CN104374585A - 轨道交通车辆牵引/制动试验台及试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供的一种轨道交通车辆牵引/制动试验台及试验方法，试验台包括前固定座和后固定座；滚轮平台，滚轮平台上设置有与轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮一一对应的陪试车轮；与各个陪试车轮一一对应连接的同步齿轮箱；与各个同步齿轮箱一一对应连接的陪试传动系统，与各个陪试传动系统一一对应连接的陪试电机；与各个陪试电机相连接的陪试控制器；电源。在进行轨道交通车辆牵引/制动试验时，只需要将轨道交通车辆放置到轨道交通车辆牵引/制动试验台上即可进行轨道交通车辆牵引/制动试验，不占用实际轨道，可以根据需要随时进行试验，缩短了试验周期，从而降低试验需要花费的人力、物力，且不影响实际线路的运营。
Description
技术领域
本发明涉及测试技术领域，更具体的说，涉及一种轨道交通车辆牵引/制动试验台及试验方法。
背景技术
随着我国铁路运营里程的增加和列车运行速度的不断提高，对列车牵引/制动性能的要求也越来越严格。牵引/制动性能试验是轨道交通车辆性能试验的重要部分。
目前，轨道交通车辆进行牵引/制动性能试验时，只能在实际的铁轨上进行，而为了不影响正常列车的运行，需要在特定的时间进行试验，因此，目前的轨道交通车辆的牵引/制动性能试验方式试验周期长，需要花费大量的人力、物力。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道交通车辆牵引/制动试验台及试验方法，以缩短试验周期，降低轨道交通车辆的牵引/制动性能试验需要花费的人力、物力。
为实现上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案：
一种轨道交通车辆牵引/制动试验台，包括：
用于固定轨道交通车辆的前固定座和后固定座；
滚轮平台，所述滚轮平台上设置有与轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮一一对应的陪试车轮；
与各个陪试车轮一一对应连接的同步齿轮箱；
与各个同步齿轮箱一一对应连接的陪试传动系统；
与各个陪试传动系统一一对应连接的陪试电机；
与各个陪试电机相连接的陪试控制器；
电源，用于为所述陪试电机、陪试控制器和所述轨道交通车辆供电。
上述轨道交通车辆牵引/制动试验台，优选的，所述轨道交通车辆的司机室控制系统与所述陪试控制器设置在同一区域。
上述轨道交通车辆牵引/制动试验台，优选的，所述陪试车轮的外圆型面与实际轨道型面一致。
上述轨道交通车辆牵引/制动试验台，优选的，所述滚轮平台的放置平台低于用于放置轨道交通车辆的平台，所述陪试车轮的外缘与所述用于放置轨道交通车辆的平台所在平面相切。
一种轨道交通车轮牵引/制动试验方法，应用于如上所述的轨道交通车辆牵引/制动试验台，所述方法包括：
将轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆放置在所述陪试车轮上，其中，所述轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮与陪试车轮一一对应接触，轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮位于陪试车轮上方；
通过所述前固定座和后固定座将所述轨道交通车辆固定；
在轨道交通车辆上布置进行轨道交通车轮牵引/制动试验所需的电压传感器、电流传感器；
给所述轨道交通车辆牵引/制动试验台和所述轨道交通车辆供电；
触发所述陪试控制器依据目标速度对各个陪试电机进行控制，以带动各个陪试车轮转动，以使轨道交通车辆的速度达到所述目标速度；
当所述轨道交通车辆的速度达到所述目标速度时，通过轨道交通车辆的司机室控制系统将所述轨道交通车辆的牵引/制动档位调整至与所述目标速度相对应的档位；
记录轨道交通车辆的牵引/制动性能数据，所述轨道交通车辆的牵引/制动性能数据包括所布置的电压传感器检测的电压值和电流传感器检测的电流值。
上述方法，优选的，在给所述轨道交通车辆牵引/制动试验台和所述轨道交通车辆供电之前，还包括：
将所述轨道交通车辆的司机室控制系统引出至所述陪试控制器所在区域。
上述方法，优选的，当实验结束时，还包括：
通过轨道交通车辆的司机室控制系统控制所述轨道交通车辆停止运行；
