CN202304790U

CN202304790U - 汽车碰撞假人定位用辅助装置

Info

Publication number: CN202304790U
Application number: CN2011204269023U
Authority: CN
Inventors: 胡伟强; 郑祖丹; 吴斌; 于峰
Original assignee: Shanghai Motor Vehicle Inspection Center
Current assignee: Shanghai Motor Vehicle Inspection Center
Priority date: 2011-11-01
Filing date: 2011-11-01
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-11-01

Abstract

本实用新型提供一种能提高假人的定位准确性的汽车碰撞假人定位用辅助装置，该辅助装置包括：框架(1)；以水平状态安装在所述框架上的横向导轨(2a、2b)；以能沿所述横向导轨滑动的方式安装在所述横向导轨上的横向滑动组件(3a、3b)；通过所述横向滑动组件垂直安装在所述横向导轨上的垂直导轨(4)；以能沿所述垂直导轨滑动的方式安装在所述垂直导轨上的垂直滑动组件(5)；设置在所述垂直滑动组件上，用于对目标点进行瞄准定位的瞄准装置；对所述横向滑动组件在所述横向导轨上的第一滑动距离以及所述垂直滑动组件在所述垂直导轨上的第二滑动距离进行检测的测量元件。

Description

汽车碰撞假人定位用辅助装置

技术领域

本实用新型属于汽车产品测试技术领域，具体地涉及辅助碰撞试验假人准确定位的测试装置，尤其是涉及汽车碰撞假人定位用辅助装置。

背景技术

试验假人的定位的准确与否，直接影响试验过程中假人传感器获取的数据准确性。为了避免在试验中由于假人定位不准导致试验结果出错，为此各国碰撞试验室都自行设计或配置了相应的实验设施来确保试验的准确性。

国内开展汽车碰撞试验相对较晚，虽然各家检测中心都在开展汽车碰撞试验，但目前尚无试验假人定位装置辅助试验，国内也无此类产品，无专业制造商研发该类产品，各检测机构试验室各显神通，采用自己的方法，有凭借试验人员操作经验的，也有采用关节臂测量控制等，尚无专用定位用辅助装置。现有技术中并无能够解决上述问题的汽车碰撞假人定位用辅助装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车碰撞假人定位用辅助装置，其能提高假人的定位准确性。

为实现上述目的，本实用新型的汽车碰撞假人定位用辅助装置包括：框架；以水平状态安装在所述框架上的横向导轨；以能沿所述横向导轨滑动的方式安装在所述横向导轨上的横向滑动组件；通过所述横向滑动组件垂直安装在所述横向导轨上的垂直导轨；以能沿所述垂直导轨滑动的方式安装在所述垂直导轨上的垂直滑动组件；设置在所述垂直滑动组件上，用于对目标点进行瞄准定位的瞄准装置；以及对所述横向滑动组件在所述横向导轨上的第一滑动距离以及所述垂直滑动组件在所述垂直导轨上的第二滑动距离进行检测的测量元件。

根据本实用新型的汽车碰撞假人定位用辅助装置，通过横向和垂直方向这两个方向上的线性导轨使瞄准装置上下左右移动，对目标点进行瞄准定位，并利用测量元件来检测瞄准装置左右移动的距离和上下移动的距离，因此，与目前现有技术相比，本实用新型可以方便准确地测量目标点的相对坐标，从而对汽车碰撞假人进行准确定位。

附图说明

图1是表示本实用新型的汽车碰撞假人定位用辅助装置的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的汽车碰撞假人定位用辅助装置的实施例进行说明。

如图1所示，本实用新型的汽车碰撞假人定位用辅助装置主要包括：框架1；安装在框架1上的上下两个沿X-X方向(与安装汽车碰撞假人定位用辅助装置的地面平行)延伸的横向导轨2a、2b；通过上下两个横向滑动组件3a、3b可沿X-X方向移动地安装在横向导轨2a、2b上的、沿Z-Z方向(与安装汽车碰撞假人定位用辅助装置的地面垂直)延伸的垂直导轨4；可沿Z-Z方向移动地安装在垂直导轨4上的垂直滑动组件5；安装在垂直滑动组件5上的瞄准装置(未图示)；安装在横向导轨2a和横向滑动组件3a上的第一测量元件(未图示)以及安装在垂直导轨4和垂直滑动组件5上的第二测量元件(未图示)；以及安装在框架1的侧面的测量结果显示器(未图示)。

在本实施例中，框架1包括呈矩形的框架主体和两个呈杆状的框架支座1b1、1b2，其中，框架主体由沿X-X方向延伸的上杆1a1、下杆1a3以及将上杆1a1与下杆1a3彼此相连的沿Z-Z方向延伸的侧杆1a2、侧杆1a4构成，框架支座1b1、1b2以垂直于由框架主体的各杆1a1～1a4围成的平面方式安装在下杆1a3的两端。在杆状的框架支座1b1、1b2各自的两端分别安装有一个支撑与调准组件8，用于汽车碰撞假人定位用辅助装置的支撑固定以及调平，各支撑与调准组件8由可锁紧的滚轮8a以及调平螺栓8b组成。另外，如图1所示，为增大框架1的刚性，在框架主体的彼此相邻的杆之间分别设有斜杆1a5。

