CN112874496A - 一种汽车制动用真空助力器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及制动设备技术领域，且公开了一种汽车制动用真空助力器，包括腔体。该汽车制动用真空助力器，通过液压油与挤压滑槽孔连通，且液压油与挤压滑槽的联通孔位于挤压滑槽的端面与稳压槽的位置相错，使得空气阀在移动到挤压滑槽最左端进行制动后，为保证脚踩到行程后位置不变，其制动力也不变，阀座在膜片两侧压差下继续向左移动，挤压液压油增大压力，泵杆为保持不动，液压油内压力进入到挤压滑槽内，冲击空气阀左侧端面，力反作用到阀座上，加大阀座向左移动的速度，进而保证泵杆不移动的同时，空气阀能够快速将空气通道封闭，解决了现有的泵杆右侧的橡胶反作用盘长时间使用后弹性恢复力消失，空气通道关闭慢。

Description

一种汽车制动用真空助力器
技术领域
本发明涉及制动设备技术领域，具体为一种汽车制动用真空助力器。
背景技术
真空助力器是一种为了减小驾驶员脚踩制动踏板进行制动时所需的踩踏力，驾驶员在进行制动工作时，踏板移动所需要力小，真空助力器是一个密封腔内，安装有一个中部装有推杆的膜片，将腔体隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机的进气管相连，将发动机的负压传导到腔内，在不制动时，推杆中有一个阀门连接膜片分隔成的两腔。
真空助力器在工作时，制动踏板推动推杆移动，将推杆上连接两腔的阀门关闭，推杆继续移动，将不连通负压管的腔与大气连通，大气压力大，推动膜片具有移动趋势，进而减小推杆在推动泵杆移动时的施加压力，进行助力作用。
现有的真空助力器在使用过程中，是为了增加摩擦片对制动盘的压力，进行制动的，当摩擦片磨损较大，与制动盘之间的间距增大，真空助力器进行制动的行程距离增大，导致驾驶员进行制动时，制动踏板的行程增大，行车过程中，制动危险，同时为了保证制动踏板在踩下一定距离后，制动力保持不变，泵杆和推杆不动，利用泵杆另一端压力的反作用力，作用在橡胶反作用盘上，推动推杆上的空气阀封闭，助力器不会自己工作导致汽车抱死，现有的橡胶反作用盘在长时间使用过后变形，恢复力消失，反推空气阀的作用消失，驾驶员不继续踩踏板后，真空助力器还会自己制动一定的行程。
发明内容
本发明提供了一种汽车制动用真空助力器，具备保证空气阀关闭空气通道的能力与速度，驾驶员踩下制动踏板的行程所达到的制动力，在摩擦片损坏与制动盘之间间隙增大后，制动力保持不变的优点，解决了现有的橡胶反作用盘的弹性恢复力失效后，空气通道关闭速度慢，导致制动推杆移动停止后，泵杆仍然移动造成制动力持续加大的问题。
本发明提供如下技术方案：一种汽车制动用真空助力器，包括腔体，所述腔体的内部活动套装有膜片，所述膜片的中部固定安装有阀座，所述阀座的左端且伸出腔体活动套装有泵杆，所述腔体左侧的上部分固定安装有真空单向阀管，所述腔体内腔的左侧与膜片之间固定安装有膜片回位弹簧，所述阀座的右端固定套装有滤清器，所述滤清器的中部固定安装有制动推杆，所述阀座的右侧活动套装有真空阀，所述制动推杆的右端固定套装有推杆回位弹簧，所述制动推杆的外表面且位于推杆回位弹簧的左侧固定安装有阀回位弹簧，所述真空阀的左端接触有空气阀，所述阀座的上部分与真空阀配合开设有真空通道，所述阀座的下部分与空气阀配合开设有空气通道，所述泵杆的右端充满有液压油，所述空气阀的左端设置为环套状，所述阀座的内部开设有与空气阀左端配合的挤压滑槽，所述液压油在挤压滑槽内空气阀的左端面充满，所述空气阀左端的环状结构内部开设有稳压槽，所述稳压槽的内部活动套装有滑塞，所述滑塞的右侧固定安装有压簧。
作为优选，所述压簧的弹簧压力与汽车轮摩擦片摩擦压力配合。
作为优选，所述液压油通过孔与挤压滑槽连通，所述液压油与挤压滑槽的联通孔位于挤压滑槽的端面与稳压槽的位置相错。
作为优选，所述液压油在挤压滑槽内的填充深度与空气阀左端内表面到阀座滑动距离配合。
本发明具备以下有益效果：
