CN202429501U - 车辆运输支架及车辆运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆运输支架，用于置放汽车，包括底座、大龙门支架、载车道部件和小龙门支架，其中，所述大龙门支架和小龙门支架通过铰接装置连接在所述底座上，所述载车道部件的顶端和末端分别连接在所述小龙门支架和大龙门支架上，还包括与底座活动连接的缓冲件和设置在小龙门支架顶端并沿小龙门支架方向延伸的延长杆。本实用新型还提供一种包括车辆运输支架和绑扎带的车辆运输装置。本实用新型所提供的一种车辆运输支架，使得小龙门支架竖起时操作更为简单、快捷，且大龙门支架折叠时的安全性更有保障；同时，在将车辆运输支架回收时，可以充分利用集装箱的空间。

Description

车辆运输支架及车辆运输装置

技术领域

本实用新型涉及到运输工具领域，特别涉及到一种车辆运输支架及车辆运输装置。

背景技术

在进出口汽车贸易中，采用集装箱来运输整车已经趋于普遍化。目前，为了能够最大程度地利用集装箱的空间，已经开始采用在集装箱内安装分层的支架系统，用以将汽车固定，在运输的过程中可以保证汽车的安全，并且使汽车的装卸较为方便。

如图1所示，现有的车辆运输支架包括底座1、大龙门支架2、载车道部件3和小龙门支架4，使用时，用叉车将载车道部件3从右端向左上方推举，小龙门支架4受到向上的分力作用会旋转至垂直位置，然后将大龙门支架2竖起。装载汽车时，将车辆倒退驶上载车道部件3，到达规定位置后，利用叉车将载车道部件3举起至大龙门支架2的锁定位置，便完成汽车的装载。采用相反的顺序将汽车卸下后，大龙门支架2、载车道部件3和小龙门支架4可以折叠为与底座1平行的状态，将多个车辆运输支架置放于集装箱内以便空程回收。

但是，采用这种车辆运输支架，由于小龙门支架的重量较重，且长度较短，将其竖起时需要用叉车以施加较大的力，操作极为不便。在将大龙门支架折叠时，需要工人手工操作，安全性很难保证；同时，将车辆运输支架在集装箱内堆码时，要用叉车将折叠后的车架的送入集装箱内，当堆放的车辆运输支架高度达到一定程度时，集装箱内的空间便不能充分被利用，使车架回收运输效率较低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的为提供一种车辆运输支架，使得小龙门支架竖起时操作更为简单、快捷，且大龙门支架折叠时的安全性更有保障；同时，在将车辆运输支架回收时，可以充分利用集装箱的空间。

本实用新型提供一种车辆运输支架，用于置放汽车，包括底座、大龙门支架、载车道部件和小龙门支架，其中，所述大龙门支架和小龙门支架通过铰接装置连接在所述底座上，所述载车道部件的顶端和末端分别连接在所述小龙门支架和大龙门支架上，还包括与底座活动连接的缓冲件和设置在小龙门支架顶端并沿小龙门支架方向延伸的延长杆。

优选地，车辆运输支架还包括固定在所述底座下方的滚轮，该滚轮位于所述底座的一端。

优选地，所述缓冲件包括支撑部和设置在支撑部顶端的弹性部件。

优选地，所述弹性部件为橡胶垫或弹簧。

优选地，所述底座上设置有用于支架大龙门支架顶端的支撑座，所述缓冲件的高度大于所述支撑座的高度。

优选地，车辆运输支架还包括一用于支撑大龙门支架的支撑杆，所述支撑杆的两端分别与所述底座及所述大龙门支架活动连接。

优选地，在所述大龙门支架、小龙门支架的底端以及所述支撑杆的底端分别设置有第一折叠机构、第二折叠机构和第三折叠机构，并通过所述第一折叠机构、第二折叠机构和第三折叠机构将所述大龙门支架、小龙门支架和支撑杆折叠并置放在所述底座上，所述大龙门支架、小龙门支架和支撑杆构成两平行导轨。

优选地，所述载车道部件的一端通过铰接装置连接在所述小龙门支架上，另一端通过活动连接在大龙门支架上的锁紧件锁紧。

优选地，所述载车道部件的末端设有弯折段。

本实用新型还提供一种车辆运输装置，包括用于置放汽车的车辆运输支架及用于固定所述汽车的绑扎带，所述绑扎带上设置有挂钩，所述挂钩连接在所述载车道部件上。

本实用新型所提供的一种车辆运输支架，通过在小龙门支架的顶端并且沿着小龙门支架的方向设置一延长杆，使得在将折叠的支架打开时，通过延长杆可以很容易将小龙门支架举起，使得操作简单并且更为快捷；同时，在将车辆运输支架空程回收时，通过在底座上设置的缓冲件可以在大龙门支架处于最大重量时将其缓冲，保证了操作的安全性。

