擦力F’，承受轴向力等于过盈包容面的轴向摩擦力，由此，可得出F’=P·S·η1，F”=P·S·η2，其中P为过盈包容面压力；S为过盈包容面积；η1为过盈包容面周向摩擦系数；F”为过盈包容面的轴向摩擦力；η2为过盈包容面轴向摩擦系数。在极限载荷情况下，轴向摩擦力F”等于过盈联连面受轴向挤压时所通承受的最大轴向推力F2，即F2= F”=P·S·η2,再根据在对连杆施加要求的最大极限载荷情况下，如扭杆轴与扭转臂过盈联接不失效,扭杆轴与扭转臂过盈配合处的力矩达到平衡，即，可得出，在扭杆轴与扭转臂过盈配合不失效的提前下对连杆施加的极限载荷值即F1,是扭杆组件设计要求中的已知数值，L和R也是扭杆组件的设计中的已知尺寸数值，且η1和η2可根据扭杆轴与扭转臂的材质从GB/T5371-2004《极限与配合 过盈配合的计算和选用》的附录A的表A.1和表A.2中确定，从而计算出F2的数值，即通过上述换算公式将连杆施加在扭转臂上的扭转力等效换算成扭转臂上的轴向推力，从而保证过盈力检测时扭转臂受到的轴向推力与扭杆组件实际运行时扭转臂受到的扭转力等效，提高检测的可靠性，检测过程将扭杆组件装在过盈力检测装置上，第一油缸和第二油缸分别与扭杆轴两端的扭转臂接触，启动第一油缸对一端的扭转臂施加轴力推力F2，第二油缸将限制另一端的扭转臂的轴向自由度，如第一油缸保压至少20秒，两个扭转臂与扭杆轴之间均不发生滑动，则扭杆组件中的过盈力检测合格，否则不合格，通过一端的扭转臂受力那可检测出两端扭转臂的过盈力是否符合设计要求。
需要说明的是，检测之前将待检测的扭杆组件装在过盈力检测装置上时，通过调节第一油缸的和第二油缸的长度使扭杆轴两端的扭转臂分别与第一油缸的伸出端和第二油缸的伸出端接触，通过油缸长度的调节来适应不用长度的扭杆组件的检测，在第一油缸和第二油缸的伸出端上加装压块，通过压块与扭转臂接触，通过加装不同内径的压块来适应直径不同的扭杆轴，从而适应不同规格扭杆组件的检测，并在扭杆轴与扭转臂过盈结合的端面上做好位置标识，以便在检测不合格后，查看扭杆轴两端的扭转臂产生松动的情况。
在所述的基架1上安装用于限制扭杆轴轴向自由度的扭杆轴限位件6，所述的扭杆轴限位件6与扭杆轴的中间段配合安装，在启动第一油缸2的同时启动第二油缸3，向与第二油缸2接触的扭转臂施加轴向推力F2，第一油缸2与第二油缸3均保持施加轴向推力F2至少20秒，则扭杆组件中的过盈力检测合格，否则不合格。扭杆轴限位件6限制扭杆轴的轴向自由度，当两个油缸同时启动时，可独立检测单个扭转臂与扭杆轴之间的过盈力是否合格，在检测过程中一端的扭转臂与扭杆轴之间松动，不影响另一端扭转臂与扭杆轴之间过盈力的检测。
本发明还保护本发明还保护以上所述的用于扭杆组件的过盈力检测方法中采用的过盈力检测装置，下面通过两个实施例说明过盈检测装置的具体结构，
实施例一：
如图4至6所示，过盈力检测装置，包括基架1、用于对扭杆轴一端的扭转臂施加轴向推力的第一油缸2和第二油缸3，扭杆轴水平支撑于基架1中，所述的第一油缸2和第二油缸3沿轴向装在基架1上且分别位于扭杆轴的两端与扭转臂接触。所述的第一油缸2的伸出端和第二油缸3的伸出端均装有可套在扭杆轴端部的压块4，所述的压块4与扭转臂接触。所述的第二油缸3的伸出端与压块4之间装有压力传感器5。
所述的基架1包括用于安装第一油缸2和第二油缸3的框架11和用于支撑扭杆轴的支撑座12，所述的支撑座12装在框架11中。框架11方便第一油缸2和第二油缸3的安装，同时也可以根据扭杆组件过盈力设计的不同，而选择载荷范围不同的第一油缸2和第二油缸3，为了防止扭杆轴在检测过程中产生抖动，支撑座12的顶部为用于限制扭杆轴沿径向运动的内凹结构，如图9所示，扭杆轴陷入支撑座12顶部的内凹结构中，在检测过程中不会产生径向抖动。
如图4所示，在此实施例中第一油缸2和第二油缸3的伸出端均安装压块4，通过压块4与扭转臂接触，压块4与油缸的伸出端应设置为可拆卸连接，以适应直径不同的扭杆轴，在第二油缸3与压块4之间设置压力传感器5，即在此实施例中将第二油缸3作为限制一端扭转臂轴向自由度的限位设备，当第一油缸2向另一端的扭转臂施加轴向推力时，与第一油缸2接触的扭转臂将轴向推力传递给与第二油缸3接触的扭转臂，并作用在第二油缸3上，其受力情况如图6所示，因此第二油缸3与压块4之间的压力传感器感应出的载荷数值即为第一油缸2向扭转臂施加的轴向推力。在实际运用中，也可以选择具有输出载荷显示功能的第一油缸2，从而省去压力传感器5的设置。
实施例二：
