CN202402144U - 一种发动机油门操纵装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于飞机动力装置系统技术领域，涉及一种发动机油门操纵装置结构设计方法。本实用新型包括油门杆、制动装置、空中小油门限动机构、油门杆操纵力调节装置和用于切断自动油门系统的速断按钮，每个油门杆与两片滑轮连结，每片滑轮槽中有一根控制钢索；一根控制钢索交连发动机操纵系统，另一根控制钢索交连自动油门系统。本实用新型具有手动操纵和执行自动油门操纵功能、方便快捷的油门杆操纵力调节功能，为基于软式操纵的飞机实现自动驾驶能力和提高发动机操纵系统性能奠定了一定的基础。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机动力装置系统技术领域，涉及一种基于软式操纵的四发飞机发动机功率操纵装置。
背景技术
发动机油门操纵装置的功能是通过移动油门操纵装置上的油门杆达到对发动机功率的控制。目前，国内基于软式操纵的四发飞机发动机功率操纵装置仅有手动操纵一种控制模式，且不能方便快捷的实现油门杆操纵力的调节。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有手动操纵、执行自动油门操纵功能的发动机油门操纵装置。
本实用新型的技术方案是：一种发动机油门操纵装置，包括油门杆、制动装置、空中小油门限动机构、油门杆操纵力调节装置和用于切断自动油门系统的速断按钮，每个油门杆与两片滑轮连结，每片滑轮槽中有一根控制钢索；一根控制钢索交连发动机操纵系统，另一根控制钢索交连自动油门系统。
上述发动机油门操纵装置，所述油门杆操纵力调节装置由保持架、前端摩擦片、后端摩擦片、弹簧和调节旋钮组成；前端摩擦片、后端摩擦片、弹簧都装于保持架内；调节旋钮和后端摩擦片分别位于弹簧的两端；前后端摩擦片分别与油门杆转轴前后接触。
上述发动机油门操纵装置，所述制动装置包括制动杆和制动拨叉；所述制动拨叉为一传动机构，制动拨叉一端连接制动杆，另一端连接弹簧靠近调节旋钮的一端。
本实用新型的有益效果是：提供了一种发动机油门操纵装置，它具有手动操纵和执行自动油门操纵功能、方便快捷的油门杆操纵力调节功能，为基于软式操纵的飞机实现自动驾驶能力和提高发动机操纵系统性能奠定了一定的基础。
附图说明
图1是本实用新型发动机油门操纵装置右视图；
图2是图1所示本实用新型发动机油门操纵装置正视图；
图3是本实用新型发动机油门操纵装置中油门杆结构示意图；
图4是图3所示油门杆结构示意图的左视图；
图5是本实用新型发动机油门操纵装置中油门杆操纵力调节装置结构示意图；
图6是本实用新型发动机油门操纵装置中制动装置结构示意图；
其中，1-油门杆操纵力调节装置、2-电连接器、3-制动杆、4-速断按钮、5-油门杆、6-控制钢索、7-保持架、8-前端摩擦片、9-后端摩擦片、10-弹簧、11-调节旋钮、12-制动拨叉、13-滑轮、14-油门杆主轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
请参阅图1、图2，一种发动机油门操纵装置主要由四个油门杆5、一个制动杆3、两个油门杆操纵力调节装置1、一个电连接器2等组成。发动机油门操纵装置每个油门杆5对应一台发动机，能够实现对单台发动机的独立、连续控制，通过对发动机油门的控制，实现发动机的功率状态的设定。发动机油门操纵装置除了在每个油门杆5上设置与发动机操纵系统相交连的一组滑轮13和控制钢索6外，另外设置有与自动油门控制系统交连的接口，即在每个油门杆上分别另设置一组滑轮13和控制钢索6，用于和自动油门控制系统中的伺服电机对接。同时，在一、四发油门杆上安装用于自动油门系统切断的速断按钮4，以便于左、右驾驶员均能操控。
另外，设置有两套油门杆操纵力调节装置1，分别控制一、二发和三、四发油门杆的操纵力，通过旋转调节旋钮11来增大或减小油门杆5的操纵力。
制动杆3设置在油门台左侧，油门杆5的制动与解除制动由主驾驶控制，将制动杆3向前推到底为制动状态。
请参阅图3、图4，发动机油门操纵装置的每个油门杆5与两片滑轮13连结，每片滑轮上有一根控制钢索，一根用于交连发动机操纵系统；另一根用于交连自动油门系统。
请参阅图5，一种发动机油门操纵装置的油门杆操纵力调节装置，它主要由保持架7、前端摩擦片8、后端摩擦片9、弹簧10和调节旋钮11等组成。前端摩擦片8、后端摩擦片9、弹簧10都装于保持架7内；调节旋钮11和后端摩擦片9分别位于弹簧10的两端；前后端摩擦片分别与油门杆转轴前后接触。通过旋转调节旋钮11，来改变弹簧10的压缩量，进而改变摩擦片对油门杆的摩擦力，从而调节油门杆的操纵力。
请参阅图6，发动机油门操纵装置的制动装置包括制动杆3和制动拨叉12；所述制动杆3底部有一凸起，凸起内有一中空弧形滑槽；所述制动拨叉12为缺少一边的三角形传动机构，其中一边顶端嵌合于滑槽内，另一边顶端与弹簧10靠近调节旋钮11的一端相固定，两边相交的顶端通过轴固定于固定板上。通过向前操纵制动杆3，制动杆3带动制动拨叉12顺时针旋转，从而压缩油门杆操纵力调节装置上的弹簧10，进一步增大油门杆5操作力，使前后端摩擦片进一步抱紧油门杆主轴14，从而达到对油门杆5的制动功能。
Claims (4)
1.一种发动机油门操纵装置，包括油门杆(5)、制动装置、空中小油门限动机构、油门杆操纵力调节装置(1)和用于切断自动油门系统的速断按钮(4)，其特征为：每个油门杆(5)与两片滑轮(13)连结，每片滑轮槽中有一根控制钢索(6)；一根控制钢索交连发动机操纵系统，另一根控制钢索交连自动油门系统。
2.根据权利要求1所述的发动机油门操纵装置，其特征在于：所述油门杆操纵力调节装置由保持架(7)、前端摩擦片(8)、后端摩擦片(9)、弹簧(10)和调节旋钮(11)组成；前端摩擦片(8)、后端摩擦片(9)、弹簧(10)都装于保持架(7)内；调节旋钮(11)和后端摩擦片(9)分别位于弹簧(10)的两端；前后端摩擦片分别与油门杆转轴前后接触。
3.根据权利要求2所述的发动机油门操纵装置，其特征在于：所述制动装置包括制动杆(3)和制动拨叉(12)；所述制动拨叉(12)为一传动机构，其一端连接制动杆(3)，另一端连接弹簧(10)靠近调节旋钮(11)的一端。
4.根据权利要求3所述的发动机油门操纵装置，其特征在于：所述制动杆(3)底部有一凸起，凸起内有一中空弧形滑槽；所述制动拨叉(12)为缺少一边的三角形传动机构，其中一边顶端嵌合于滑槽内，另一边顶端与弹簧(10)靠近调节旋钮(11)的一端相固定，两边相交的顶端通过轴固定于固定板上。
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2011
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