CN202368480U - 一种车用梯组件和工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用梯组件，其中，该车用梯组件包括车用梯(10)和导轨(20)，该导轨(20)沿车辆的车架(30)的宽度方向设置在该车架(30)上，所述车用梯(10)可拆卸地设置在所述导轨(20)上，并能够沿该导轨(20)移动。本实用新型还提供一种包括所述车用梯组件的工程车辆。在本实用新型所述的车用梯组件中，在使用车用梯时，将车用梯从导轨上取下，并支撑在地面上，便于操作人员上下车；在工程车辆行驶时，可将车用梯放置导轨上，保证通常车辆的通过性。

Description

一种车用梯组件和工程车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车用梯组件和一种包括该车用梯组件的工程车辆。

背景技术

中重型车辆、挂车及其它行走式工程车辆，因为其形体高大，无论是驾驶员进入工作间(驾驶室)，还是工作人员进入车载货台、车载设备操作平台，都需要借助车用梯上下。

而这些机型设备根据工作需要，都是不断行走移位的。这就不得不考虑行走的通过性的问题。城市轿车路况比较好，离地高度一般保持在100mm～200mm即能满足使用要求。中重型车辆、挂车及其它行走式工程车辆，多数运行在低等级公路或砂石土路，离地高度一般需保持在350mm～450mm，才能保证车辆顺利通过。如果上车踏梯的最低一级高度大于450mm，大多数的人在攀爬时会感到吃力。

因此如何既保证车辆有良好的通过性，又能方便操作人员上下车成为本领域亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用梯组件和一种工程车辆，该车用梯组件既能够保证车辆的通过性，有能方便操作人员上下车。

为了实现上述目的，作为本实用新型的一个方面，提供一种车用梯组件，其中，该车用梯组件包括车用梯和导轨，该导轨沿车辆的车架的宽度方向设置在该车架上，所述车用梯可拆卸地设置在所述导轨上，并能够沿该导轨移动。

优选地，所述导轨包括平行地设置在所述车架上的左侧轨和右侧轨，所述车用梯的左右两侧分别设置有滚轮，以与所述左侧轨和右侧轨相对应。

优选地，所述车用梯的前后两端均设置有所述滚轮。

优选地，所述左侧轨上设置有左滑槽，所述右侧轨上设置有右滑槽，所述左滑槽和所述右滑槽的开口彼此相对，所述滚轮能够沿所述左滑槽和所述右滑槽中移动。

优选地，所述左侧轨的前端和/或后端设置有左定位销，所述滚轮上设置有与所述左定位销相对应的左凹槽，所述左定位销能够插入所述左凹槽中。

优选地，所述右侧轨的前端和/或后端设置有右定位销，所述滚轮上设置有与所述右定位销相对应的右凹槽，所述右定位销能够插入所述右凹槽中。

优选地，所述左定位销和所述右定位销的轴线方向与所述滚轮的轴线方向一致。

优选地，所述左侧轨和/或所述右侧轨由槽钢制成。

优选地，所述导轨上方铺设有走台板。

作为本实用新型的另一个方面，提供一种工程车辆，该工程车辆包括车架和车用梯组件，其中，所述车用梯组件为本实用新型所提供的上述车用梯组件。

在本实用新型所述的车用梯组件中，在使用车用梯时，将车用梯从导轨上取下，并支撑在地面上，便于操作人员上下车；在工程车辆行驶时，可将车用梯放置导轨上，保证通常车辆的通过性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型所述的工程车辆的主视图，其中，车用梯组件处于使用状态；

图2是图1中的车用梯组件的车用梯的主视图；

图3是图1中的车用梯组件中的导轨和走台板的剖视图；

图4本实用新型所述的工程车辆的主视图，其中，车用梯组件处于收纳状态；和

图5是本实用新型所述的工程车辆的俯视图，其中，车架的两侧均设置有车用梯。

附图标记说明

10    车用梯                11    滚轮

20    导轨                  21    左侧轨

22    右侧轨                23    左定位销

24    右定位销              30    车架

40    走台板                11a   左凹槽

11b   右凹槽                21a   左滑槽

22a   右滑槽

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下左、右”通常是指图1至图4中所示的方位。

如图1所示，作为本实用新型的一个方面，提供一种车用梯组件，该车用梯组件包括车用梯10和导轨20，该导轨20沿车辆的车架30的宽度方向设置在该车架30上，车用梯10可拆卸地设置在导轨20上，并能够沿该导轨20移动。

如图1所示，当操作人员需要上下车时，沿导轨20推动车用梯10，从而将车用梯10从导轨20上拆卸，并使车用梯10的下端支撑在地面上，从而便于操作人员上下车；如图4所示，当工程车辆行驶时，将车用梯10收纳在布置在车架30上的导轨20上，从而不会影响工程车辆的通过性。

