CN202377511U - 一种汽车压铸零部件浇注通道系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车压铸零部件浇注通道系统，包括并列设置的多个零件型腔，每个零件型腔的一侧均通过一个内浇道连接到一个横向浇道，横向浇道中部通过主浇道连接浇注口，其中，还设置有真空抽气系统，所述真空抽气系统包括位于每个零件型腔中远离内浇道的一端的内抽气道，内抽气道一端和零件型腔相连，另一端连接到一个横向抽气道，所述横向抽气道中部通过主抽气道连接到一个真空抽气装置。本实用新型的多型腔汽车压铸零部件浇注通道系统，通过抽真空的方式，创造了一个少空气的空间，尽量从根源上避免了产品内部中气孔的产生，提高了产品质量，同时还降低了浇注时金属液填充阻力，具备自身系统稳定性好的特点，保障了生产的顺利进行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压铸模具，尤其是一种汽车压铸零部件浇注通道系统。
背景技术
汽车压铸零部件是指汽车零件中的一类一般采用压铸方式制得的零件。比如一些发动机连接部件、底盘或者车身连接部件均属于此类零部件。这些零部件由于使用的功能，通常内部质量控制要求比较严。
现有的一种汽车压铸零部件浇注通道系统，由动模和静模合模后形成，包括并列设置的多个零件型腔，分布连接于零件型腔侧面的多个集渣包，每个零件型腔的一侧均通过一个内浇道连接到一个横向浇道，横向浇道中部通过主浇道连接浇注口。
这种现有的浇注通道系统中，靠集渣包收集零件型腔内多余的气体和杂质。但由于是靠强制冲压的方式将气体挤压入集渣包内，故仍然会有大量气体残留在零件型腔内，造成制得的零件中含有大量气孔，降低了产品质量。对于一些内部质量要求严格的产品，难以达到产品质量的要求。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种能够降低产品内气泡含量，保证产品内部气孔要求，提高产品质量的汽车压铸零部件浇注通道系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：
一种汽车压铸零部件浇注通道系统，所述浇注通道系统由动模和静模合模后形成，包括并列设置的多个零件型腔，分布连接于零件型腔侧面的多个集渣包，每个零件型腔的一侧均通过一个内浇道连接到一个横向浇道，横向浇道中部通过主浇道连接浇注口，其特点在于，还设置有真空抽气系统，所述真空抽气系统包括位于每个零件型腔中远离内浇道的一端的内抽气道，内抽气道一端和零件型腔相连，另一端连接到一个横向抽气道，所述横向抽气道中部通过主抽气道连接到一个真空抽气装置。
本实用新型的汽车压铸零部件浇注通道系统中，设置了真空抽气系统，这样，在浇注时，当冲头将浇注金属液压射到溶杯倒料密封口位置后，即可启动真空抽气装置工作，真空抽气装置通过真空抽气系统将零件型腔内的空气抽取出去，那么产品在形成的空间是少空气的空间，金属液填充时不会遇到空气阻力，便于金属液在零件型腔内顺利填充成型，成型后产品内部的气孔将会降低，极大地提高了产品质量。具体实施时，所述真空抽气装置属于成熟的现有技术，可以直接采用现有的真空阀或者真空泵等形成。
作为优化，所述真空抽气系统中还设置有抽气道杂质消除结构，所述抽气道杂质消除结构位于抽气道流体流向转折处，包括位于抽气道内壁上的向外凸起的截面呈弧形的空腔，所述空腔正对流体来向的位置设置。这样，在抽真空和金属液填充的过程中，模具型腔内一些无法完全消除的模具型腔内的涂料或铝屑就会被气流和金属液冲刷到圆弧处，将这些杂质从抽气道的流体中消去，避免其直接被冲刷到真空阀内造成真空阀被堵塞，提高对真空阀保护效果，保障生产的顺利进行。
