CN202413695U - 保护行人小腿的汽车防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种保护行人小腿的汽车防撞装置，该汽车防撞装置相对于车体整体呈凸出的横梁结构，该横梁结构由外侧的吸能部、中间的加强部以及内侧的用来连接车体的连接部构成，该横梁结构经所述连接部连接固定于汽车副车架的前端和导流板的上方。它通过在汽车前部的相应位置设置一个突出的横梁保护结构，并利用该结构前端带状吸能部的缓冲溃缩对碰撞后的行人进行适当的保护，从而降低交通意外对行人造成的伤害。

Description

保护行人小腿的汽车防撞装置

技术领域

本实用新型涉及一种保护装置，尤其涉及汽车与路边行人碰撞后用来保护行人小腿部位免受伤害或降低伤害的汽车防撞装置，属于汽车制造技术领域。 

背景技术

随着汽车技术的发展和人们安全意识的提高，汽车的保护不再局限于保护车内的乘客，而是扩大到与汽车发生碰撞的行人，当汽车与行人发生碰撞时，通常都是车身直接与行人小腿部发生接触，从而对行人小腿部直接造成伤害。难以满足国标GB/T 24550-2009的要求。 

由此可知，汽车与行人发生碰撞时，行人的小腿将最先受到伤害，而行人小腿的损伤程度还将进一步影响到由于小腿受伤无法站立或跌倒后对行人的进一步伤害。 

而现有技术中，汽车的安全设计大多是针对车内乘客的保护安全进行考虑，很少考虑碰撞发生后行人的安全。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种保护行人小腿的汽车防撞装置，在汽车与行人发生正面碰撞时，该装置可以有效避免或减少由于碰撞对行人小腿部位造成的伤害。 

其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。 

一种保护行人小腿的汽车防撞装置，该汽车防撞装置相对于车体整体呈凸出的横梁结构，该横梁结构由外侧的吸能部、中间的加强部以及内侧的用来连接车体的连接部构成，该横梁结构经所述连接部连接固定于汽车副车架的前端和导流板的上方。 

作为本技术方案的进一步改进，所述横梁结构的空间高度不高于行人小腿胫骨的重心位，例如该重心离地高度为276mm。 

作为本技术方案的更进一步改进，所述横梁结构的下端面距离地面15～ 40cm。 

作为本实用新型的优选实施例之一，所述横梁结构的下端面距离地面40cm。 

也作为本技术方案的进一步改进，所述吸能部整体呈带状，其带状内部经多个“*”型筋板分割形成多个缓冲吸能空间。 

其中，所述带状吸能部的带宽为40～50mm,优选50mm。 

还作为本技术方案的进一步改进，所述加强部的纵向剖面呈波浪形结构。 

进一步，以所述波浪形结构为第一波浪结构，在部分所述第一波浪结构的波峰/波谷形成峰值相对第一波浪结构的波峰/波谷的峰值较小的第二波浪结构。 

另外，加强部还包括连接所述第一波浪结构的波峰与波谷以及所述第二波浪结构的波峰与波谷的纵向连接筋板。 

又作为本技术方案的进一步改进，所述连接部设有安装定位孔，所述安装定位孔的周围设有定位孔加强筋。 

此外，在所述每一个第一波浪结构的每一个波谷处还可以设有漏水孔，以防止雨水积累其中。 

采用上述技术方案的保护行人小腿的汽车防撞装置，通过在汽车前部的相应位置设置一个突出的横梁保护结构，并利用该结构前端带状吸能部的缓冲溃缩对碰撞后的行人进行适当的保护，从而降低交通意外对行人造成的伤害。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作一详细说明。 

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为另一角度下本实用新型的结构示意图； 

图3为本汽车防撞装置安装于汽车上时的结构示意； 

图4为图1中沿A-A切面的纵向截面示意图； 

图中：1——副车架2——小腿防撞梁3——吸能区域31——筋板4——波浪结构41——第一波浪（大波浪）411——波峰412——波谷42——第二波浪（小波浪）421——波峰43——筋板44——漏水孔5——安装定位孔51——定位孔加强筋 

