CN202343645U - 大型客货车辆车体校正机专用塔柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种大型客货车辆车体校正机专用塔柱，包括底端座落于塔柱横臂（8）上且位于塔柱纵臂（1）后侧的拉伸油缸（6）；拉伸油缸（6）通过顶杆（7）连接有拉伸链条（11）；在塔柱纵臂（1）上安装有位置固定的链条第一导向轮（4）和位置可上下移动的链条第二导向轮（3）；拉伸链条（11）依次绕过链条第一导向轮（4）和链条第二导向轮（3）。在塔柱纵臂（1）的前侧壁上安装有伸缩方向与塔柱纵臂（1）走向垂直且前端连接有顶压接头（16）的顶压油缸（15）。在顶压与拉伸共同作用下实施车体变形部位的校正。一方面对变形部位的作用力更大，校正效果更好，效率更高；另一方面，降低了对车辆固定的要求。

Description

大型客货车辆车体校正机专用塔柱

技术领域

本实用新型涉及作为汽车维修设备的车体校正机的塔柱，特别涉及一种大型客货车辆车体校正机的塔柱。 

背景技术

现有的车体校正机的塔柱包括圆筒状的塔柱纵臂和连接在塔柱纵臂下端的塔柱横臂，拉伸油缸安装于所述塔柱纵臂的圆筒内，拉伸油缸上端安装顶杆，顶杆的顶端连接链条，链条绕过塔柱纵臂上的环套后外端用于拉伸车体变形部位。因此，链条的内端位于塔柱的最高位置，链条实施拉伸时所受到的反作用力作用于塔柱的顶端。这种塔柱应用于小型车辆的校正拉伸是能够满足要求的，但对于大型客货车辆的车体校正，由于拉力明显提高，塔柱容易受力变形，因此基本上不能使用。 

另一方面，由于对车体变形部位的作用力只有拉伸，没有顶压，对车体在平台上的固定（夹持）要求很高，特别是对于大型客货车辆，由于拉力明显提高，采用现有的车体校正机的塔柱，不仅车体固定困难，而且对于车体变形部位的修复也很困难。 

实用新型内容  

本实用新型旨在提供一种大型客货车辆车体校正机专用塔柱，所要解决的第一个技术问题是，使塔柱受力点高度大幅度下移，以保证塔柱受力较大时仍能正常工作；所要解决的第二个技术问题是，使塔柱既能通过拉伸链条实施拉伸，又能对变形部位实施顶压，在顶压与拉伸共同作用下实施车体变形部位的校正。

本实用新型采用了以下技术方案。 

一种大型客货车辆车体校正机专用塔柱，包括底端连接有塔柱横臂的塔柱纵臂，其特征在于：还包括底端座落于所述塔柱横臂上且位于所述塔柱纵臂后侧的拉伸油缸；在拉伸油缸上端安装有顶杆，该顶杆的上端连接有拉伸链条；在塔柱纵臂上安装有位置固定的链条第一导向轮和位置可上下移动的链条第二导向轮；所述的拉伸链条依次绕过链条第一导向轮和链条第二导向轮。 

在塔柱纵臂的前侧壁上安装有顶压油缸座，在该顶压油缸座中安装有伸缩方向与塔柱纵臂走向垂直的顶压油缸，所述顶压油缸的前端连接有用于顶压车辆变形部位的顶压接头。 

塔柱纵臂的前侧壁上固定安装有两块平行设置的立式筋板，在两块立式筋板的内侧分别固定安装有一条走向与立式筋板一致的立式导轨；顶压油缸座的后端固定连接有底板，在顶压油缸座上还固定安装有两块限位板；所述底板后端靠在塔柱纵臂的前侧壁上，所述两块限位板的前侧面分别靠在两立式导轨的后侧；在顶压油缸座上还固定安装有两块角钢，角钢的一个侧板的内壁靠在立式筋板外侧，角钢的另一侧板靠在立式导轨的前侧；在角钢和立式筋板之间安装有用于将顶压油缸座锁紧于立式筋板上的锁紧手柄。 

还包括走向与所述的顶压油缸伸缩方向垂直的支撑立杆，该支撑立杆的上端与顶压油缸连接或者接触。 

所述的塔柱纵臂包括互相连接在一起的第一槽钢和第二槽钢，在第一槽钢和第二槽钢之间通过第一轮轴安装有位置固定的链条第一导向轮；在第一槽钢和第二槽钢上还开设有高度不等的若干个用于插接链条第二导向轮的第二轮轴的定位孔。 

