CN105741666A - 一种城市轨道交通综合实验平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市轨道交通综合实验平台，该平台包括实验城市轨道列车以及实验轨道，所述实验轨道包括环形轨道，所述实验城市轨道列车安装有列车性能检测设备，所述实验轨道还包括城市列车实验轨道，所述城市列车实验轨道上设置有轨道接触网检测设备。通过本申请提供的城市轨道交通综合实验平台，提供了多种形式的实验轨道，通过该平台可以规范我国城轨建设、运营等方面的管理，在国家配套政策支持下，将具有良好的经济效益和社会效益。该平台可以借助试验轨道和试验室的先进装备，可以在城市轨道交通应用基础领域进行重大综合课题的应用研究。提高城轨交通领域的技术水平，促进城轨轨道交通产品的研发，提升自主创新能力。

Description

一种城市轨道交通综合实验平台

技术领域

本发明涉及城市轨道列车实验技术领域，特别是涉及一种城市轨道交通综合实验平台。

背景技术

为了加快我国城市轨道交通装备制造业的发展，提高城市轨道交通装备国产化水平，搭建我国具有自主知识产权城市列车的试验平台，使我国环行铁道试验初步具备进行城市轨道交通车辆试验的能力是不可或缺的。现有技术中，利用环行试验平台城轨试验设施，可以进行国产化地铁列车试验整备及综合性能试验，内容包括称重试验、车辆制动静态传动效率试验、整车气密性试验、压缩空气设备动作试验、微机控制的模拟电空制动装置试验、制动系统故障导向安全试验、安全防护联锁试验、司机室前灯和客室照度试验、噪声测试、受电弓性能测试、起动加速性能试验、牵引能力和制动能力试验、再生制动和电阻制动转换试验以及防空转试验、网压波动试验、列车故障运行能力试验、惰性基本阻力试验等。通过这些试验检验了列车整车性能，并可以提出改进建议和措施，为完善国产化地铁列车性能提供了可靠的科学试验数据和依据。然而，现有实验平台存在，试验线路长度短，影响试验能力；试验线路平纵断面简单，无法进行有关曲线和坡度变化线路的运行试验；接触网高度与实际城轨网高不一致，影响列车试验；第三轨中心线与走行轨线路中心线的距离同现有城轨不一致；轨道设备单一且无信号设施等缺点。

发明内容

基于上述问题，本发明实施例公开了一种城市轨道交通综合实验平台，技术方案如下：

通过本发明实施例，提供了一种城市轨道交通综合实验平台，在一种实现方式下该平台包括实验城市轨道列车以及实验轨道，所述实验轨道包括环形轨道，所述环形轨道内侧连接有第一内环轨道，位于所述第一内环轨道与所述环形轨道之间设置有第二内环轨道，所述第一内环轨道以及所述第二内环轨道两端分别与所述环形轨道相连，所述第一内环轨道以及所述第二内环轨道分别包括第一直线段轨道以及第二直线段轨道，其特征在于，包括：

所述实验城市轨道列车安装有列车性能检测设备，所述实验轨道还包括城市列车实验轨道，所述城市列车实验轨道上设置有轨道接触网检测设备。

优选地：所述城市列车实验轨道包括第三直线段轨道以及第一弧线段轨道，所述第一弧线段轨道位于所述环形轨道内侧；所述第三直线段轨道通过第四直线段轨道、第五直线段轨道、第二弧线段轨道以及第三弧弧线段轨道与所述第一弧线段轨道相连形成闭合轨道；其中，所述第四直线段轨道以及第五直线段轨道穿过所述第一内环轨道分别与所述第二弧线段轨道以及第三弧弧线段轨道相连，所述第三直线段轨道通过支撑装置分别与所述第二弧线段轨道以及第三弧弧线段轨道相连，并置于所述第二直线段轨道上方。

优选地：所述城市列车实验轨道包括第六直线段轨道以及第四弧线段轨道，所述第六直线段轨道以及所述第四弧线段轨道分别位于所述环形轨道以及所述第一直线段轨道内侧，并连接形成闭合轨道。

优选地：所述城市列车实验轨道包括第五弧线段轨道以及第六弧线段轨道，所述第五弧线段轨道一端与所述第一直线段轨道相连，另一端与所述第二直线段轨道相连；所述第六弧线段轨道一端与所述第一直线段轨道相连，另一端与所述第二直线段轨道相连。