可以直接将车用梯10的车辆设置在导轨20上，例如，在位于车用梯10两侧的梯梁上设置燕尾连接件或燕尾槽，并将导轨20设置为与之相对应燕尾槽或燕尾连接件，从而使车用梯10可以沿导轨20移动。

为了使车用梯10的滑动更顺畅，优选地，如图3所示，导轨20包括平行地设置在车架30上的左侧轨21和右侧轨22，相应地，如图2所示，车用梯10的左右两侧分别设置有滚轮11，以与左侧轨21和右侧轨22相对应。车用梯10左侧的滚轮11沿左侧轨21滚动，车用梯右侧的滚轮11沿右侧轨22滚动，从而在使用车用梯10时可以很方便地将车用梯从导轨20上抽出，并从该导轨20上取下。当操作人员通过车用梯10攀爬至工程车辆上之后，可以将车用梯10收纳至车架30上。

可以在车用梯10上设置多对滚轮11，以使车用梯10更容易地在导轨20上滑动，优选地，如图2所示，车用梯10的前后两端均设置有滚轮11。

为了限制滚轮11的移动，并对滚轮11进行很好的引导，优选地，如图3所示，左侧轨21上设置有左滑槽21a，右侧轨22上设置有右滑槽22a，左滑槽21a和右滑槽22a的开口彼此相对，滚轮11能够沿左滑槽21a和右滑槽22a中移动。此外，左滑槽21a和右滑槽22a的开口还可以朝上设置，只要能够限制并引导滚轮11的移动即可。

当车用梯10设置在导轨20上，或者支撑在地面上时，为了将车用梯10与导轨固定连接，优选地，左侧轨21的前端和/或后端设置有左定位销23，滚轮11上设置有与左定位销23相对应的左凹槽11a，左定位销23能够插入左凹槽11a中。此处所述的左侧轨21的前端，是指在使用车用梯10时，与该车用梯10的上端所靠近的一端，后端即为与该前端相对的一端。

在收纳车用梯10时，可利用左侧轨21前端和/或后端设置的左定位销23将车用梯10固定在导轨20上。

优选地，可以在左侧轨21的前端设置左定位销23，从而在使用车用梯10时，可先将左定位销23拆下，然后将车用梯10从导轨20上取下，将车用梯10支撑在地面上，然后将左定位销23安装在左侧轨21的前端，并摄入滚轮11中的左凹槽11a中，将车用梯10的上端固定在左侧轨21上，防止在车用梯10的下端打滑，从而保证操作人员的安全。进一步优选地，可在左侧轨21的前端和后端都设置定位销，并且在车用梯10的前端和后端的滚轮11上都设置左凹槽11a，从而能够在工程车辆行驶的过程中，将车用梯10更牢固地固定在导轨20上。

在左侧轨21的前端和后端都设置定位销，并且在车用梯10的前端和后端的滚轮11上都设置左凹槽11a的另一个优势在于，在使用车用梯10时，可以将车用梯10固定设置在便于操作人员操作的一侧。如图5中所示，无论操作人员位于车架的哪一侧，均能够在该侧将车用梯10抽出，并固定在操作人员所在的一侧。

为了在收纳车用梯10或者使用车用梯10时更牢固地固定车用梯10，优选地，右侧轨22的前端和/或后端设置有右定位销24，滚轮11上设置有与右定位销24相对应的右凹槽11b，右定位销24能够插入右凹槽11b中。右定位销24以及右凹槽11b的设置形式以及功能与左定位销23以及左凹槽11a的设置形式以及功能相似，这里不再赘述。

可以仅设置左定位销23和左凹槽11a，也可以仅设置右定位销24和右凹槽11b。优选地，可以同时设置左定位销23、左凹槽11a、右定位销24和右凹槽11b，在工程车辆行驶时，可将四个滚轮11与导轨固定连接，从而将车用梯10可靠地固定在工程车辆的车架30上。

对左定位销23和右定位销24的轴线方向并无特殊限制，为了更方便地拆卸和安装左定位销23和右定位销24，优选地，左定位销23和右定位销24的轴线方向与滚轮11的轴线方向一致。

可以在左定位销23和右定位销24上设置螺纹，并在左侧轨21上和右侧轨22上设置螺纹孔，从而在使用或收纳车用梯10时，无需将左定位销23和右定位销24从左侧轨21和右侧轨22上完全拆除，能够防止左定位销23和右定位销24丢失。