还包括底端分别固定于塔柱横臂上的若干块顶杆限位板，这些顶杆限位板围成一个作为顶杆上下滑动轨道的立式箱体；部分或者全部顶杆限位板还与塔柱纵臂连接。 

本实用新型的积极效果在于： 

第一、将拉伸油缸设置于塔柱纵臂后侧，拉伸链条先后绕过位置固定的链条第一导向轮和位置可上下移动的链条第二导向轮后外端用于拉伸车体变形部位。塔柱受力点大幅度下移，塔柱稳固性更好，能够满足大型客货车辆的车体校正要求。另外，由于拉伸链条后端位置较低，更便于拆装操作。

第二、当采用顶压机构时，塔柱既能通过拉伸链条实施拉伸，又能对变形部位实施顶压，在顶压与拉伸共同作用下实施车体变形部位的校正。一方面对变形部位的作用力更大，校正效果更好，效率更高；另一方面，降低了对车辆固定的要求。 

第三、将拉伸油缸设置于塔柱纵臂后侧，拉伸链条绕过导向轮后外端用于拉伸车体变形部位。塔柱受力点大幅度下移，塔柱稳固性更好，能够更好地满足大型客货车辆的车体校正要求。另外，由于拉伸链条后端位置较低，更便于拆装操作。 

第四、顶压油缸可随顶压油缸座沿轨道上下移动，移动到位后通过锁紧手柄锁定，能够满足不同高度的顶压修复需求。 

第五、链条第二导向轮可采用轮轴插接方式安装于不同高度，能够更好地适应车体不同部位的拉伸操作。 

第六、顶杆限位板还与塔柱纵臂连接，使得塔柱纵臂与塔柱横臂之间的连接更加牢固，塔柱受力时更稳固。 

附图说明

图1是本实用新型的使用状态示意图以及结构示意图。 

图2是本实用新型塔柱纵臂的结构示意图。 

图3是本实用新型塔柱的俯视结构示意图。 

具体实施方式                       

下面结合实施例进一步说明本实用新型。

实施例一 

如图1、2，本实施例包括底端连接有塔柱横臂8的塔柱纵臂1。所述的塔柱纵臂1由前后两块立式槽钢，即图2所示的第一槽钢1-1和第二槽钢1-2组成，第一槽钢1-1和第二槽钢1-2通过连接板1-3互相焊接在一起。所述塔柱纵臂1的底端连接有塔柱横臂8。拉伸油缸6通过固定安装于塔柱横臂8上的油缸座安装于所述塔柱纵臂1后侧。在拉伸油缸6上端安装有顶杆7，该顶杆7的上端连接有拉伸链条11。

如图1，底端分别固定于塔柱横臂8上的若干块顶杆限位板5围成一个作为顶杆7上下滑动轨道的立式箱体。部分或者全部顶杆限位板5还与塔柱纵臂1连接以使得塔柱纵臂1与塔柱横臂8牢固连接，为了使塔柱纵臂1与塔柱横臂8的连接更加牢固，还可设置连接它们的筋板。 

如图2，在第一槽钢1-1和第二槽钢1-2之间通过第一轮轴19安装有位置固定的链条第一导向轮4。在第一槽钢1-1和第二槽钢1-2上还开设有如图1所示的高度不等的若干个定位孔2，这些定位孔用于插接链条第二导向轮3的第二轮轴18，使得链条第二导向轮3的位置可上下移动。为了便于插接和取下第二轮轴18，在第二轮轴18的端部设置有轮轴手柄18-1。 

仍如图1，所述的拉伸链条11依次绕过链条第一导向轮4和链条第二导向轮3。 

实施车体校正拉伸时，首先通过锁紧螺栓10将塔柱横臂8固定安装于平台9上，然后根据拉伸部位的高度选择适当的定位孔2并将链条第二导向轮3安装于该定位孔2中。通过拉伸链条11对车辆变形部位实施拉伸校正。 

实施例二 

在实施例一的基础上，本实施例在塔柱纵臂1的前侧壁上安装有顶压油缸座14，在该顶压油缸座14中安装有伸缩方向与塔柱纵臂1走向垂直的顶压油缸15，所述顶压油缸15的前端连接有用于顶压车辆变形部位的顶压接头16。如图1所示。

结合图1、图3，塔柱纵臂1的前侧壁上焊接有两块平行设置的立式筋板21，在两块立式筋板21的内侧分别焊接有一条走向与立式筋板21一致的立式导轨22。顶压油缸座14的后端焊接有底板20，在顶压油缸座14上还焊接有两块限位板25。所述底板20后端靠在塔柱纵臂1的前侧壁上，所述两块限位板25的前侧面分别靠在两立式导轨22的后侧。 

在顶压油缸座14上还焊接有两块角钢23，角钢23的一个侧板的内壁靠在立式筋板21外侧，角钢23的另一侧板靠在立式导轨22的前侧。在角钢23和立式筋板21之间安装有锁 