1、该汽车制动用真空助力器，通过液压油与挤压滑槽孔连通，且液压油与挤压滑槽的联通孔位于挤压滑槽的端面与稳压槽的位置相错，使得空气阀在移动到挤压滑槽最左端进行制动后，为保证脚踩到行程后位置不变，其制动力也不变，阀座在膜片两侧压差下继续向左移动，挤压液压油增大压力，泵杆为保持不动，液压油内压力进入到挤压滑槽内，冲击空气阀左侧端面，力反作用到阀座上，加大阀座向左移动的速度，进而保证泵杆不移动的同时，空气阀能够快速将空气通道封闭，解决了现有的泵杆右侧的橡胶反作用盘长时间使用后弹性恢复力消失，空气通道关闭慢，导致踩踏行程停止后，制动力仍在增大的问题，保证设备制动的随动能力。
2、该汽车制动用真空助力器，通过压簧的弹簧压力与汽车轮摩擦片摩擦压力配合，使得设备工作时，空气阀移动挤压液压油增压，当汽车摩擦片完好时，泵杆不会在液压油增压后移动，液压油的压力直接增大到压簧的弹力，进而推动滑塞移动，压缩压簧，空气阀滑动到最左侧打开空气通道，继续踩制动踏板进行制动，当摩擦片损坏，空气阀挤压液压油后，在增压到压簧的弹力前，能够推动泵杆移动，将摩擦片与制动轮接触，液压油压力增大到压簧的弹力，推动滑塞移动，在空气阀移动到最左端打开空气通道后，在踩踏力和压差的共同作用下可直接进行制动，保证踩踏行程上的制动力不变。
附图说明
图1为本发明剖视结构示意图；
图2为本发明图1中A处放大结构示意图；
图3为本发明图2中正常状态下空气阀工作结构示意图；
图4为本发明图2中摩擦片损坏后空气阀工作结构示意图。
图中：1、腔体；2、膜片；3、阀座；4、泵杆；5、真空单向阀管；6、膜片回位弹簧；7、滤清器；8、制动推杆；9、真空阀；10、推杆回位弹簧；11、阀回位弹簧；12、空气阀；13、真空通道；14、空气通道；15、液压油；16、挤压滑槽；17、稳压槽；18、滑塞；19、压簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种汽车制动用真空助力器，包括腔体1，腔体1的内部活动套装有膜片2，膜片2的中部固定安装有阀座3，阀座3的左端且伸出腔体1活动套装有泵杆4，腔体1左侧的上部分固定安装有真空单向阀管5，腔体1内腔的左侧与膜片2之间固定安装有膜片回位弹簧6，阀座3的右端固定套装有滤清器7，滤清器7的中部固定安装有制动推杆8，阀座3的右侧活动套装有真空阀9，制动推杆8的右端固定套装有推杆回位弹簧10，制动推杆8的外表面且位于推杆回位弹簧10的左侧固定安装有阀回位弹簧11，真空阀9的左端接触有空气阀12，阀座3的上部分与真空阀9配合开设有真空通道13，阀座3的下部分与空气阀12配合开设有空气通道14，泵杆4的右端充满有液压油15，空气阀12的左端设置为环套状，阀座3的内部开设有与空气阀12左端配合的挤压滑槽16，液压油15在挤压滑槽16内空气阀12的左端面充满，空气阀12左端的环状结构内部开设有稳压槽17，稳压槽17的内部活动套装有滑塞18，滑塞18的右侧固定安装有压簧19。
其中，压簧19的弹簧压力与汽车轮摩擦片摩擦压力配合，通过对压簧19的弹性设置，使得设备工作时，空气阀12移动挤压液压油15增压，当汽车摩擦片完好时，泵杆4不会在液压油15增压后移动，液压油15的压力直接增大到压簧19的弹力，进而推动滑塞18移动，压缩压簧19，空气阀12滑动到最左侧打开空气通道14，继续踩制动踏板进行制动，当摩擦片损坏，空气阀12挤压液压油15后，在增压到压簧19的弹力前，能够推动泵杆4移动，将摩擦片与制动轮接触，液压油15压力增大到压簧19的弹力，推动滑塞18移动，在空气阀12移动到最左端打开空气通道14后，在踩踏力和压差的共同作用下可直接进行制动，保证踩踏行程上的制动力不变。
其中，液压油15通过孔与挤压滑槽16连通，液压油15与挤压滑槽16的联通孔位于挤压滑槽16的端面与稳压槽17的位置相错，通过液压油15流通到挤压滑槽16内且与空气阀12的稳压槽17错位，使得空气阀12在移动到挤压滑槽16最左端进行制动后，为保证脚踩到行程后位置不变，其制动力也不变，阀座3在膜片2两侧压差下继续向左移动，挤压液压油15增大压力，泵杆4为保持不动，液压油15内压力进入到挤压滑槽16内，冲击空气阀12左侧端面，力反作用到阀座3上，加大阀座3向左移动的速度，进而保证泵杆4不移动的同时，空气阀12能够快速将空气通道14封闭，解决了现有的泵杆4右侧的橡胶反作用盘长时间使用后弹性恢复力消失，空气通道14关闭慢，导致踩踏行程停止后，制动力仍在增大的问题。