在本实施例中，两个横向导轨2a、2b分别安装在上杆1a1和下杆1a3上，在可沿X-X方向移动地安装在横向导轨2a、2b上的横向滑动组件3a、3b上分别设有未图示的锁定装置，该锁定装置可使横向滑动组件3a、3b在横向导轨2a、2b的X-X方向上的位置固定。虽未图示，但锁定装置可由在滑动组件3a、3b上沿图中Z-Z方向穿设的螺孔和拧入该螺孔以与上杆1a1、下杆1a3抵接的螺钉或螺栓构成。另外，在上杆1a1和下杆1a3上还可设置驱动横向滑动组件3a、3b滑动的电动机等直线致动器。同样，在可沿Z-Z方向移动地安装在垂直导轨4上的垂直滑动组件5上也设有未图示的锁定装置，该锁定装置可使垂直滑动组件5在垂直导轨4的Z-Z方向上的位置固定，以便使安装在垂直滑动组件5上的瞄准装置6的高度位置固定。

在本实施例中，瞄准装置设置在垂直滑动组件5上的瞄准装置安放位置6上，用于对目标点进行瞄准定位。在此，瞄准装置采用的是通过射出垂直于由框架主体的各杆1a1～1a4围成的平面的激光对目标点进行瞄准的激光瞄准器。

在本实施例中，第一测量元件由设置在横向导轨2a上的第一磁尺(磁栅尺，未图示)和设置在横向滑动组件3a上的第一读数头(磁性传感器，未图示)构成，第二测量元件由设置在垂直导轨上的第二磁尺(磁栅尺，未图示)和设置在垂直滑动组件上的第二读数头(磁性传感器，未图示)构成，随着横向滑动组件和垂直滑动组件的滑动，第一读数头和第二读数头可检测出横向滑动组件、垂直滑动组件所滑过的距离。

在本实施例中，在框架1的侧杆1a2的长度方向(图1中的Z-Z方向)上的大致中间位置安装有沿X-X方向朝框架1的外侧延伸的横杆1a6，在该横杆1a6的图示位置7上设置测量结果显示器，该测量结果显示器与测量元件相连接，用于接收并显示测量元件所检测出的各距离。

以下对本实用新型的汽车碰撞假人定位用辅助装置的使用方法作简单说明。

首先，将汽车碰撞假人固定于汽车的座椅(例如驾驶座)上。

接着，将汽车碰撞假人定位用辅助装置移动到汽车侧面距汽车规定距离的位置，并使汽车碰撞假人定位用辅助装置的横向导轨2a、2b与汽车的前后方向平行。

接着，将滚轮8a锁紧，使汽车碰撞假人定位用辅助装置相对于汽车的相对位置固定，然后，对调平螺栓8b进行调节，使汽车碰撞假人定位用辅助装置的横向导轨2a、2b与地面平行。

接着，利用横向导轨2a、2b、横向滑动组件3a、3b和垂直导轨4，使垂直滑动组件5从初始位置起移动至第一位置，以使设置在垂直滑动组件5上的瞄准装置瞄准假人的第一目标点，此时，第一测量元件检测出横向滑动组件所滑过的横向距离，第二测量元件检测出垂直滑动组件所滑过的垂直距离，这些距离值被输出至测量结果显示器，在显示器中显示由横向距离值和垂直距离值构成的第一坐标。接着，利用横向导轨2a、2b、横向滑动组件3a、3b和垂直导轨4使垂直滑动组件5移动至第二位置，以使设置在垂直滑动组件5上的瞄准装置瞄准假人的第二目标点，此时，第一测量元件检测出横向滑动组件所滑过的横向距离，第二测量元件检测出垂直滑动组件所滑过的垂直距离，这些距离值被输出至测量结果显示器，在显示器中显示由横向距离值和垂直距离值构成的第二坐标。就这样，利用横向导轨2a、2b、横向滑动组件3a、3b和垂直导轨4，使垂直滑动组件5移动到多个目标位置，从而得到多个坐标，通过分析比较这些坐标位置，就能判断假人的定位是否准确。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型的具体实现并不受上述实施例的限制。

