CN104865000A - 一种驱动桥总成制动力矩实验台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驱动桥总成制动力矩实验台，包括实验台、驱动系统、测量系统、气动系统以及用于对各系统实时监控的设备操控台；本发明设计的针对驱动桥总成制动力矩的实验台，可分开测单个制动器的制动力矩，也可同时测两端制动器的制动力矩并计算驱动桥总成两端的制动力和、制动力差；由于是采用扭矩传感器直接测量的方式，避免了现有技术因间接测量造成的误差，提高了测量数据的准确度；同时本发明结构简单，采用液压驱动模式，安全系数高，噪音低，成本也大幅降低。

Description

一种驱动桥总成制动力矩实验台

技术领域

本发明涉及检测实验台，特别是一种用于对驱动车桥总成制动力矩检测的实验台。

背景技术

制动力矩是检测车辆制动效果的关键数据,力矩越大则证明车辆的制动效果越好,反之则越差；针对目前本领域所采用的制动力矩检测设备大体上划分为两类：一、制动器综合实验台，此为一种专业的制动器实验台，测试项目繁多，覆盖制动器性能台架实验的所有项目；但其一般采用惯量盘高速旋转蓄能加载，危险系数很大，需要专门的安全防护设施，同时其是通过压力传感器和力臂配合来间接测量制动力矩，只能针对单个制动器进行实验，不能有效检测制动器装配在驱动桥上的力矩情况，且价格昂贵；二、汽车下线综合检测线，对于这种检测方式，制动力矩的下线检测只是其中的一个分项，作为汽车下线检测线的一部分；只有在整车厂才会配备，同时其也是采用惯量盘高速旋转蓄能加载，危险系数很大，需要专门安装在地沟内，其也是通过压力传感器和力臂配合间接测量制动力矩，只能测试汽车下线空载情况下的制动力矩，而不能反映驱动桥的最大制动力矩情况。

发明内容

针对目前存在的问题和实际情况，本发明的目的在于提供一种驱动桥总成制动力矩实验台，可对单个制动器或两个制动器同时进行检测，数据更为准确，安全系数更高。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案：

一种驱动桥总成制动力矩实验台，包括实验台、驱动系统、测量系统、气动系统以及用于对各系统实时监控的设备操控台；

所述驱动系统包括液压站以及对称设置在实验台上的两个驱动机构，任意所述的驱动机构包括竖直设置的两个液压缸，所述两个液压缸的活塞杆端部之间固定有力臂总成，所述力臂总成为中心对称结构，所述两个液压缸的活塞杆端部分别到力臂总成中心的距离相等；所述液压站与液压缸通过管路连接；

所述测量系统包括设置于两个驱动机构之间的驱动桥总成支座，对称设置在驱动桥总成支座两侧的两个测量装置总成；任意所述的测量装置总成包括轴承座，所述轴承座上安装有主轴，所述主轴的一端与力臂总成的中心通过法兰连接，主轴的另一端通过联轴器连接有扭矩传感器，扭矩传感器的另一端固定有用于与驱动桥总成轮辋连接的连接盘；所述扭矩传感器与设备操控台上的扭矩传感仪连接；

所述气动系统包括空压机及气压调节阀，所述空压机通过气压调节阀与驱动桥总成的制动气室连接。

优选的，所述驱动桥总成支座包括两个底座，底座上端固定有板簧支座，所述驱动桥总成通过紧固螺栓固定在两个板簧支座上。

优选的，所述扭矩传感器为双法兰扭矩传感器，双法兰扭矩传感器的一端通过法兰式联轴器与主轴连接，双法兰扭矩传感器的另一端通过法兰盘与连接盘连接。

优选的，所述力臂总成呈椭圆状结构，所述液压缸的活塞杆端部设有与力臂总成两端厚度相匹配的夹持部，所述力臂总成的两端分别通过螺栓固定于对应的夹持部内。

本发明的有益效果在于：本发明设计的针对驱动桥总成制动力矩的实验台，可分开测单个制动器的制动力矩，也可同时测两端制动器的制动力矩并计算驱动桥总成两端的制动力和、制动力差；由于是采用扭矩传感器直接测量的方式，避免了现有技术因间接测量造成的误差，提高了测量数据的准确度；同时本发明结构简单，采用液压驱动模式，安全系数高，噪音低，成本也大幅降低。

附图说明

下面结合附图就本发明的具体实施方式作进一步说明，其中：

图1是本发明的俯视图；

图2是本发明的主视图；

图3是本发明的侧视图。

具体实施方式

参照附图1-3所示的一种驱动桥总成制动力矩实验台，包括实验台1、驱动系统、测量系统、气动系统以及用于对各系统实时监控的设备操控台10。

驱动系统包括液压站2以及对称设置在实验台1上的两个驱动机构，任意所述的驱动机构包括竖直设置的两个液压缸3，两个液压缸3的活塞杆31端部分别设有夹持部32，两个夹持部32之间通过螺栓固定有力臂总成4，所述力臂总成4为椭圆状结构，椭圆两侧延伸出端部厚度分别与夹持部32匹配，两个夹持部32分别到力臂总成4中心的距离相等，液压站2与液压缸3通过高压油管33连接。

液压站中的液压泵开始工作时，为液压缸提供高压油动力，两个液压缸的活塞杆分别上下相对运动，进而推动力臂总成旋转，带动驱动桥总成两边制动抱死的车轮轮辋转动，进而对制动力矩进行检测。