可以通过机加工(如，铣削)的方式在左侧轨21上开设左滑槽21a，也可以通过机加工(如，铣削)的方式在右侧轨22上开设右滑槽22a，为了减少加工工序，降低成本，优选地，左侧轨21和/或右侧轨22可以由槽钢制成。槽钢的槽可以用作左滑槽21a和/或右滑槽22a。当左侧轨21和右侧轨22为槽钢时，可在槽钢肋板的外侧焊接一个固定块，并在该固定块上开设螺纹孔，从而有利于设置左定位销23和右定位销24。

优选地，如图3和图5所示，导轨20上方可以铺设有走台板40。从而使导轨20和走台板40共同形成工作走台。即，将车用梯10收纳在工作走台的下方，合理利用了车架30上的空间。如图4所示，优选地，走台板40上可以设置有防滑花纹，便于操作人员在走台板40上行走。

如图5所示，优选地，该车用梯组件包括一对车用梯10，该一对车用梯10分别设置在车架30的两侧，操作人员在车架的任意一侧都能过对车用梯10进行操作，方便了操作人员的上下车。

作为本实用新型的另一个方面，还提供一种工程车辆，该工程车辆包括车架30和车用梯组件，车用梯组件为本实用新型所提供的上述车用梯组件。

所述工程车辆可以是货车，车架30可以是牵引车的车架。当然，所述工程车辆还可以是出货车外的其他车辆。

下面根据图1、图4和图5中所示的本实用新型的优选实施方式对本实用新型的工作过程进行详细的说明。

如图1所示，在使用车用梯10时，沿导轨20将车用梯10从走台板40下方抽出，将车用梯10的下端支撑在地面上，然后利用左定位销和右定位销将车用梯10的上端与左定位销和右定位销固定连接。

如图5所示，操作人员通过车用梯10攀爬至工程车辆上之后，可以在走台板10上进行各种操作。

如图4所示，当车辆行驶时，首先解除左定位销和右定位销对车用梯10上端的锁定，然后沿滑轨将车用梯10推回走台板40下方，并利用左侧轨21前端和后端的左定位销23以及右侧轨22前端和后端的右定位销24将车用梯10固定在走台板40的下方。

在本实用新型所述的车用梯组件中，在使用车用梯时，将车用梯从导轨上取下，并支撑在地面上，便于操作人员上下车；在工程车辆行驶时，可将车用梯放置导轨上，保证通常车辆的通过性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车用梯组件，其特征在于，该车用梯组件包括车用梯(10)和导轨(20)，该导轨(20)沿车辆的车架(30)的宽度方向设置在该车架(30)上，所述车用梯(10)可拆卸地设置在所述导轨(20)上，并能够沿该导轨(20)移动。

2.根据权利要求1所述的车用梯组件，其特征在于，所述导轨(20)包括平行地设置在所述车架(30)上的左侧轨(21)和右侧轨(22)，所述车用梯的左右两侧分别设置有滚轮(11)，以与所述左侧轨(21)和右侧轨(22)相对应。

3.根据权利要求2所述的车用梯组件，其特征在于，所述车用梯(10)的前后两端均设置有所述滚轮(11)。

4.根据权利要求3所述的车用梯组件，其特征在于，所述左侧轨(21)上设置有左滑槽(21a)，所述右侧轨(22)上设置有右滑槽(22a)，所述左滑槽(21a)和所述右滑槽(22a)的开口彼此相对，所述滚轮(11)能够沿所述左滑槽(21a)和所述右滑槽(22a)中移动。

5.根据权利要求4所述的车用梯组件，其特征在于，所述左侧轨(21)的前端和/或后端设置有左定位销(23)，所述滚轮(11)上设置有与所述左定位销(23)相对应的左凹槽(11a)，所述左定位销(23)能够插入所述左凹槽(11a)中。

6.根据权利要求5所述的车用梯组件，其特征在于，所述右侧轨(22)的前端和/或后端设置有右定位销(24)，所述滚轮(11)上设置有与所述右定位销(24)相对应的右凹槽(11b)，所述右定位销(24)能够插入所述右凹槽(11b)中。

7.根据权利要求6所述的车用梯组件，其特征在于，所述左定位销(23)和所述右定位销(24)的轴线方向与所述滚轮(11)的轴线方向一致。

8.根据权利要求7所述的车用梯组件，其特征在于，所述左侧轨(21)和/或所述右侧轨(22)由槽钢制成。

9.根据权利要求2至8中任意一项所述的车用梯组件，其特征在于，所述导轨(20)上方铺设有走台板(40)。

10.一种工程车辆，该工程车辆包括车架(30)和车用梯组件，其特征在于，所述车用梯组件为权利要求1至9中任意一项所述的车用梯组件。

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