断开所述轨道交通车辆的电源；
通过所述陪试控制器控制陪试电机停止运行；
断开所述轨道交通车辆牵引/制动试验台的电源。
通过以上方案可知，本发明实施例提供的一种轨道交通车辆牵引/制动试验台及试验方法，试验台包括用于固定轨道交通车辆的前固定座和后固定座；滚轮平台，所述滚轮平台上设置有与轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮一一对应的陪试车轮；与各个陪试车轮一一对应连接的同步齿轮箱；与各个同步齿轮箱一一对应连接的陪试传动系统，与各个陪试传动系统一一对应连接的陪试电机；与各个陪试电机相连接的陪试控制器；电源，用于为所述陪试电机、陪试控制器和所述轨道交通车辆供电。在进行轨道交通车辆牵引/制动试验时，将轨道交通车辆放置到陪试车轮上，通过陪试控制器依据目标速度对各个陪试电机进行控制，以带动各个陪试车轮转动，以使轨道交通车辆的速度达到所述目标转速；当所述轨道交通车辆的速度达到所述目标转速时，通过轨道交通车辆的司机室控制系统将所述轨道交通车辆的牵引/制动档位调整至与所述目标速度相对应的档位；记录轨道交通车辆的牵引/制动性能数据。
可见，本发明实施例提供的轨道交通车辆牵引/制动试验台及试验方法，不占用实际轨道，只需要将轨道交通车轮放置到轨道交通车辆牵引/制动试验台上即可进行轨道交通车辆牵引/制动试验，可以根据需要随时进行轨道交通车辆牵引/制动试验，缩短了试验周期，从而降低轨道交通车辆的牵引/制动性能试验需要花费的人力、物力，且不影响实际线路的运营。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的轨道交通车辆牵引/制动试验台的一种结构示意图；
图2为本发明实施例提供的轨道交通车辆牵引/制动试验方法的一种实现流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，图1为本发明实施例提供的轨道交通车辆牵引/制动试验台的一种结构示意图，可以包括：
用于固定轨道交通车辆的前固定座11和后固定座12；可选的，前固定座11和后固定座12之间的距离可以调节，以便于对不同长度的轨道交通车辆进行牵引/制动试验。
滚轮平台(图中未示出)，所述滚轮平台上设置有陪试车轮13，陪试车轮13可以以滚轮平台上的固定轴为车轮中心轴进行转动；陪试车轮13与轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆(如图1中的M1车)的车轮一一对应。本发明实施例中，陪试车轮13用于承载轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆，并通过摩擦轮传动的方式带动轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮转动。
其中，滚轮平台上可以至少设置一个陪试车轮，根据所需要的陪试车轮的个数，本发明实施例中可以设置多个滚轮平台。也就是说，本发明实施例中，滚轮平台可以只有一个，该一个滚轮平台上设置有若干个陪试车轮；滚轮平台也可以有多个，多个平台上设置的陪试车轮的个数总和与轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮个数相同。
可选的，所述陪试车轮的固定位置可以移动，具体的，所述陪试车轮在所述滚轮平台上的固定位置可以改变，即陪试车轮可以固定在滚轮平台上的不同位置；或者，当滚轮平台有多个时，各个滚轮平台的固定位置也可以改变，从而可以对不同轨距、不同车辆定距、不同轴距的轨道交通车辆进行牵引/制动试验。
可选的，所述陪试车轮可以为轨道轮。所述陪试车轮的外圆型面与实际轨道型面一致，从而可以更真实的反映轨道交通车辆在轨道上的运行情况。
若干同步齿轮箱14，同步齿轮箱14与陪试车轮13一一对应连接，用于保证各个陪试车轮同步调速；
若干陪试传动系统15，陪试传动系统15与同步齿轮箱14一一对应连接；陪试传动系统15可以为变速齿轮箱。
若干陪试电机16，陪试电机16与陪试传动系统15一一对应连接；
陪试控制器17与各个陪试电机16相连接，用于控制陪试电机16的转速，以带动各个陪试车轮转动，以使轨道交通车辆的速度达到所述目标转速。
电源(图中未示出)，用于为陪试电机15、陪试控制器16和轨道交通车辆供电。在进行试验时，根据各部分的实际用电要求分别进行供电。