在上述实施例中，在上下各设有一个横向导轨，不过，横向导轨也可只设置一个。

在上述实施例中，在框架1的四个角上安装有总计四个支撑与调准组件8，不过，支撑与调准组件8的数目也可根据实际需要(例如稳定性要求)进行调整。

在上述实施例中，采用激光瞄准器作为瞄准装置，但也可以采用普通的准星作为瞄准装置。

在上述实施例中，第一磁尺和第一读数头分别设置在横向导轨2a和横向滑动组件3a上，但第一磁尺和第一读数头也可分别设置在横向导轨2b和横向滑动组件3b上。另外，在上述实施例中，测量元件由分别设置在横向导轨和垂直导轨上的磁尺以及分别设置在横向滑动组件和垂直滑动组件上的读数头构成，但并不局限于此，测量元件也可由分别设置在横向导轨和垂直导轨上的光栅尺以及分别设置在横向滑动组件和垂直滑动组件上的读数头构成。另外，测量元件并不局限于由磁尺、光栅尺和读数头构成，其还可以由公知的其它测量设备来代替，例如，也可以在横向导轨和垂直导轨上分别设置普通的直尺或标注刻度，并在横向滑动组件和垂直滑动组件上分别设置用于指示滑动组件在导轨上的位置的指示器，通过肉眼观察来确定横向滑动组件和垂直滑动组件在横向滑动组件和垂直滑动组件上所滑动的距离。另外，测量元件的设置位置也没有特别的限定，只要能测量出垂直滑动组件5相对于初始位置的相对坐标即可。

在上述实施例中，在框架1上设置有测量结果显示器，但测量结果显示器不局限于设置在框架上，也可与框架分开设置，还可利用带显示器的读数头来代替上述读数头和显示器。另外，也可以不设置测量结果显示器。

Claims

1.一种汽车碰撞假人定位用辅助装置，其特征在于，包括：

框架；

横向导轨，该横向导轨以水平状态安装在所述框架上；

横向滑动组件，该横向滑动组件以能沿所述横向导轨滑动的方式安装在所述横向导轨上；

垂直导轨，该垂直导轨通过所述横向滑动组件垂直安装在所述横向导轨上；

垂直滑动组件，该垂直滑动组件以能沿所述垂直导轨滑动的方式安装在所述垂直导轨上；

瞄准装置，该瞄准装置设置在所述垂直滑动组件上，用于对目标点进行瞄准定位；以及

测量元件，该测量元件对所述横向滑动组件在所述横向导轨上的第一滑动距离以及所述垂直滑动组件在所述垂直导轨上的第二滑动距离进行检测。

2.如权利要求1所述的汽车碰撞假人定位用辅助装置，其特征在于，还包括测量结果显示器，该测量结果显示器与所述测量元件通过数据线相连接，用于显示由所述测量元件检测到的所述第一滑动距离和所述第二滑动距离。

3.如权利要求1所述的汽车碰撞假人定位用辅助装置，其特征在于，所述测量元件包括：设置在所述横向导轨上的第一标尺；设置在所述横向滑动组件上、指示所述横向滑动组件在所述横向导轨上的位置的第一指示器；设置在所述垂直导轨上的第二标尺；以及设置在所述垂直滑动组件上、指示所述垂直滑动组件在所述垂直导轨上的位置的第二指示器。

4.如权利要求1所述的汽车碰撞假人定位用辅助装置，其特征在于，

所述测量元件包括：设置在所述横向导轨上的第一磁尺；设置在所述横向滑动组件上、对所述第一滑动距离进行检测的第一读数头；设置在所述垂直导轨上的第二磁尺；以及设置在所述垂直滑动组件上、对所述第二滑动距离进行检测的第二读数头，

所述汽车碰撞假人定位用辅助装置还包括测量结果显示器，该测量结果显示器与所述第一读数头及所述第二读数头通过数据线相连接，用于显示由所述第一读数头及所述第二读数头检测到的所述第一滑动距离和所述第二滑动距离。

5.如权利要求1所述的汽车碰撞假人定位用辅助装置，其特征在于，

所述测量元件包括：设置在所述横向导轨上的第一光栅尺；设置在所述横向滑动组件上、对所述第一滑动距离进行检测的第一读数头；设置在所述垂直导轨上的第二光栅尺；以及设置在所述垂直滑动组件上、对所述第二滑动距离进行检测的第二读数头，

6.如权利要求1至5中任一项所述的汽车碰撞假人定位用辅助装置，其特征在于，还包括安装在所述框架上的支撑与调整组件，该支撑与调准组件包括能锁紧的滚轮以及调平螺栓。

7.如权利要求1所述的汽车碰撞假人定位用辅助装置，其特征在于，所述框架包括呈矩形的框架主体，该框架主体具有上杆、下杆以及将所述上杆与所述下杆彼此相连的两个侧杆，在所述上杆和所述下杆上分别设有一个所述横向导轨，在各所述横向导轨上分别设有一个所述横向滑动组件。

8.如权利要求7所述的汽车碰撞假人定位用辅助装置，其特征在于，所述框架还包括以垂直于由所述上杆、所述下杆、两个所述侧杆围成的平面的方式安装在所述下杆两端的呈杆状的框架支座。

9.如权利要求8所述的汽车碰撞假人定位用辅助装置，其特征在于，在呈杆状的所述框架支座的两端分别安装有支撑与调整组件，该支撑与调整组件包括能锁紧的滚轮以及调平螺栓。