CN209541991U - 一种滚筒反力式制动检验台动态检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其包括机架、滚动装置、压力加载装置、制动装置、制动力检测装置和动力装置，滚动装置包括两个车轮和车轮轴，制动力检测装置包括制动力传感器、圆锥体和摆臂。本实用新型通过动力装置使两个车轮能在检测台上滚动，压力加载装置通过车轮轴将压力加载到两个车轮上。启动制动装置，使车轮相对于检测台有静止的趋势，滚动装置所受到的制动力通过圆锥体及活动框架传到制动力传感器上，再经由数控分析系统处理数据得出测量值。由于滚动装置所受到的制动力是通过与圆锥体的尖端接触从而传到制动力传感器的，因此减少了压力加载装置加载在车轮轴上的压力的水平分量对测量准确性的影响。

Description

一种滚筒反力式制动检验台动态检测装置

技术领域

本实用新型涉及检定技术领域中的一种检测装置，特别是一种滚筒反力式制动检验台动态检测装置。

背景技术

现今国内汽车检测线中，对汽车制动力的检测，绝大多数检测站使用的都是滚筒反力式制动检验台，对制动台的检定，依据《JJG 906-2015滚筒反力式制动检验台检定规程》进行计量检定。其中，最主要的是对制动力示值误差的检定。其方法是通过检定杠杆对制动台的力传感器加载，用一定数量的标准祛码作为参考值，制动台的测量系统对这个力进行测量得到测量值，与参考值比较，如果相对误差在士5％以内，这个制动台即视为合格。整个检定过程中，制动台的滚筒并没有转动，属于静态过程。而制动台在实际检测制动力时却是一个动态的过程。所以静态检定仅能确定力传感器的输出信号与仪表显示值之间的关系，而忽略了实际检测时制动力在传递过程中其它环节的影响。在制动台实际检测制动力时，引车员踩刹车的快慢程度不同，使得制动力的上升时间不同，即加载到制动台上的制动力是动态变化的，而不是一个固定的数值。而且，当制动力作用到滚筒上后，滚筒转动以及减速器与电动机作为一个整体绕主动滚筒轴的摆动引起的振动都会在制动台动态测量时对检测结果产生影响。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其能实现对滚筒反力式制动检验台的动态检定。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其包括机架、滚动装置、压力加载装置、制动装置、制动力检测装置和能使滚动装置相对于检测台滚动的动力装置，所述滚动装置包括两个车轮和连接两个车轮的车轮轴，所述压力加载装置固定在车轮轴的正上方，所述制动装置与车轮轴连接，所述制动力检测装置包括制动力传感器、圆锥体和与车轮轴连接的摆臂，所述摆臂能竖直加载在圆锥体的尖端，所述圆锥体通过活动框架与制动力传感器相连接，所述制动力传感器电连接至数控分析系统。

作为上述技术方案的进一步改进，所述活动框架为矩形框架，所述圆锥体固定在活动框架的底梁内侧，所述制动力传感器安装在机架上，所述制动力传感器的检测头连接在活动框架的顶梁内侧。

作为上述技术方案的进一步改进，所述摆臂包括连接部，所述连接部的两端分别垂直延伸有两个弯折部，两个弯折部分别连接在车轮轴的两端，所述连接部的内侧设有突出部，所述突出部位于圆锥体的上方。

作为上述技术方案的进一步改进，两个所述弯折部上均设有通孔，所述车轮轴的两端分别贯穿两个弯折部的通孔，所述车轮轴与通孔的内壁之间均设有滚动轴承。

作为上述技术方案的进一步改进，还包括吊篮，所述吊篮的底面设有与车轮轴相适应的弧形槽，所述吊篮通过弧形槽安装在车轮轴上，所述吊篮上设有两个吊耳，两个吊耳分别位于压力加载装置的两侧，所述机架上固定有两根吊杆，两根吊杆分别贯穿两个吊耳。