如图7至8所示，与实施例一的不同之间在于所述的基架1上还装有用于限制扭杆轴轴向自由度的扭杆轴限位件6，所述的扭杆轴限位件6与扭杆轴的中间段配合安装。所述的第一油缸2的伸出端和第二油缸3的伸出端均装有可套在扭杆轴端部的压块4，所述的压块4与扭转臂接触，并且所述的第一油缸2与压块4及第二油缸2与压块4之间均装有压力传感器5。
此实施例中，第一油缸2和第二油缸3均为施力设备，而通过扭杆轴限位件6限制扭杆轴的轴向自由度，使第一油缸2与第二油缸3可独立施压，如图8所示，分别向扭转臂施加轴向推力，独立检测单个扭杆臂与扭杆轴的过盈力是否合格。
本发明的优点在于：
通过公式运算转换将扭转臂所受的扭转力等效换算成扭转臂的轴向推力，保证过盈力检测时扭转臂受到的轴向推力与扭杆组件实际运行时扭转臂受到的扭转力等效，提高检测的可靠性。
根据扭杆组件的结构设计过盈力检测装置，过盈力检测装置结构简单，与扭杆组件的配装更简便，检测过程更简化，用时短且效率高，并且只需一次检测就可检测出扭杆轴两端的扭转臂是否符合过盈力设计要求。
可根据扭杆轴尺寸的变化调整过盈力检测装置，从而适应不同规格的扭杆组件的检测，实现待检测扭杆组件的快速换型。
以上结合附图对本发明的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (9)

1.用于扭杆组件的过盈力检测方法，扭杆组件包括扭杆轴和过盈配装在扭杆轴两端的扭转臂，扭转臂上安装连杆，其特征在于采用过盈力检测装置对扭杆组件中的过盈配合进行检测，所述的过盈力检测装置包括基架（1）、用于对扭杆轴一端的扭转臂施加轴向推力的第一油缸（2）和第二油缸（3），扭杆轴水平支撑于基架（1）中，所述的第一油缸（2）和第二油缸（3）沿轴向装在基架（1）上且分别位于扭杆轴的两端与扭转臂接触； 启动第一油缸（2），向与第一油缸（2）接触的扭转臂施加轴向推力F2，第一油缸（2）保持施加轴向推力F2至少20秒，两个扭转臂与扭杆轴之间均不发生滑动，则扭杆组件中的过盈力检测合格，否则不合格；其中，F1：在扭杆轴与扭转臂过盈配合不失效的提前下对连杆施加的极限载荷值，L：连杆轴线到扭杆轴心的力矩长度，R：扭杆轴与扭转臂过盈配合部位的半径，：扭杆轴与扭转臂的过盈包容面周向摩擦系数， ：扭杆轴与扭转臂的过盈包容面轴向摩擦系数。
2.根据权利要求1所述的用于扭杆组件的过盈力检测方法，其特征在于在所述的基架（1）上安装用于限制扭杆轴轴向自由度的扭杆轴限位件（6），所述的扭杆轴限位件（6）与扭杆轴的中间段配合安装，在启动第一油缸（2）的同时启动第二油缸（3），向与第二油缸（2）接触的扭转臂施加轴向推力F2，第一油缸（2）与第二油缸（3）均保持施加轴向推力F2至少20秒，则扭杆组件中的过盈力检测合格，否则不合格。
3.权利要求1所述的用于扭杆组件的过盈力检测方法中采用的过盈力检测装置，其特征在于包括基架（1）、用于对扭杆轴一端的扭转臂施加轴向推力的第一油缸（2）和第二油缸（3），扭杆轴水平支撑于基架（1）中，所述的第一油缸（2）和第二油缸（3）沿轴向装在基架（1）上且分别位于扭杆轴的两端与扭转臂接触。
4.根据权利要求3所述的过盈力检测装置，其特征在于所述的第一油缸（2）的伸出端和第二油缸（3）的伸出端均装有可套在扭杆轴端部的压块（4），所述的压块（4）与扭转臂接触。
5.根据权利要求4所述的过盈力检测装置，其特征在于所述的第二油缸（3）的伸出端与压块（4）之间装有压力传感器（5）。
6.根据权利要求3所述的过盈力检测装置，其特征在于所述的基架（1）上还装有用于限制扭杆轴轴向自由度的扭杆轴限位件（6），所述的扭杆轴限位件（6）与扭杆轴的中间段配合安装。
7.根据权利要求6所述的过盈力检测装置，其特征在于所述的第一油缸（2）的伸出端和第二油缸（3）的伸出端均装有可套在扭杆轴端部的压块（4），所述的压块（4）与扭转臂接触，并且所述的第一油缸（2）与压块（4）及第二油缸（2）与压块（4）之间均装有压力传感器（5）。
8.根据权利要求1至7任一项所述的过盈力检测装置，其特征在于所述的基架（1）包括用于安装第一油缸（2）和第二油缸（3）的框架（11）和用于支撑扭杆轴的支撑座（12），所述的支撑座（12）装在框架（11）中。
9.根据权利要求8所述的过盈力检测装置，其特征在于支撑座（12）的顶部为用于限制扭杆轴沿径向运动的内凹结构。
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