优选地：所述列车性能检测设备包括轨道车监控录音装置、城市轨道列车速度传感器、制动能量实验装置、轨道电路信息感应器、地铁车辆逆变再生能量吸收装置、转向架的强度试验装置。

优选地：所述轨道接触网检测设备包括补强型三轨墩、双耳杵座、弹性支撑装置、上接触式钢铝复合接触轨、整体绝缘支架及防护罩、复合材料绝缘子。

优选地：所述实验轨道为有砟轨道、无砟轨道和/或聚氨酯道床轨道。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：

通过本发明可以实现一种城市轨道交通综合实验平台，包括实验城市轨道列车以及实验轨道，所述实验轨道包括环形轨道，所述环形轨道内侧连接有第一内环轨道，位于所述第一内环轨道与所述环形轨道之间设置有第二内环轨道，所述第一内环轨道以及所述第二内环轨道两端分别与所述环形轨道相连，所述第一内环轨道以及所述第二内环轨道分别包括第一直线段轨道以及第二直线段轨道，其特征在于，包括：所述实验城市轨道列车安装有列车性能检测设备，所述实验轨道还包括城市列车实验轨道，所述城市列车实验轨道上设置有轨道接触网检测设备。通过本申请提供的城市轨道交通综合实验平台，提供了多种形式的实验轨道，通过该平台可以规范我国城轨建设、运营等方面的管理，在国家配套政策支持下，将具有良好的经济效益和社会效益。该平台可以借助试验轨道和试验室的先进装备，可以在城市轨道交通应用基础领域进行重大综合课题的应用研究。这些课题包括城市新交通系统的研究、轮轨关系研究、列车运行阻力研究、供电制式研究、接触网和受电弓关系研究、信号制式研究、数据传输网制式研究、减振降噪研究等。通过这些应用基础研究，将填补在这些领域的空白，提高城轨交通领域的技术水平，促进城轨轨道交通产品的研发，提升自主创新能力。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一种城市轨道交通综合实验平台的第一结构示意图；

图2是本发明一种城市轨道交通综合实验平台的第二结构示意图；

图3是本发明一种城市轨道交通综合实验平台的第三结构示意图。

图中：环形轨道1、第一内环轨道2、第二内环轨道3、第一直线段轨道4、第二直线段轨道5、城市列车实验轨道6、第三直线段轨道7、第一弧线段轨道8、第四直线段轨道9、第五直线段轨道10、第二弧线段轨道11、第三弧弧线段轨道12、第六直线段轨道13、第四弧线段轨道14、五弧线段轨道15、第六弧线段轨道16。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请实施例提供的一种城市轨道交通综合实验平台，主要针对城市轨道列车的性能以及运行轨道的测试，现有技术中，由于我国城市轨道交通起步晚，底子薄，经验不足，相关技术标准不够完善。很多城市的城轨车辆、信号系统、牵引传动与控制系统等城轨重点设备从不同国家引进，这些标准不一、制式各异的轨道交通系统，给建设和运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患。此外，新造城轨车辆也没有一个完善的试验场所，目前，我国无论是国产的还是进口的城轨交通装备，或不做试验，或只在国外做、不在国内做，或只在制造厂家的调试线路上做单一试验，这种情况既不规范，项目也不全，试验的公正性得不到认可。因此，建设城轨综合试验实验平台，通过对比试验和研究性试验，为制定和完善我国城市轨道交通建设以及城轨车辆装备制造的相关技术标准提供必要的基础资料。通过本申请实施例提供的综合实验平台，可以安装先进完善的检测设备，提供的实验轨道可以满足多种不同路况的测试要求。下面结合具体实施方式对本申请实施例提供的实验平台最具体介绍。

实施例

本申请实施例提供了一种城市轨道交通综合实验平台，该实验平台可包括实验城市轨道列车(图中未示出)以及实验轨道，所述实验轨道包括环形轨道1，所述环形轨道内侧连接有第一内环轨道2，位于所述第一内环轨道2与所述环形轨道1之间设置有第二内环轨道3，所述第一内环轨道2以及第二内环轨道3两端分别与所述环形轨道相连，所述第一内环轨道2以及所述第二内环轨道3分别包括第一直线段轨道4以及第二直线段轨道5，所述其特征在于，包括：