作为另一优化，所述真空抽气系统中还设置有真空抽气装置缓冲结构，所述真空抽气装置缓冲结构连接于真空抽气装置与主抽气道之间，包括一个第一通道、一个第二通道和一个第三通道，所述第一通道的中部和真空抽气装置入口垂直相接，所述第二通道的一端和第一通道的一端垂直相接，所述第三通道的一端和第二通道的另一端垂直相接，所述第三通道的另一端和主抽气道垂直相接。这样，可以避免流体高速直接冲击真空阀，造成真空阀被冲坏，同时抽气道中的杂质也不会直接进入到真空阀造成堵塞，进一步提高对真空阀保护效果，提高系统稳定性。
综上所述，本实用新型的多型腔汽车压铸零部件浇注通道系统，通过抽真空的方式，创造了一个少空气的空间，尽量从根源上避免了产品内部中气孔的产生，提高了产品质量，同时还降低了浇注时金属液填充阻力，具备自身系统稳定性好的特点，保障了生产的顺利进行。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时。如图1所示，一种汽车压铸零部件浇注通道系统，所述浇注通道系统由动模和静模合模后形成，包括并列设置的多个零件型腔1，分布连接于零件型腔侧面的多个集渣包2，每个零件型腔1的一侧均通过一个内浇道3连接到一个横向浇道4，横向浇道4中部通过主浇道5连接浇注口6，还设置有真空抽气系统，所述真空抽气系统包括位于每个零件型腔中远离内浇道的一端的内抽气道7，内抽气道7一端（通过集渣包）和零件型腔1相连，另一端连接到一个横向抽气道8，所述横向抽气道8中部通过主抽气道9连接到一个真空抽气装置10。其中，所述真空抽气系统中还设置有抽气道杂质消除结构，所述抽气道杂质消除结构位于抽气道流体流向转折处，包括位于抽气道内壁上的向外凸起的截面呈弧形的空腔14，所述空腔14正对流体来向的位置设置。所述真空抽气系统中还设置有真空抽气装置缓冲结构，所述真空抽气装置缓冲结构连接于真空抽气装置与主抽气道之间，包括一个第一通道11、一个第二通道12和一个第三通道13，所述第一通道11的中部和真空抽气装置10入口垂直相接，所述第二通道12的一端和第一通道11的一端垂直相接，所述第三通道13的一端和第二通道12的另一端垂直相接，所述第三通道13的另一端和主抽气道9垂直相接。具体实施时所述真空抽气装置10优选采用真空阀。
另外，值得指出的时，本技术方案中的抽气道杂质消除结构和真空抽气装置缓冲结构也为申请人自主设计并单独申请了专利进行保护，故他人即使改变了真空抽气系统的结构，但只有采用了所述的抽气道杂质消除结构或者真空抽气装置缓冲结构，仍然会侵犯到申请人的专利保护权。
Claims (3)
1. 一种汽车压铸零部件浇注通道系统，所述浇注通道系统由动模和静模合模后形成，包括并列设置的多个零件型腔，分布连接于零件型腔侧面的多个集渣包，每个零件型腔的一侧均通过一个内浇道连接到一个横向浇道，横向浇道中部通过主浇道连接浇注口，其特征在于，还设置有真空抽气系统，所述真空抽气系统包括位于每个零件型腔中远离内浇道的一端的内抽气道，内抽气道一端和零件型腔相连，另一端连接到一个横向抽气道，所述横向抽气道中部通过主抽气道连接到一个真空抽气装置。
2.如权利要求1所述的汽车压铸零部件浇注通道系统，其特征在于，所述真空抽气系统中还设置有抽气道杂质消除结构，所述抽气道杂质消除结构位于抽气道流体流向转折处，包括位于抽气道内壁上的向外凸起的截面呈弧形的空腔，所述空腔正对流体来向的位置设置。
3.如权利要求1所述的汽车压铸零部件浇注通道系统，其特征在于，所述真空抽气系统中还设置有真空抽气装置缓冲结构，所述真空抽气装置缓冲结构连接于真空抽气装置与主抽气道之间，包括一个第一通道、一个第二通道和一个第三通道，所述第一通道的中部和真空抽气装置入口垂直相接，所述第二通道的一端和第一通道的一端垂直相接，所述第三通道的一端和第二通道的另一端垂直相接，所述第三通道的另一端和主抽气道垂直相接。
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