紧手柄24。根据车辆顶压部位的高度，将顶压油缸座14沿立式导轨22上下滑动选择适当位置，选定位置后通过锁紧手柄24将顶压油缸座14锁紧于立式筋板21上。所述的锁紧手柄24包括穿过角钢23的锁紧螺栓，锁紧状态下该锁紧螺栓内端紧顶在立式筋板21上。

一个平台通常配备三台以上塔柱，比如六台塔柱，每侧三台。通过夹具将待修复车辆固定于平台9上，使用左右两台塔柱的拉伸链条11对车辆变形部位17的两端实施拉伸，使用中间一台塔柱的顶压接头16顶压车辆变形部位17的中间部位，在拉伸和顶压共同作用下实现车体校正。 

本实用新型还可以包括走向与所述的顶压油缸15伸缩方向垂直的支撑立杆12，该支撑立杆12的上端与顶压油缸15连接或者接触，使用时下端与平台9连接，起到对顶压油缸15的支撑作用。 

仍如图1，在立式筋板21上开设有安装孔，在该安装孔内插接有安装轴。本实用新型还包括前端带有支撑定位销的支撑杆13，所述支撑杆13的后端与所述的安装轴连接，支撑杆13能够绕所述的安装轴上下转动。 

与平台9配合使用时，在平台9上，环绕平台9设置有若干个用于与所述的支撑定位销配合的支撑定位孔，这些支撑定位孔纵向开设在平台9上。 

当塔柱绕平台9转动到某一特定位置后，首先将塔柱与平台9锁定，然后将支撑杆13前端的支撑定位销扣入相应的支撑定位孔中。本次校正完成后，向上扳动支撑杆13，支撑定位销即从支撑定位孔中脱出。 

Claims (6)

1.一种大型客货车辆车体校正机专用塔柱，包括底端连接有塔柱横臂（8）的塔柱纵臂（1），其特征在于：还包括底端座落于所述塔柱横臂（8）上且位于所述塔柱纵臂（1）后侧的拉伸油缸（6）；在拉伸油缸（6）上端安装有顶杆（7），该顶杆（7）的上端连接有拉伸链条（11）；在塔柱纵臂（1）上安装有位置固定的链条第一导向轮（4）和位置可上下移动的链条第二导向轮（3）；所述的拉伸链条（11）依次绕过链条第一导向轮（4）和链条第二导向轮（3）。

2.如权利要求1所述的大型客货车辆车体校正机专用塔柱，其特征在于：在塔柱纵臂（1）的前侧壁上安装有顶压油缸座（14），在该顶压油缸座（14）中安装有伸缩方向与塔柱纵臂（1）走向垂直的顶压油缸（15），所述顶压油缸（15）的前端连接有用于顶压车辆变形部位的顶压接头（16）。

3.如权利要求2所述的大型客货车辆车体校正机专用塔柱，其特征在于：塔柱纵臂（1）的前侧壁上固定安装有两块平行设置的立式筋板（21），在两块立式筋板（21）的内侧分别固定安装有一条走向与立式筋板（21）一致的立式导轨（22）；顶压油缸座（14）的后端固定连接有底板（20），在顶压油缸座（14）上还固定安装有两块限位板（25）；所述底板（20）后端靠在塔柱纵臂（1）的前侧壁上，所述两块限位板（25）的前侧面分别靠在两立式导轨（22）的后侧；在顶压油缸座（14）上还固定安装有两块角钢（23），角钢（23）的一个侧板的内壁靠在立式筋板（21）外侧，角钢（23）的另一侧板靠在立式导轨（22）的前侧；在角钢（23）和立式筋板（21）之间安装有用于将顶压油缸座（14）锁紧于立式筋板（21）上的锁紧手柄（24）。

4.如权利要求3所述的大型客货车辆车体校正机专用塔柱，其特征在于：还包括走向与所述的顶压油缸（15）伸缩方向垂直的支撑立杆（12），该支撑立杆（12）的上端与顶压油缸（15）连接或者接触。

5.如权利要求1或2或3或4所述的大型客货车辆车体校正机专用塔柱，其特征在于：所述的塔柱纵臂（1）包括互相连接在一起的第一槽钢（1-1）和第二槽钢（1-2），在第一槽钢（1-1）和第二槽钢（1-2）之间通过第一轮轴（19）安装有位置固定的链条第一导向轮（4）；在第一槽钢（1-1）和第二槽钢（1-2）上还开设有高度不等的若干个用于插接链条第二导向轮（3）的第二轮轴（18）的定位孔（2）。

6.如权利要求1或2或3或4所述的大型客货车辆车体校正机专用塔柱，其特征在于：还包括底端分别固定于塔柱横臂（8）上的若干块顶杆限位板（5），这些顶杆限位板（5）围成一个作为顶杆（7）上下滑动轨道的立式箱体；部分或者全部顶杆限位板（5）还与塔柱纵臂（1）连接。

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