所述实验城市轨道列车安装有列车性能检测设备，所述实验轨道还包括城市列车实验轨道6，所述城市列车实验轨道6上设置有轨道接触网检测设备。

在具体铺设城市列车轨道时，根据不同测试的需要可以提供三种方案：

方案一

如图1所示，所述城市列车实验轨道包括第三直线段轨道7以及第一弧线段轨道8，所述第一弧线段轨道8位于所述环形轨道1内侧；所述第三直线段轨道7通过第四直线段轨道9、第五直线段轨道10、第二弧线段轨道11以及第三弧弧线段轨道13与所述第一弧线段轨道8相连形成闭合轨道；其中，所述第四直线段轨道9以及第五直线段轨道10穿过所述第一内环轨道2分别与所述第二弧线段轨道11以及第三弧弧线段轨12道相连，所述第三直线段轨道7通过支撑装置分别与所述第二弧线段轨道11以及第三弧弧线段轨道12相连，并置于所述第二直线段轨道5上方。在具体实施时，该方案拟将城市列车实验轨道建于环形轨道内侧，第一弧线段轨道与环形轨道并行，间距可以为5m。。该方案一具有如下优点：

1、该方案城市列车实验轨道可以与环形轨道分离，各成环路，城市轨道车辆试验与大铁路试验线互不影响，可以同时进行城轨试验及大铁路两类试验，在保留大环试验线试验能力的基础上，全面提升了城轨试验线试验能力。

2、该方案城轨试验线线路最长，全长可达8.6km，其中直线段长度可达1.4km，在适当位置(如环线k3+100——k3+600一段，地界位置比较开阔)可设置反向曲线、小半径曲线，以满足不同试验的要求。总之，由于试验线路较长，可以灵活方便地设置不同的区段(线路平面、线路坡道及其连接；轨道结构、轨道几何状态；供电线路结构和状态；新型轨下基础；减振隔振措施等)，提供全方位的试验平台，满足城轨车辆试验、检验、创新的需要。

3、该方案在内环复线直线部分两端分别采用高架式立交跨越内环试验线东西R1000m曲线与北半环相连，高架桥设计最大坡度可达35‰～40‰，能较好地模拟城市轻轨线路工况，最大限度地满足城市轨道交通车辆检查与试验的要求。

方案二

如图2所示，所述城市列车实验轨道包括第六直线段轨道13以及第四弧线段轨道14，所述第六直线段轨道13以及所述第四弧线段轨道14分别位于所述环形轨道1以及所述第一直线段轨道4内侧，并连接形成闭合轨道。该方案二具有如下优点：

1、该方案城市列车实验轨道与环形轨道分离，各成环路，城轨车辆试验与大环试验线互不影响，可以同时进行城轨试验及大铁路两类试验，在保留大环试验线试验能力的基础上，全面提升了城轨试验平台试验能力。

2、该方案城市列车实验轨道线路较长，可以较灵活地设置不同的区段(线路平面、线路坡道及其联结；轨道结构、轨道几何状态；供电线路结构和状态；新型轨下基础；减振隔振措施等)，满足城轨车辆试验、检验、创新的需要。

3、该方案不需跨越既有试验线，工程投资较小。

方案三

如图3所示，所述城市列车实验轨道包括第五弧线段轨道15以及第六弧线段轨道16，所述第五弧线段轨道15一端与所述第一直线段轨道4相连，另一端与所述第二直线段轨道5相连；所述第六弧线段轨道16一端与所述第一直线段轨道4相连，另一端与所述第二直线段轨道5相连。具体实施时，第五弧线段轨道以及第六弧线段轨道各自一端以35～40‰的坡度上坡，各自另一端以35～40‰下坡(或均取用上坡)构成哑铃形后，与第一直线段轨道以及第二直线段轨道相连，构成闭合的城轨试验线。该方案三具有如下优点：

1、该方案列车实验轨道长度最短，建设周期较短，容易形成试验能力。

2、该方案列车实验轨道具有反向曲线。不用增设声屏障，也不用新建牵引变电所。该方案在第一内环轨道以及第二内环轨道直线部分两端采用高架或下沉式立交跨越内环形轨道形成R1000m的曲线与环形轨道弧形部分相连，能较好地模拟城市轻轨线路工况。