通过本发明实施例提供的轨道交通车辆牵引/制动试验台，可以进行轨道交通车辆牵引/制动试验，而不再需要占用实际的轨道。也就是将轨道交通车辆牵引/制动试验台作为轨道交通车辆的负载，从而可以根据需要随时进行轨道交通车辆牵引/制动试验，缩短了试验周期，进而降低轨道交通车辆的牵引/制动性能试验需要花费的人力、物力，且不影响实际线路运营。
为进一步方便进行试验，所述滚轮平台的放置平台低于用于放置轨道交通车辆的平台，所述陪试车轮的外缘与所述用于放置轨道交通车辆的平台所在平面相切。也就是说，陪试车轮的最高点与放置轨道交通车辆的平台所在平面在同一垂直高度，从而可以直接将轨道交通车轮的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮放置在所述陪试车轮13上，并对轨道交通车轮的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮与陪试车轮13的轮轮配合状态进行调整，就可以保证轨道交通车辆处于水平面上，操作简便。
进一步的，为了保证试验人员、轨道交通车辆牵引/制动试验台和进行试验的轨道交通车辆的安全，本发明实施例中，可以将进行试验的轨道交通车辆的司机室控制系统与所述陪试控制器设置在同一区域。即，将轨道交通车辆的司机室控制系统引出，与陪试控制器放置在同一个位置，从而可以在轨道交通车辆外部对轨道交通车辆进行控制，提高了试验人员、轨道交通车辆牵引/制动试验台和进行试验的轨道交通车辆的安全性。在同一位置对轨道交通车辆和轨道交通试验台进行控制，还提高了实验的便捷性。
基于如上所述的轨道交通车辆牵引/制动试验台，本申请还提供一种轨道交通车辆牵引/制动试验方法，本发明实施例提供的轨道交通车辆牵引/制动试验方法的一种实现流程图如图2所示，可以包括：
步骤S21：将轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆放置在所述陪试车轮上，其中，所述轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮与陪试车轮一一对应接触，轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮位于陪试车轮上方；
步骤S22：通过所述前固定座和后固定座将所述轨道交通车辆固定；
步骤S23：在轨道交通车辆上布置进行轨道交通车轮牵引/制动试验所需的电压传感器、电流传感器；
具体如何安装属于本领域的公知常识，这里不再赘述。
步骤S24：给所述轨道交通车辆牵引/制动试验台和所述轨道交通车辆供电；
根据各部分的实际用电要求分别进行供电。
步骤S25：触发所述陪试控制器依据目标速度对各个陪试电机进行控制，以带动各个陪试车轮转动，以使轨道交通车辆的速度达到所述目标速度；
本发明实施例中，试验人员可以在陪试控制器中更改目标速度，从而实现轨道交通车辆的牵引或制动功能。
步骤S26：当所述轨道交通车辆的速度达到所述目标速度时，通过轨道交通车辆的司机室控制系统将所述轨道交通车辆的牵引/制动档位调整至与所述目标速度相对应的档位；
步骤S27：记录轨道交通车辆的牵引/制动性能数据，所述轨道交通车辆的牵引/制动性能数据包括所布置的电压传感器检测的电压值和电流传感器检测的电流值。
本发明实施例中，每改变一次目标速度，可以记录一次轨道交通车辆的牵引/制动性能数据。
其中，电压传感器和电流传感器检测到的数据可以通过陪试控制器采集并存储，以减少实验员手动记录数据的工作量。
为了提高实验的安全性，在给所述轨道交通车辆牵引/制动试验台和所述轨道交通车辆供电之前，可以将所述轨道交通车辆的司机室控制系统引出至所述陪试控制器所在区域。从而可以在轨道交通车辆外部对轨道交通车辆进行控制。在同一位置对轨道交通车辆和轨道交通试验台进行控制，还提高了实验的便捷性。
为进一步提高实验的安全性，当实验结束时，还可以包括：
通过轨道交通车辆的司机室控制系统控制所述轨道交通车辆停止运行；
断开所述轨道交通车辆的电源；
通过所述陪试控制器控制陪试电机停止运行；
断开所述轨道交通车辆牵引/制动试验台的电源。
本发明实施例中，当实验结束时，先控制轨道交通车辆停止运行，并断开轨道交通车辆的电源，再通过陪试控制器控制陪试电机停止运行，并断开所述轨道交通车辆牵引/制动试验台的电源，进一步提高了试验的安全性。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，所述装置的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个装置或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
