CN202039958U - 用于调节行李传送带传送速度的油门控制机构 - Google Patents
用于调节行李传送带传送速度的油门控制机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种能够保证行李传送速度随时可调,且操作简便,不需另外增加人力的用于调节行李传送带传送速度的油门控制机构。该油门控制机构,油门拉线支架下端通过脚踏拉线与油门踏板相连,油门拉线支架的中心转轴与发动机调速机构相连,油门拉线支架上端与手油门拉线的一端相连,手油门拉线的另一端与可将手油门拉线固定某一位置的手油门操纵机构相连。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油门控制机构,其主要使用于调节行李传送带传送速度。
背景技术
目前,常用的机场行李传送带传送速度大多不可调,部分可调速车辆,需一人于驾驶室控制油门踏板。且不能离开。虽然起到了调速作用,但浪费人力和时间。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够保证行李传送速度随时可调,且操作简便,不需另外增加人力的用于调节行李传送带传送速度的油门控制机构。
本用于调节行李传送带传送速度的油门控制机构,油门拉线支架下端通过脚踏拉线与油门踏板相连,油门拉线支架的中心转轴与发动机调速机构相连,油门拉线支架上端与手油门拉线的一端相连,手油门拉线的另一端与可将手油门拉线固定某一位置的手油门操纵机构相连。
上述的油门控制机构,手油门操纵机构有多种多样,例如,一种结构简单的手油门操纵机构包括绕齿轮转动的操纵杆,操纵杆上设置有可伸入到齿轮相邻齿间的上下移动的伸缩齿;手油门拉线与操纵杆相连。该手油门操纵机构属于现有技术,不再详细描述。
本实用新型的有益效果:油门拉线支架中心转轴与发动机调速机构相连,无论是通过油门踏板拉到脚踏拉线还是手油门操纵机构拉到手油门拉线,油门拉线支架都绕中心并带动中心转轴顺时针(或逆时针)旋转达到加大油门的效果。同时,手油门操纵机构可将手油门拉线固定某一位置,无需人工一直操作。通过设计油门拉线支架的两端拉动,在保证传送速度可调的基本功能时,可以减少操作人员数量,节省操作时间,极大的提高了传送带的传输效率。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
在图1中,油门拉线支架1下端与脚踏拉线2相连,脚踏拉线2通向油门踏板3,用于正常行车操纵。油门拉线支架1上端与手油门拉线5相连,拉线5通向手油门操纵机构4,用于调节传送带传输速度。油门拉线支架1的中心转轴8与发动机调速机构相连,无论是通过油门踏板还是手油门操纵,油门拉线支架1都带动中心转轴按图1所示顺时针旋转达到加大油门的效果。手油门操纵机构4包括绕齿轮7转动的操纵杆6,操纵杆上设置有可伸入到齿轮7相邻齿间的上下移动的伸缩齿;手油门拉线与操纵杆相连。
手油门操纵机构4上所带齿轮,能让操纵杆停留在调节范围内的任何位置,无需人工一直操作。通过设计油门拉线支架1的两端拉动,手油门操纵机构的齿轮定位,从而达到本实用新型的设计功能。
本实用新型提供了一种手动控制油门装置。通过一系列机构处理,在车辆尾部,传送带末端附近加装了手动控制油门装置,有效的解决了普通车辆油门控制费时,费力等缺陷,不仅保证了传送速度的随时可调,还极大地提高了行李传送的快速性,便捷性,不需另外增加人力,
本实用新型的两端带连接孔的油门拉线支架,用以取代发动机自带的支架。下端与脚踏拉线连接,上端与手动油门拉线连接,保证了油门踏板和手动油门均可以起作用。上端油门拉线延伸到车辆尾部,通过一个带有齿轮的操纵手柄控制,这样可以让手柄停留在可调范围内的任何位置,无需操作者一直控制,极大的提高了行李传送的效率。
Claims (2)
1.用于调节行李传送带传送速度的油门控制机构,油门拉线支架下端通过脚踏拉线与油门踏板相连,油门拉线支架的中心转轴与发动机调速机构相连,其特征是:油门拉线支架上端与手油门拉线的一端相连,手油门拉线的另一端与可将手油门拉线固定某一位置的手油门操纵机构相连。
2.如权利要求1所述的油门控制机构,其特征是:手油门操纵机构包括绕齿轮转动的操纵杆,操纵杆上设置有可伸入到齿轮相邻齿间的上下移动的伸缩齿;手油门拉线与操纵杆相连。
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CN108340780A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-07-31 | 淮安生物工程高等职业学校 | 拖拉机手油门快速回位机构 |
CN110820839A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-02-21 | 山重建机有限公司 | 一种轮式挖掘机油门控制机构 |
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GR01 | Patent grant | ||
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