本申请实施例还可以提供所述列车性能检测设备包括轨道车监控录音装置、城市轨道列车速度传感器、制动能量实验装置、轨道电路信息感应器、地铁车辆逆变再生能量吸收装置、转向架的强度试验装置。通过以上设备可以对城市轨道列车的各个性能进行检测实验。还可以提供所述轨道接触网检测设备包括补强型三轨墩、双耳杵座、弹性支撑装置、上接触式钢铝复合接触轨、整体绝缘支架及防护罩、复合材料绝缘子。通过以上设备可以对城市列车的运行轨道进行检测实验。通过本申请实施例提供的实验平台可以完成静置试验、线路试验的所有检验、试验项目，并具备了进行5000km调整试验及可靠性试验的条件，同时也能完成通信信号系统与其它专业的联合测试与检验、通信信号系统的测试与检验、通信信号内部各子系统接口功能的测试与检验等通信信号试验。所述实验轨道可以为有砟轨道、无砟轨道和/或聚氨酯道床轨道。

该实验平台建成后可进行的车辆运行试验项目见下表：

总之，通过本申请提供的城市轨道交通综合实验平台，提供了多种形式的实验轨道，通过该平台可以规范我国城轨建设、运营等方面的管理，在国家配套政策支持下，将具有良好的经济效益和社会效益。该平台可以借助试验轨道和试验室的先进装备，可以在城市轨道交通应用基础领域进行重大综合课题的应用研究。这些课题包括城市新交通系统的研究、轮轨关系研究、列车运行阻力研究、供电制式研究、接触网和受电弓关系研究、信号制式研究、数据传输网制式研究、减振降噪研究等。通过这些应用基础研究，将填补在这些领域的空白，提高城轨交通领域的技术水平，促进城轨轨道交通产品的研发，提升自主创新能力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种城市轨道交通综合实验平台，包括实验城市轨道列车以及实验轨道，所述实验轨道包括环形轨道，所述环形轨道内侧连接有第一内环轨道，位于所述第一内环轨道与所述环形轨道之间设置有第二内环轨道，所述第一内环轨道以及所述第二内环轨道两端分别与所述环形轨道相连，所述第一内环轨道以及所述第二内环轨道分别包括第一直线段轨道以及第二直线段轨道，其特征在于，包括：

所述实验城市轨道列车安装有列车性能检测设备，所述实验轨道还包括城市列车实验轨道，所述城市列车实验轨道上设置有轨道接触网检测设备。

2.根据权利要求1所述的实验平台，其特征在于，所述城市列车实验轨道包括第三直线段轨道以及第一弧线段轨道，所述第一弧线段轨道位于所述环形轨道内侧；所述第三直线段轨道通过第四直线段轨道、第五直线段轨道、第二弧线段轨道以及第三弧弧线段轨道与所述第一弧线段轨道相连形成闭合轨道；其中，所述第四直线段轨道以及第五直线段轨道穿过所述第一内环轨道分别与所述第二弧线段轨道以及第三弧弧线段轨道相连，所述第三直线段轨道通过支撑装置分别与所述第二弧线段轨道以及第三弧弧线段轨道相连，并置于所述第二直线段轨道上方。

3.根据权利要求1所述的实验平台，其特征在于，所述城市列车实验轨道包括第六直线段轨道以及第四弧线段轨道，所述第六直线段轨道以及所述第四弧线段轨道分别位于所述环形轨道以及所述第一直线段轨道内侧，并连接形成闭合轨道。

4.根据权利要求1所述的实验平台，其特征在于，所述城市列车实验轨道包括第五弧线段轨道以及第六弧线段轨道，所述第五弧线段轨道一端与所述第一直线段轨道相连，另一端与所述第二直线段轨道相连；所述第六弧线段轨道一端与所述第一直线段轨道相连，另一端与所述第二直线段轨道相连。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的实验平台，其特征在于，所述列车性能检测设备包括轨道车监控录音装置、城市轨道列车速度传感器、制动能量实验装置、轨道电路信息感应器、地铁车辆逆变再生能量吸收装置、转向架的强度试验装置。

6.根据权利要求1至4任意一项所述的实验平台，其特征在于，所述轨道接触网检测设备包括补强型三轨墩、双耳杵座、弹性支撑装置、上接触式钢铝复合接触轨、整体绝缘支架及防护罩、复合材料绝缘子。

7.根据权利要求1至4任意一项所述的实验平台，其特征在于，所述实验轨道为有砟轨道、无砟轨道和/或聚氨酯道床轨道。