另外，在本发明各个实施例中的各控制装置可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种轨道交通车辆牵引/制动试验台，其特征在于，包括：
用于固定轨道交通车辆的前固定座和后固定座；
滚轮平台，所述滚轮平台上设置有与轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮一一对应的陪试车轮；
与各个陪试车轮一一对应连接的同步齿轮箱；
与各个同步齿轮箱一一对应连接的陪试传动系统；
与各个陪试传动系统一一对应连接的陪试电机；
与各个陪试电机相连接的陪试控制器；
电源，用于为所述陪试电机、陪试控制器和所述轨道交通车辆供电。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆牵引/制动试验台，其特征在于，所述轨道交通车辆的司机室控制系统与所述陪试控制器设置在同一区域。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆牵引/制动试验台，其特征在于，所述陪试车轮的外圆型面与实际轨道型面一致。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆牵引/制动试验台，其特征在于，所述滚轮平台的放置平台低于用于放置轨道交通车辆的平台，所述陪试车轮的外缘与所述用于放置轨道交通车辆的平台所在平面相切。
5.一种轨道交通车轮牵引/制动试验方法，其特征在于，应用于如权利要求1所述的轨道交通车辆牵引/制动试验台，所述方法包括：
将轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆放置在所述陪试车轮上，其中，所述轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮与陪试车轮一一对应接触，轨道交通车辆的牵引/制动控制系统所控制车辆的车轮位于陪试车轮上方；
通过所述前固定座和后固定座将所述轨道交通车辆固定；
在轨道交通车辆上布置进行轨道交通车轮牵引/制动试验所需的电压传感器、电流传感器；
给所述轨道交通车辆牵引/制动试验台和所述轨道交通车辆供电；
触发所述陪试控制器依据目标速度对各个陪试电机进行控制，以带动各个陪试车轮转动，以使轨道交通车辆的速度达到所述目标速度；
当所述轨道交通车辆的速度达到所述目标速度时，通过轨道交通车辆的司机室控制系统将所述轨道交通车辆的牵引/制动档位调整至与所述目标速度相对应的档位；
记录轨道交通车辆的牵引/制动性能数据，所述轨道交通车辆的牵引/制动性能数据包括所布置的电压传感器检测的电压值和电流传感器检测的电流值。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在给所述轨道交通车辆牵引/制动试验台和所述轨道交通车辆供电之前，还包括：
将所述轨道交通车辆的司机室控制系统引出至所述陪试控制器所在区域。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，当实验结束时，还包括：
通过轨道交通车辆的司机室控制系统控制所述轨道交通车辆停止运行；
断开所述轨道交通车辆的电源；
通过所述陪试控制器控制陪试电机停止运行；
断开所述轨道交通车辆牵引/制动试验台的电源。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88 Applicant after: CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD. Address before: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88 Applicant before: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. |
|
| COR | Change of bibliographic data | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20150225 |