CN202274080U - 一种新型车用倒挡换挡拨叉 - Google Patents

Abstract

一种新型车用倒挡换挡拨叉，涉及一种车用配件，尤其是一种车用换挡配件；它能克服了现有换挡拨叉重量重、两叉面不能同时接触止套，磨损不一致的等缺点，包括拨叉本体、从拨叉本体向两侧延伸的拨叉杆，拨叉本体的上端设有拨叉轴孔，拨叉孔内压装了双合金衬套，衬套内壁有减磨塑料层，所述拨叉杆为对称的圆弧形结构，拨叉杆两端从圆弧形分别向外延伸出短直杆，加长相对受力点较远叉面筋长度，叉面喷涂上高强度塑料。其作用是用于车辆倒挡换挡。

Description

一种新型车用倒挡换挡拨叉

所属技术领域：

本实用新型涉及一种车用配件，尤其是一种车用换挡配件 

背景技术：

现有技术：现有车用拨叉采用材料多为铸钢，采用结构对称结构设计，换挡时换挡杆拨动拨槽时，接近受力的叉面存在双面磨损情况，受力过程存在弹变，两叉面不能同时接触止套，有滞后现象，从而磨损不一致；又拨叉轴与拨叉孔是直接配合其缺点是摩擦力大，换挡不顺畅。 

发明内容：

本实用新型要解决技术问题是提供一种新型车用倒挡换挡拨叉，它能克服了现有换挡拨叉重量重，拨叉叉面耐磨性和润滑性差，两叉面不能同时接触止套，有滞后现象，从而磨损不一致的缺点；且克服了现有换挡拨叉因拨叉轴与拨叉孔是直接配合磨擦系数大响应慢的缺点。 

本实用新型是这样实现的：采用轻量化高强度铝合金作为拨叉基体材料，减轻重量，基于铝合金强度比铸钢件差的特点，为满足换挡性能要求，针对换挡力作用，对拨叉叉面进行了结构改进，采用不对称结构设计，加长相对受力点较远叉面筋长度，大大改善了不同步现象；通过对叉面进行热喷涂，喷涂上高强度塑料，使拨叉叉面具有较好的耐磨性和润滑性，涂层厚度0.2-0.4mm，使换挡平顺性，无噪音；拨叉孔内压装了双合金衬套，减小拨叉轴与拨叉孔接触面，同时由于衬套内壁有减磨塑料层，磨擦系数小，换挡响应快。 

本实用新型的有益效果是：它使技术改进后拨叉质量轻、换挡平顺性，无噪音磨擦系数小，换挡响应快。 

本实用新型一种新型车用倒挡换挡拨叉，包括拨叉本体2、从拨叉本体2向两侧延伸的拨叉杆3，拨叉本体2的上端设有拨叉轴孔1，拨叉轴孔1内压装了双合金衬套5，衬套内壁有减磨塑料层，所述拨叉杆3为对称的圆弧形结构，拨叉杆3两端从圆弧形分别向外延伸出短直杆31，加长相对受力点较远叉面筋4长度，拨叉杆3和短直杆31的内外表面成为叉面，叉面喷涂上高强度塑料。 

下面结合附图对本实用新型进一步说明 

附图说明：

图1、2、3分别是本实用新型实施例的正视图、A-A剖视图、后视图 

图1、2、3中：拨叉轴孔1、拨叉本体2、拨叉杆3、受力点较远叉面筋4、双合金衬套5、短直杆31。 

具体实施方式：

附图表示了本实用新型的结构，其具体实施方式十分简单，也已经在实用新型内容中阐述清楚，不再赘述。 

Claims (3)

1.一种新型车用倒挡换挡拨叉，包括拨叉本体(2)、从拨叉本体(2)向两侧延伸的拨叉杆(3)，拨叉本体(2)的上端设有拨叉轴孔(1)，拨叉杆(3)两端从半圆形分别向外延伸出短直杆(31)，其特征在于：拨叉轴孔(1)内压装了双合金衬套(5)，拨叉叉面喷涂上高强度塑料，拨叉叉面进行了结构改进，采用不对称结构设计，加长相对受力点较远叉面筋(4)长度。

2.如权利要求1所述的新型车用倒挡换挡拨叉，其特征在于：拨叉叉面喷涂上高强度塑料涂层厚度为0.2-0.4mm。

3.如权利要求1所述的新型车用倒挡换挡拨叉，其特征在于：双合金衬套(5)内有减磨塑料层。 

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