测量系统包括设置于两个驱动机构之间的驱动桥总成支座5，对称设置在驱动桥总成支座5两侧的两个测量装置总成6；任意所述的测量装置总成6包括轴承座61，所述轴承座61上安装有主轴62，主轴62的一端与力臂总成4的中心通过法兰41连接，主轴62的另一端通过联轴器64与扭矩传感器63的一端连接；联轴器64选用法兰式联轴器，扭矩传感器63选择双法兰扭矩传感器，扭矩传感器63的另一端通过法兰盘固定有用于与驱动桥总成11的轮辋12连接的连接盘65；扭矩传感器63通过传感器联线71与设备操控台10上的扭矩传感仪7连接。

驱动桥总成支座5包括两个底座51，底座51上端固定有板簧支座52，所述驱动桥总成11通过紧固螺栓固定在两个板簧支座52上。

当液压缸的活塞杆推动力臂总成带动被测车轮轮辋转动时，连接力臂总成与车轮轮辋之间的扭矩传感器发生扭转，扭矩传感器将传递的扭矩即制动力信号输送到扭矩测量仪并实时显示在设备操控台的电脑屏幕上。

气动系统包括设置在设备操控台10上的空压机8及气压调节阀9，所述空压机8通过气压调节阀9与驱动桥总成11的制动气室连接，为驱动桥总成11的制动气室提供高压空气，通过气压调节阀9配合空压机8上的气压表对制动气压的大小进行调控。

设备操控台10选择采用计算机自动化控制技术，实现自动化和智能化操作，于设备操控台上对驱动车桥总成的制动力矩进行实时显示和记录。

本发明的操作过程如下：

本发明可实现手动操作或自动操作过程，检测前先将被测汽车驱动桥总成安置在试验台的驱动桥总成支座上并通过紧固螺栓固定牢靠，驱动桥总成两边的车轮轮辋部分分别与对应的连接盘进行连接固定，进而与扭矩传感器、加载的力臂总成及液压缸相连。

手动操作过程如下：

于设备操控台上打开计算机控制系统，控制开关选择手动模式，先进行制动启动，根据制动需要，对驱动桥总成的左、右制动气室接入制动气管，通过空压机及气压调节阀为制动气室充气，使得左、右制动器处于抱死状态。然后在计算机上的测控软件控制界面点击检测开始，手动缓慢旋转液压站上的双联电控比例阀开关，液压站产生的高压油通过液压缸动作，推动力臂总成经过扭矩传感器，带动驱动桥总成轮辋克服制动器制动力矩转动，扭矩传感器实时测量的扭矩信号通过扭矩测量仪测量。当液压缸推动力臂转动到达极限位置后，对制动气室排气，制动器脱开，液压缸带动力臂回到初始位置，记录检测数据，检测结束。

自动操作过程如下：

于设备操控台上打开计算机控制系统，控制开关选择自动模式，通过计算机控制选择自动模式，根据制动需要，对驱动桥总成的左、右制动气室接入制动气管，通过空压机及气压调节阀为制动气室充气，使得左、右制动器处于抱死状态。然后在计算机上的测控软件控制界面点击试验开始，按下自动按钮，设备自动缓慢加载，液压站产生的高压油通过液压缸动作，推动力臂总成经过扭矩传感器，带动驱动桥总成轮辋克服制动器制动力矩转动，扭矩传感器实时测量的扭矩信号通过扭矩测量仪实时显示在测控软件界面上。当液压缸推动力臂转动到达极限位置后，系统发出指令，制动气室排气，制动器脱开，液压缸带动力臂自动快速回位，点击计算机控制界面上停止按钮，计算机停止记录，保存数据，检测工作结束。计算机系统自动生成并记录该驱动桥总成的制动力矩加载曲线（T-t）图，并计算左右制动力差，并将测试结果导出成excel报告。

以上所述，仅为本发明较佳具体实施方式，但本发明保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此本发明保护范围以权利要求书的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种驱动桥总成制动力矩实验台，其特征在于，包括实验台、驱动系统、测量系统、气动系统以及用于对各系统实时监控的设备操控台；

所述驱动系统包括液压站以及对称设置在实验台上的两个驱动机构，任意所述的驱动机构包括竖直设置的两个液压缸，所述两个液压缸的活塞杆端部之间固定有力臂总成，所述力臂总成为中心对称结构，所述两个液压缸的活塞杆端部分别到力臂总成中心的距离相等；所述液压站与液压缸通过管路连接；

所述测量系统包括设置于两个驱动机构之间的驱动桥总成支座，对称设置在驱动桥总成支座两侧的两个测量装置总成；任意所述的测量装置总成包括轴承座，所述轴承座上安装有主轴，所述主轴的一端与力臂总成的中心通过法兰连接，主轴的另一端通过联轴器连接有扭矩传感器，扭矩传感器的另一端固定有用于与驱动桥总成轮辋连接的连接盘；所述扭矩传感器与设备操控台上的扭矩传感仪连接；

所述气动系统包括空压机及气压调节阀，所述空压机通过气压调节阀与驱动桥总成的制动气室连接。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥总成制动力矩实验台，其特征在于，所述驱动桥总成支座包括两个底座，底座上端固定有板簧支座，所述驱动桥总成通过紧固螺栓固定在两个板簧支座上。

3.根据权利要求1所述的一种驱动桥总成制动力矩实验台，其特征在于，所述扭矩传感器为双法兰扭矩传感器，双法兰扭矩传感器的一端通过法兰式联轴器与主轴连接，双法兰扭矩传感器的另一端通过法兰盘与连接盘连接。

4.根据权利要求1所述的一种驱动桥总成制动力矩实验台，其特征在于，所述力臂总成呈椭圆状结构，所述液压缸的活塞杆端部设有与力臂总成两端厚度相匹配的夹持部，所述力臂总成的两端分别通过螺栓固定于对应的夹持部内。