CN202429192U - 真空助力刹车器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为真空助力刹车器，主要由助力控制阀和制动气室构成。助力控制阀的阀体内，主要设置有助力推杆、空气阀、真空阀。助力推杆穿过真空阀的中心，顶抵于空气阀的中心部位。制动气室是在外壳内主要设置有制动推杆、气室膜片、膜片隔板、真空单向阀。制动推杆顶抵于膜片隔板的中心部位，真空单向阀设置左外壳上。本实用新型具有制动刹车反应快、刹车距离短、可减轻踏板压力，刹车安全可靠平稳、操作方便等优良性能；且结构简单、易于制造，重量轻、安装方便，经济实用、功率消耗低。特别适用于如灌缝机等类的低速行走，又制动频繁的机械设备匹配使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力车辆安全防护装置，具体地说是一种真空助力刹车器。
背景技术
动力车辆行驶于城市道路或者复杂路段时，刹车器是驾驶人员使用最频繁的部件之一。动力车辆刹车器性能优劣和驾驶人员能否正确掌握运用，直接关系到安全和对车辆的保护问题。现在的刹车器种类繁多，但大多数的刹车器结构复杂，又极易磨损毁坏，还并非能适合一些特定领域的专业车辆使用。例如，用于公路养护的灌缝机设备的刹车器，担负着灌缝机整个设备的频繁急停与行走等关键操作，是行走式灌缝机动力系统的重要部件。但是就目前而言，市场上所能选择到的装配在灌缝机上的刹车器，或是功能超出、或是功能低于灌缝机设备实际需求。通常表现在灌缝机进行紧急刹车时，存在制动反应时间慢、刹车距离长等问题，实用性较差。因此，长期以来为慢速行走式灌缝机选择一款合适的刹车器一直未能得到解决。
发明内容：
本实用新型针对上述存在问题，提出了一种真空助力刹车器，目的在于通过其独特的设计结构，以实现低速行走又制动频繁的机械设备能获得与之匹配相宜的刹车器。
本实用新型的技术解决方案：
本实用新型连接于动力车辆的制动踏板杆与制动主缸活塞杆之间，是主要由助力控制阀和制动气室连接构成的整体件。所述的助力控制阀的阀体内，主要设置有助力推杆、空气阀、真空阀，其中，助力推杆位于助力控制阀阀内的一端，穿过真空阀的中心，并顶抵于空气阀的中心部位。所述的制动气室是在左、右外壳内主要设置有制动推杆、气室膜片、膜片隔板、真空单向阀，其中，制动推杆位于制动气室内的一端顶抵于膜片隔板的中心部位，真空单向阀设置左外壳上。
本实用新型的进一步技术解决方案：
所述的助力控制阀还设置有空气滤清器、助力推杆回位弹簧、真空阀座，空气阀、真空阀均位于真空阀座内，真空阀内设有阀门弹簧。
所述的制动气室还设置有膜片及膜片隔板回位弹簧、制动推杆位于制动气室内一端的端部还设置有橡胶反作用盘。
所述制动气室的膜片隔板上开有进气孔。
所述助力推杆位于助力控制阀体外的一端与动力车辆的制动踏板杆连接；所述制动推杆位于制动气室外的一端与动力车辆的制动主缸的活塞杆连接。
本实用新型的有益效果：
（一）本实用新型特别适用于如灌缝机等类低速行走，又制动频繁的机械设备匹配使用，具有制动刹车反应快、刹车距离短、可减轻踏板压力，刹车安全可靠平稳、操作方便等优良性能。
（二）本实用新型结构简单、零部件少、易于制造，且重量轻、安装方便。
（三）本实用新型经济实用、功率消耗低、可降低施工成本。
附图说明：
附图1为本实用新型剖面结构示意图（非刹车制动状态）。
附图2为本实用新型连接于动力车辆中的安装结构示意图。
附图3为本实用新型作刹车制动状态时的结构示意图。
具体实施方式：
如图1所示，
本实用新型为由助力控制阀1和制动气室2构成。
助力控制阀在阀体1内主要设置有助力推杆11及其助力推杆回位弹簧12、空气阀13、真空阀14及其真空阀座15、空气滤清器16、阀门弹簧17。
制动气室2的左外壳21、右外壳22内设置有制动推杆23、气室膜片24、膜片隔板25、真空单向阀26，膜片及膜片隔板回位弹簧27、制动推杆在室内端的端部设置有橡胶反作用盘28、膜片隔板上开有进气孔（图中未表示）。
如图2所示，
本实用新型（图中为1和2）连接于动力车辆的制动踏板杆3与制动主缸4的活塞杆之间。 图2中还表示了制动主缸4的活塞杆41、储液罐42、信号开关43；与真空单向阀26连接的发动机进气管真空管路5。此外，图中还出示了比例阀6、后轮制动油缸7。
以下结合图1、3，简要说明本实用新型的工作过程：