附图说明

图1为现有技术车辆运输支架的结构示意图。

图2为本实用新型车辆运输支架的结构示意图。

图3为本实用新型车辆运输支架折叠后的结构示意图。

图4为本实用新型车辆运输支架中第一折叠机构的结构示意图。

图5为本实用新型车辆运输支架中第二折叠机构的结构示意图。

图6为本实用新型车辆运输支架中第三折叠机构的结构示意图。

图7为本实用新型车辆运输支架中支撑座的结构示意图。

图8为本实用新型车辆运输支架中缓冲件的结构示意图。

图9为本实用新型车辆运输装置中绑扎带工作时的结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图2和图3，图2为本实用新型车辆运输支架的结构示意图，图3为本实用新型车辆运输支架折叠后的结构示意图。

在本实施例中，车辆运输支架可用于集装箱运输业务，包括底座10、大龙门支架20、载车道部件30和小龙门支架40，其中，大龙门支架20和小龙门支架40分别通过铰接装置连接在底座10上，设置铰接装置使得大龙门支架20和小龙门支架40在不使用时，可以折叠并且放置在底座10上；载车道部件30的顶端通过铰接装置连接在小龙门支架40上，载车道部件30的末端通过活动连接在大龙门支架20上的锁紧件(图中未示出)锁紧，该锁紧件可沿大龙门支架20上下移动。该车辆运输支架还包括一个缓冲件50，该缓冲件50与底座10活动连接，同时在小龙门支架40的顶端并且沿着小龙门支架40的方向设置有一延长杆41。

在小龙门支架40的顶端设置有延长杆41，由于增大了力矩，使得力臂更大，在装载汽车时，只需要2个操作工人便可以通过延长杆41很容易地将小龙门支架40举起，使载车道部件30处于工作状态，将汽车驶上该载车道部件30，利用叉车将载车道部件30举起至大龙门支架20的锁定位置，便完成了汽车的装载。汽车的拆卸过程与装载过程相反，将汽车卸下后，需要将车辆运输支架折叠起来放置在底座10上，以便于空程回收，在将大龙门支架20折叠时，由于在底座10上设置缓冲件50，当大龙门支架20处于最大重量时，通过缓冲件50可以将其缓冲，然后操作工人可以选择合适的手位将该缓冲件50放倒，从而可以将大龙门支架20放置在规定的位置。

本实用新型所提供的车辆运输支架，通过在小龙门支架40的顶端并且沿着小龙门支架40的方向设置一延长杆41，使得在装载汽车时通过该延长杆41便可以很容易将小龙门支架40举起，使得操作简单并且更为快捷；同时，在将车辆运输支架空程回收时，通过在底座10上设置的缓冲件50，可以在大龙门支架20处于最大重量时将其缓冲，从而保证了操作的安全性。

在上述实施例中，车辆运输支架还包括一支撑杆60，当大龙门支架20立起时，该支撑杆60可以用于支撑大龙门支架20，支撑杆60的顶端和底端分别通过铰接的方式与大龙门支架20和底座10活动连接。参照图3，当大龙门支架20、小龙门支架40以及支撑杆60折叠并放置在底座10上后，三者的接合可以行成两平行的导轨。

在上述实施例中，车辆运输支架还包括固定在底座10下方的滚轮70，该滚轮70设置于底座10的一端，当车辆运输支架折叠后并将其堆码时，使设有滚轮70的一端先进入位于其下层的车辆运输支架所形成的导轨上，并通过底座10下方所设置的滚轮70，将折叠后的车辆运输支架平稳地送入，使其与下层的车辆运输支架重叠。

在底座10的下方设置滚轮70，当需要将车辆运输支架堆码时，通过该滚轮70以及位于其下方的车辆运输支架所形成的导轨，便可以将折叠后的车辆运输支架与下层的车辆运输支架完全重叠，从而可以更充分地利用集装箱的空间，提高车辆运输支架的回收运输效率。

在上述实施例中，载车道部件30的末端设有弯折段31，可以使得汽车装载后，载车道部件30末端上部的空间被充分利用，从而即保证了下层汽车的装载，又可以保证上层汽车的装载，使得上、下层的空间均可最大限度的被利用，同时也可以方便大尺寸汽车的运输。

参照图4至图6，图4、图5和图6分别为本实用新型车辆运输支架中第一折叠机构、第二折叠机构和第三折叠机构的结构示意图。

在上述实施例中，在大龙门支架20和小龙门支架40的底端分别设置有第一折叠机构21和第二折叠机构42，同时，在支撑杆60的底端设置有第三折叠机构61，在将大龙门支架20、小龙门支架40以及支撑杆60折叠时，可以分别通过第一折叠机构21、第二折叠机构42和第三折叠机构61将大龙门支架20、小龙门支架40和支撑杆60折叠，并且放置在底座10上，采用折叠机构，可以方便对车辆运输支架的折叠，并且通过大龙门支架20、小龙门支架40和支撑杆60的相互接合，可以形成两平行的导轨，方便对车辆运输支架的空程回收。