其中，液压油15在挤压滑槽16内的填充深度与空气阀12左端内表面到阀座3滑动距离配合，通过空气阀12滑动距离与挤压滑槽16长度的配合，使得泵杆4的长度增加是在空气通道14打开过程中，空气阀12作用力施加到阀座3上进行移动前实现的，进而保证摩擦片与制动轮之间的间隙长度，直接被液压油15增压后推动泵杆4左移，增加泵杆4到阀座3的长度消除，保证设备在进行制动时，驾驶员踩踏行程所达到的制动力保持不变，保证驾驶安全。
本发明真空助力器的工作原理如下：
当摩擦片完好，制动推杆8在踩踏力作用下移动，推动真空阀9向左移动，堵住真空通道13，将膜片2两侧气腔分隔，制动推杆8持续向左移动，空气阀12与真空阀9开始分离，空气通过滤清器7进入后通过空气通道14进入到膜片2的右侧气室，此时空气阀12的移动，挤压挤压滑槽16内液压油15，由于摩擦片完好，泵杆4在移动前，液压油15挤压达到的压力推动滑塞18向右移动，液压油15进入稳压槽17内，泵杆4位置不变，当空气阀12移动到最左侧，在制动推杆8的推动和膜片2两侧压差的共同作用下，膜片2带着阀座3推动泵杆4向左移动，进行制动，达到所需要的制动力后，为了维持这样一个制动力，制动推杆8停止移动，膜片2在压差作用下带动阀座3继续移动，泵杆4受到液压泵的反作用力，保持不动，挤压液压油15，冲击到空气阀12的左端，并反作用给阀座3，带动阀座3移动，快速带动真空阀9与空气阀12接触关闭空气通道14，膜片2不再移动，制动力保持，当摩擦片损坏，空气阀12开始向左移动与真空阀9分离时，泵杆4受到泵压较小，空气阀12推动挤压滑槽16内液压油15增压，能够推动泵杆4向左移动，此时液压油15的压力小于压簧19的压缩弹力，泵杆4移动推动摩擦片与制动轮接触后，液压油15的压力达到推动滑塞18移动的能力，多余的液压油15进入到稳压槽17内，空气阀12移动到最左端，进行制动。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车制动用真空助力器，包括腔体(1)，其特征在于：所述腔体(1)的内部活动套装有膜片(2)，所述膜片(2)的中部固定安装有阀座(3)，所述阀座(3)的左端且伸出腔体(1)活动套装有泵杆(4)，所述腔体(1)左侧的上部分固定安装有真空单向阀管(5)，所述腔体(1)内腔的左侧与膜片(2)之间固定安装有膜片回位弹簧(6)，所述阀座(3)的右端固定套装有滤清器(7)，所述滤清器(7)的中部固定安装有制动推杆(8)，所述阀座(3)的右侧活动套装有真空阀(9)，所述制动推杆(8)的右端固定套装有推杆回位弹簧(10)，所述制动推杆(8)的外表面且位于推杆回位弹簧(10)的左侧固定安装有阀回位弹簧(11)，所述真空阀(9)的左端接触有空气阀(12)，所述阀座(3)的上部分与真空阀(9)配合开设有真空通道(13)，所述阀座(3)的下部分与空气阀(12)配合开设有空气通道(14)，所述泵杆(4)的右端充满有液压油(15)，所述空气阀(12)的左端设置为环套状，所述阀座(3)的内部开设有与空气阀(12)左端配合的挤压滑槽(16)，所述液压油(15)在挤压滑槽(16)内空气阀(12)的左端面充满，所述空气阀(12)左端的环状结构内部开设有稳压槽(17)，所述稳压槽(17)的内部活动套装有滑塞(18)，所述滑塞(18)的右侧固定安装有压簧(19)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动用真空助力器，其特征在于：所述压簧(19)的弹簧压力与汽车轮摩擦片摩擦压力配合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动用真空助力器，其特征在于：所述液压油(15)通过孔与挤压滑槽(16)连通，所述液压油(15)与挤压滑槽(16)的联通孔位于挤压滑槽(16)的端面与稳压槽(17)的位置相错。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动用真空助力器，其特征在于：所述液压油(15)在挤压滑槽(16)内的填充深度与空气阀(12)左端内表面到阀座(3)滑动距离配合。
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