作为上述技术方案的进一步改进，所述压力加载装置安装在机架上，所述吊篮的顶面上设有千斤顶，所述压力加载装置与千斤顶之间设有压力传感器，所述压力传感器与数控分析系统电连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述制动装置包括固定在车轮轴两端的两个刹车盘，两个刹车盘均连接至液压刹车装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过动力装置使两个车轮能在检测台上滚动，压力加载装置通过车轮轴将压力加载到两个车轮上，模拟车辆在检测台上的实际运行。启动制动装置，使车轮相对于检测台有静止的趋势，滚动装置所受到的制动力通过圆锥体及活动框架传到制动力传感器上，再经由数控分析系统处理数据得出测量值。由于滚动装置所受到的制动力是通过与圆锥体的尖端接触从而传到制动力传感器的，因此减少了压力加载装置加载在车轮轴上的压力的水平分量对测量准确性的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型安装后的示意图；

图2是本实用新型中滚动装置、制动力检测装置和吊篮组装后的结构示意图；

图3是本实用新型中制动力检测装置的右视图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。

参照图1～图3，一种滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其包括机架1、滚动装置、压力加载装置3、制动装置、制动力检测装置和能使滚动装置相对于检测台滚动的动力装置，所述滚动装置包括两个车轮2和连接两个车轮2的车轮轴，所述压力加载装置3固定在车轮轴的正上方，所述制动装置与车轮轴连接，所述制动力检测装置包括制动力传感器51、圆锥体52和与车轮轴连接的摆臂53，所述摆臂53能竖直加载在圆锥体52的尖端，所述圆锥体52通过活动框架54与制动力传感器51相连接，所述制动力传感器51电连接至数控分析系统。优选地，机架1为龙门架，动力装置与检测台的滚筒连接。将机架1固定在检测台上，检测台的滚筒支撑着两个车轮2，开启动力装置使滚筒转动，车轮2被带动从而在检测台上转动。压力加载装置3向车轮轴加载竖直向下的力，以模拟真实的汽车在检测台的状态。当车轮2转动状态稳定后，开启制动装置对滚动装置进行制动，制动力通过摆臂53传到圆锥体52的尖端，且由于圆锥体52安装在活动框架54上，制动力因此传到制动力传感器51上。制动力传感器51收集到的数据传输到数控分析系统，由此可以得出测量值并分析出检测台的特性。

进一步作为优选的实施方式，所述活动框架54为矩形框架，所述圆锥体52固定在活动框架54的底梁内侧，所述制动力传感器51安装在机架1上，所述制动力传感器51的检测头连接在活动框架54的顶梁内侧。所述摆臂53包括连接部，所述连接部的两端分别垂直延伸有两个弯折部，两个弯折部分别连接在车轮轴的两端，所述连接部的内侧设有突出部531，所述突出部531位于圆锥体52的上方。压力加载装置3加载到车轮轴后，由于车轮2是橡胶轮，受压后两个车轮2的变形度是难以保证完全一样的，如此必然导致滚动装置不水平；而一个不水平的滚动装置承受垂直压力时，这个垂直压力会产生水平分量，这个水平分量叠加到水平平面摩擦力上，则会影响制动力测量的准确性，因此，本实用新型中采用圆锥体52将制动力传递到制动力传感器51的检测端。当实现制动时，制动力通过摆臂53传递到圆锥体52，由于摆臂53只与圆锥体52点接触，因此垂直压力的水平分量基本不能通过圆锥体52传递到制动力传感器51上，极大地降低了该水平分量对检测结果产生的影响。

进一步作为优选的实施方式，两个所述弯折部上均设有通孔，所述车轮轴的两端分别贯穿两个弯折部的通孔，所述车轮轴与通孔的内壁之间均设有滚动轴承。当压力加载装置3向滚动装置施加垂直的压力时，由于滚动轴承本身的转动摩擦系数很小，因此，因车轮轴转动而使车轮轴与通孔之间产生的摩擦力很小可忽略不计，不会对制动力传感器51对制动力数值的测量造成很大的影响。优选地，也可在滚动轴承上设置测量摩擦力的装置，从而修正得出施加在制动力传感器51上的真实制动力。