本刹车器在非工作的状态，制动气室的膜片及膜片隔板回位弹簧将气室膜片、膜片隔板回位锁定，真空单向阀处于开启状态，从而关闭了空气阀，真空阀使制动气室与外界大气相隔绝。 动力车辆发动机起动后，发动机的进气歧管真空度上升，随之制动气室的真空度均上升，本刹车器便处于准备工作状态。本刹车器需进行刹车制动时，踩下制动踏板，踏力经杠杆放大后作用在助力推杆上，助力推杆回位弹簧被压缩，助力推杆连同空气阀向前移。当助力推杆前移到橡胶反作用盘与真空阀相接触的位置时，真空单向阀关闭，空气阀开启，外界空气经过空气滤清器，通过打开的空气阀进入气室膜片及膜片隔板的右侧，产生图中以箭头表示方向的伺服力。由于橡胶反作用盘的材质具有受力表面单位压强处处相等的物理属性，使得伺服力随着助力推杆的输入力的增加而成固定比例地增长，制动主缸活塞杆前移，与其连接的后轮制动油缸刹车制动。当达到最大伺服力时，即制动气室的真空度为零时（即一个标准大气压），伺服力将成为与输入力等量增长的常量，不再发生变化。如欲停止刹车，则随着制动踏板输入力的减小，助力推杆后移，真空单向阀开启，制动推杆便联动制动主缸的活塞体后移，伺服力减小，直至制动被完全解除。
综上，本实用新型可达到预期的发明目的。
Claims (5)
1.真空助力刹车器，连接于动力车辆的制动踏板杆与制动主缸活塞杆之间，其特征在于：它由助力控制阀和制动气室连接构成的整体件，所述的助力控制阀的阀体内，主要设置有助力推杆、空气阀、真空阀，其中，助力推杆位于助力控制阀阀内的一端，穿过真空阀的中心，并顶抵于空气阀的中心部位；所述的制动气室是在左、右外壳内主要设置有制动推杆、气室膜片、膜片隔板、真空单向阀，其中，制动推杆位于制动气室内的一端顶抵于膜片隔板的中心部位，真空单向阀设置左外壳上。
2.根据权利要求1所述的真空助力刹车器，其特征在于：所述的助力控制阀还设置有空气滤清器、助力推杆回位弹簧、真空阀座，空气阀、真空阀均位于真空阀座内，真空阀内设有阀门弹簧。
3.根据权利要求1所述的真空助力刹车器，其特征在于：所述的制动气室还设置有膜片及膜片隔板回位弹簧、制动推杆位于制动气室内一端的端部还设置有橡胶反作用盘。
4.根据权利要求1所述的真空助力刹车器，其特征在于：所述制动气室的膜片隔板上开有进气孔。
5.根据权利要求1所述的真空助力刹车器，其特征在于：所述助力推杆位于助力控制阀体外的一端与动力车辆的制动踏板杆连接；所述制动推杆位于制动气室外的一端与动力车辆的制动主缸的活塞杆连接。
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|---|---|---|---|
| CN201120569347XU CN202429192U (zh) | 2011-12-31 | 2011-12-31 | 真空助力刹车器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202429192U true CN202429192U (zh) | 2012-09-12 |
Family
ID=46778662
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202429192U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112874496A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-01 | 高小明 | 一种汽车制动用真空助力器 |
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2011
- 2011-12-31 CN CN201120569347XU patent/CN202429192U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN112874496A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-06-01 | 高小明 | 一种汽车制动用真空助力器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20120912 Termination date: 20121231 |