参照图7，图7为本实用新型车辆运输支架中支撑座的结构示意图。

在本实施例中，在底座10上设置有一个支撑座80，该支撑座80用于支撑大龙门支架20的顶端，当将大龙门支架20折叠后，其顶端可以置放在支撑座80上，这样，支撑座80便可以对大龙门支架20起到支撑的作用。

在底座10上设置一用于支撑大龙门支架20顶端的支撑座80，利用该支撑座80便可以很好地实现当将大龙门支架20折叠后对其支撑并使其稳固。

参照图8，图8为本实用新型车辆运输支架中缓冲件的结构示意图。

在本实施例中，缓冲件50包括支撑部51和设置在支撑部51顶端的弹性部件52，弹性部件52可以为橡胶垫或弹簧，并且，缓冲件50的高度大于支撑座80的高度，在将大龙门支架20折叠时，当其处于最大重量时，大龙门支架20的顶端还未达到与支撑座80接触的状态，此时，大龙门支架20可先落在缓冲件50上的弹性部件52表面，通过该弹性部件52进行缓冲，同时，支撑部51可以用于承受大龙门支架20所施加的压力，然后只需要2个操作工人，选择合适的手位，便可将缓冲件50放倒，使大龙门支架20安全并且缓慢地与支撑座80相接触，从而实现对大龙门支架20的支撑及固定。

在底座10上设置一高度大于支撑座80的缓冲件50，并且该缓冲件50上端固定有可以是橡胶垫或弹簧的弹性部件52，该弹性部件52可用于缓冲大龙门支架20折叠时的强大的重力，位于弹性部件52下端的支撑部51可以用于承受大龙门支架20所施加的压力，采用这种缓冲件50来将大龙门支架20折叠时的重力进行一定的缓冲，使得安全性更有保证。

参照图9，图9为本实用新型车辆运输装置中绑扎带工作时的结构示意图。

本实用新型还提供一种车辆运输装置，在本实施例中，车辆运输装置包括用于置放汽车的车辆运输支架及绑扎带90，绑扎带90上设置有挂钩91。当汽车置放在车辆运输支架上后，该绑扎带90用于将汽车的车轮进行绑扎以将汽车稳固地固定在载车道部件30上。在进行绑扎时，首先将绑扎带90的两端穿过汽车的每只车轮的两侧，并将绑扎带90与载车道部件30相固定连接，同时利用与该绑扎带90配合设计的绑扎压杆，通过该绑扎压杆对绑扎带90施以与其垂直的外力F，使得挂钩91可以钩在载车道部件30的钢管上，这样，便可以将汽车的车轮固定在载车道部件30上。采用这种绑扎带90以及与其配合的绑扎压杆来固定汽车的车轮，使得绑扎和拆卸可以快捷、可靠地完成，同时保证了汽车与载车道部件30的牢固的固定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆运输支架，用于置放汽车，包括底座、大龙门支架、载车道部件和小龙门支架，其中，所述大龙门支架和小龙门支架通过铰接装置连接在所述底座上，所述载车道部件的顶端和末端分别连接在所述小龙门支架和大龙门支架上，其特征在于，还包括与底座活动连接的缓冲件和设置在小龙门支架顶端并沿小龙门支架方向延伸的延长杆。

2.如权利要求1所述的车辆运输支架，其特征在于，还包括固定在所述底座下方的滚轮，该滚轮位于所述底座的一端。

3.如权利要求1所述的车辆运输支架，其特征在于，所述缓冲件包括支撑部和设置在支撑部顶端的弹性部件。

4.如权利要求3所述的车辆运输支架，其特征在于，所述弹性部件为橡胶垫或弹簧。

5.如权利要求4所述的车辆运输支架，其特征在于，所述底座上设置有用于支架大龙门支架顶端的支撑座，所述缓冲件的高度大于所述支撑座的高度。

6.如权利要求5所述的车辆运输支架，其特征在于，还包括一用于支撑大龙门支架的支撑杆，所述支撑杆的两端分别与所述底座及所述大龙门支架活动连接。

7.如权利要求6所述的车辆运输支架，其特征在于，在所述大龙门支架、小龙门支架的底端以及所述支撑杆的底端分别设置有第一折叠机构、第二折叠机构和第三折叠机构，并通过所述第一折叠机构、第二折叠机构和第三折叠机构将所述大龙门支架、小龙门支架和支撑杆折叠并置放在所述底座上，所述大龙门支架、小龙门支架和支撑杆构成两平行导轨。 

8.如权利要求7所述的车辆运输支架，其特征在于，所述载车道部件的一端通过铰接装置连接在所述小龙门支架上，另一端通过活动连接在大龙门支架上的锁紧件锁紧。

9.如权利要求1至8中任一项所述的车辆运输支架，其特征在于，所述载车道部件的末端设有弯折段。

10.一种车辆运输装置，包括如权利要求1至9中所述的用于置放汽车的车辆运输支架及用于固定所述汽车的绑扎带，其特征在于，所述绑扎带上设置有挂钩，所述挂钩连接在所述载车道部件上。 

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