进一步作为优选的实施方式，还包括吊篮6，所述吊篮6的底面设有与车轮轴相适应的弧形槽，所述吊篮6通过弧形槽安装在车轮轴上，所述吊篮6上设有两个吊耳61，两个吊耳61分别位于压力加载装置3的两侧，所述机架1上固定有两根吊杆62，两根吊杆62分别贯穿两个吊耳61。两个电杆62分别两节龙门架的两侧，并吊起吊篮6使吊篮6保持水平。压力加载装置3将垂直压力加载到吊篮6的上顶面，通过吊篮6将垂直压力传递到车轮轴上，保证了滚动装置受到的垂直压力能与车轮轴的径向方向平行，减小其水平分量的发生。

进一步作为优选的实施方式，所述压力加载装置3安装在机架1上，所述吊篮6的顶面上设有千斤顶63，所述压力加载装置3与千斤顶63之间设有压力传感器，所述压力传感器与数控分析系统电连接。在压力加载装置3和吊篮6之间设置千斤顶，提高吊篮6的承载能力。压力传感器将收集到的压力值传输到数控分析系统中，数控分析系统综合处理压力检测值和制动力检测值，从而得出测试数据。

进一步作为优选的实施方式，所述制动装置包括固定在车轮轴两端的两个刹车盘41，两个刹车盘41均连接至液压刹车装置42。通过液压刹车装置42，使刹车盘41抱紧车轮轴实现刹车，模拟实际汽车的运行状况。

以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (7)

1.一种滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其特征在于：包括机架(1)、滚动装置、压力加载装置(3)、制动装置、制动力检测装置和能使滚动装置相对于检测台滚动的动力装置，所述滚动装置包括两个车轮(2)和连接两个车轮(2)的车轮轴，所述压力加载装置(3)固定在车轮轴的正上方，所述制动装置与车轮轴连接，所述制动力检测装置包括制动力传感器(51)、圆锥体(52)和与车轮轴连接的摆臂(53)，所述摆臂(53)能竖直加载在圆锥体(52)的尖端，所述圆锥体(52)通过活动框架(54)与制动力传感器(51)相连接，所述制动力传感器(51)电连接至数控分析系统。

2.根据权利要求1所述的滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其特征在于：所述活动框架(54)为矩形框架，所述圆锥体(52)固定在活动框架(54)的底梁内侧，所述制动力传感器(51)安装在机架(1)上，所述制动力传感器(51)的检测头连接在活动框架(54)的顶梁内侧。

3.根据权利要求1或2所述的滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其特征在于：所述摆臂(53)包括连接部，所述连接部的两端分别垂直延伸有两个弯折部，两个弯折部分别连接在车轮轴的两端，所述连接部的内侧设有突出部(531)，所述突出部(531)位于圆锥体(52)的上方。

4.根据权利要求3所述的滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其特征在于：两个所述弯折部上均设有通孔，所述车轮轴的两端分别贯穿两个弯折部的通孔，所述车轮轴与通孔的内壁之间均设有滚动轴承。

5.根据权利要求1所述的滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其特征在于：还包括吊篮(6)，所述吊篮(6)的底面设有与车轮轴相适应的弧形槽，所述吊篮(6)通过弧形槽安装在车轮轴上，所述吊篮(6)上设有两个吊耳(61)，两个吊耳(61)分别位于压力加载装置(3)的两侧，所述机架(1)上固定有两根吊杆(62)，两根吊杆(62)分别贯穿两个吊耳(61)。

6.根据权利要求5所述的滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其特征在于：所述压力加载装置(3)安装在机架(1)上，所述吊篮(6)的顶面上设有千斤顶(63)，所述压力加载装置(3)与千斤顶(63)之间设有压力传感器，所述压力传感器与数控分析系统电连接。

7.根据权利要求1所述的滚筒反力式制动检验台动态检测装置，其特征在于：所述制动装置包括固定在车轮轴两端的两个刹车盘(41)，两个刹车盘(41)均连接至液压刹车装置(42)。