具体实施方式

本实用新型的目的是提出一种可以减小对行人小腿部伤害的城市SUV行人保护装置。 

如图1至图4所示，该汽车防撞装置主体为一根防撞梁式结构，小腿防撞梁2的前端（外侧）为一带状的吸能区域3。由于行人与车辆碰撞时的碰撞位置为行人小腿胫骨重心下方。因而小腿防撞梁2的下端离地高度设置为15至40厘米（优选40厘米）。 

在小腿防撞梁前端成“*”型结构的吸能带，吸能带的内部通过多个“*”型筋板31的分割形成多个中空的吸能缓冲区域，若干个“*”字型结构逐个等距的分布在加强结构前端。使得在碰撞时有一定的溃缩功能，其可溃缩区域为40mm至50mm之间（即吸能区域的宽度为40到50mm，优选50mm）。由于小腿防撞梁主要起支撑行人小腿，防止在碰撞过程中行人钻入汽车底部的作用，故前端的吸能结构强度不能太低，“*”字型结构较其他结构优点在于既有一定的溃缩性，且其强度能满足碰撞中支撑小腿的功能。 

在“*”型带状吸能结构后端为不可溃缩的类似波浪状结构的加强结构，参照图4中截面图；其纵向截面为波浪形，波浪结构4由第一波浪（大波浪）41和第二波浪（小波浪）42两种类型相隔分布，其中在第一波浪（大波浪）41的波谷412位形成了该第二波浪（小波浪）42；大小波浪间隔，波浪结构的纵向两个第一波浪（大波浪）结构的中间由一纵向加强筋43从而将第一波浪（大波浪）的波峰411、波谷412以及第二波浪（小波浪）的波峰412和波谷连接在一起。设置在小腿防撞梁2后端的波浪结构4是为了提高小腿防撞梁的模态，既能提高小腿防撞梁的模态，又能在碰撞过程中，前端吸能的“*”字结构先产生溃缩功能，吸收一部分小腿碰撞能量，当溃缩至后端的加强结构后，小腿防撞梁不再溃缩，支撑起小腿，防止行人钻入汽车底部。从而使行人向汽车方向倾倒，这样就减少了小腿的弯曲角度。 

安装结构处于加强结构的后端，加强结构通过安装装置固定于汽车副车架1的前端，导流板的上方。该安装结构主要用来将整个横梁与汽车车体连接，它主要包括安装定位孔5和设置在其周围的定位孔加强筋51。 

在每一个第一波浪（大波浪）的波谷412处都有一个漏水孔44，以防止雨水堆积。 

本实用新型的行人小腿的汽车防撞保护装置，其结构简单，对于城市SUV这类底盘较高的汽车能够有效的减少碰撞时对行人小腿的伤害，提高汽车的安全性。 

Claims (12)

1.一种保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，该汽车防撞装置相对于车体整体呈凸出的横梁结构，该横梁结构由外侧的吸能部、中间的加强部以及内侧的用来连接车体的连接部构成，该横梁结构经所述连接部连接固定于汽车副车架的前端和导流板的上方。

2.根据权利要求1所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，所述横梁结构的空间高度不高于276mm。

3.根据权利要求1所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，所述横梁结构的下端面距离地面15～40cm。

4.根据权利要求3所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，所述横梁结构的下端面距离地面40cm。

5.根据权利要求1所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，所述吸能部整体呈带状，其带状内部经多个“*”型筋板分割形成多个缓冲吸能空间。

6.根据权利要求5所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，所述带状吸能部的带宽为40～50mm。

7.根据权利要求6所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，所述带状吸能部的带宽为50mm。

8.根据权利要求1所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，所述加强部的纵向剖面呈波浪形结构。

9.根据权利要求8所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，以所述波浪形结构为第一波浪结构，在部分所述第一波浪结构的波峰/波谷形成峰值相对第一波浪结构的波峰/波谷的峰值较小的第二波浪结构。

10.根据权利要求9所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，还包括连接所述第一波浪结构的波峰与波谷以及所述第二波浪结构的波峰与波谷的纵向连接筋板。

11.根据权利要求1所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，所述连接部设有安装定位孔，所述安装定位孔的周围设有定位孔加强筋。

12.根据权利要求9所述保护行人小腿的汽车防撞装置，其特征在于，所述每一个第一波浪结构的每一个波谷处都设有漏水孔。 

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