CN202271343U

CN202271343U - 一种半轴拆卸装置

Info

Publication number: CN202271343U
Application number: CN2011203849905U
Authority: CN
Inventors: 罗家文
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2011-10-12
Filing date: 2011-10-12
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2021-10-12

Abstract

本实用新型公开了一种半轴拆卸装置，在导杆（1）上套装有撞锤（2），该撞锤（2）与导杆（1）的杆身间隙配合，撞锤（2）能沿导杆（1）的杆身轴向滑移；在所述导杆（1）的一端设置有限位凸台（1a），导杆（1）的另一端与安装板（3）的中心相固定，所述安装板（3）为平板结构，在安装板（3）的板面上按圆周均匀分布有定位孔（3a），并且定位孔（3a）所形成圆周的圆心在导杆（1）的轴线上。本实用新型能够大大降低工人的劳动强度，提高拆卸半轴的效率，并能够避免制动器总成、轴承、油封等部件发生损坏，具有结构简单、制造成本低、经久耐用、使用方便、通用性强等特点。

Description

一种半轴拆卸装置

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及微车半轴的拆卸装置。

背景技术

目前，微型面包车或者微型小货车的后桥一般采用半浮式半轴结构，即：半轴花键端插入后桥差速器的半轴齿轮中，半轴的外端安装制动鼓，半轴的轴身通过轴承和轴承挡板与制动器底板总成一起固定在后桥导管端部，半轴法兰端通过轮胎螺栓与制动器总成的转动部分即制动鼓相连接，且轮胎螺栓同时用于紧固后轮轮胎。当后桥或者制动器总成出现质量问题需要拆卸半轴时，现有的做法是:拆下制动鼓、拆下轴承挡板和制动器底板总成,再装回制动鼓，采用榔头或者其它工具敲击制动鼓的边缘。若仍拆不下半轴，再将制动鼓反向安装，用榔头或者其它工具加大力量敲击制动鼓底部,使半轴从后桥套管中退出。上述方式需要敲击很多次才能将半轴拆下，一方面所花费的时间长，拆卸效率较低，工作人员的劳动强度大；另一方面，直接敲击的方式容易损坏制动鼓、轴承、油封等部件，缩短了相关零件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种操作简单、使用方便的半轴拆卸装置。

本实用新型的技术方案如下：一种半轴拆卸装置，包括导杆（1）、撞锤（2）和安装板（3），在导杆（1）上套装有撞锤（2），该撞锤（2）与导杆（1）的杆身间隙配合，撞锤（2）能沿导杆（1）的杆身轴向滑移；在所述导杆（1）的一端设置有限位凸台（1a），导杆（1）的另一端与安装板（3）的中心相固定，所述安装板（3）为平板结构，在安装板（3）的板面上按圆周均匀分布有定位孔（3a），并且定位孔（3a）所形成圆周的圆心在导杆（1）的轴线上。

采用以上技术方案，安装板上定位孔的数目和位置与后桥半轴端部的轮胎螺栓相对应。当后桥或者制动器总成出现质量问题需要拆卸半轴时，首先将制动器总成的制动鼓从轮胎螺栓上拆下，接着拆下制动器总成的紧固螺栓，然后将本实用新型的安装板通过定位孔套装在轮胎螺栓上，由螺母紧固，最后用手握住撞锤，使撞锤在导杆上滑动，并反复撞击导杆端部的限位凸台，在撞锤的撞击作用下，导杆通过安装板及轮胎螺栓对半轴产生一个轴向拉力，直至将半轴从后制动器总成的固定部分及后桥套管中拉出。

本实用新型撞击两三下即可完成半轴的拆卸工作，不仅操作简单、使用方便、大大降低了工人的劳动强度，而且所花费的时间短、有效提高了拆卸效率。同时，在拆卸的过程中，撞击未直接作用在后制动器总成上，后制动器总成、轴承、油封等部件只受到中心轴向拉力，从而有效避免了相关部件发生损坏。

所述撞锤（2）中间小、两端大，撞锤（2）中间的小直径段通过锥面与端部的大直径段相连。以上结构加工制作容易，能够确保对导杆限位凸台的撞击力，同时便于工人手握操作。

为了简化结构、方便制造、保障结构强度，所述限位凸台（1a）为圆形，限位凸台（1a）与导杆（1）为一体结构。

所述安装板（3）的中心套装于导杆（1）的端部，安装板（3）与导杆（1）之间通过螺纹配合。以上结构拆装容易，安装板与导杆之间连接牢靠，并且可以配备不同规格的安装板，以适应不同后桥结构的半轴拆卸。

在所述安装板（3）的边缘开有按圆周均匀分布的定位缺口（3b），该定位缺口（3b）为“U”形，并且定位缺口（3b）所形成圆周的圆心在导杆（1）的轴线上。在定位孔的基础上增加一组定位缺口，可以满足另一车型的半轴拆卸需要，由此增强了本实用新型的通用性；定位缺口为“U”形，有利于加工制作。

有益效果：本实用新型能够大大降低工人的劳动强度，提高拆卸半轴的效率，并能够避免制动器总成、轴承、油封等部件发生损坏，具有结构简单、制造成本低、经久耐用、使用方便、通用性强等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中安装板的结构示意图。

图3为本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型由导杆1、撞锤2和安装板3构成，其中导杆1为直线型，在导杆1的一端一体形成有比杆身稍小的螺纹段，导杆1的另一端设有限位凸台1a，该限位凸台1a为圆形，限位凸台1a与导杆1为一体结构。所述安装板3为圆形平板结构，在安装板3的中心开有螺孔，安装板3通过中心的螺孔套装在导轨1端部的螺纹段上，两者螺纹配合。在安装板3的板面上按圆周均匀分布有四个定位孔3a，四个定位孔3a所形成圆周的圆心在导杆1的轴线上。在所述安装板3的边缘开有四个按圆周均匀分布的定位缺口3b，该定位缺口3b为“U”形，定位缺口3b与定位孔3a交错分布，并且四个定位缺口3b所形成圆周的圆心也在导杆1的轴线上。所述定位孔3a或定位缺口3b与微车后桥半轴端部的轮胎螺栓相对应，根据轮胎螺栓的数目和位置不同，定位孔3a或定位缺口3b可以做相应的调整。

从图1中可知，在导杆1上套装有撞锤2，该撞锤2与导杆1的杆身间隙配合，撞锤2能沿导杆1的杆身轴向滑移。所述撞锤2中间小、两端大，撞锤2中间的小直径段通过锥面与端部的大直径段相连。

本实用新型的工作原理如下：

如图3所示，当微车后桥或者制动器总成出现质量问题需要拆卸半轴时，首先将制动器总成4的制动鼓4a从轮胎螺栓5上拆下，接着拆下制动器总成4的紧固螺栓6，然后将本实用新型的安装板3通过定位孔3a或定位缺口3b套装在轮胎螺栓5上，由螺母紧固，最后用手握住撞锤2，使撞锤2在导杆1上滑动，并反复撞击导杆端部的限位凸台1a，在撞锤2的撞击作用下，导杆1通过安装板3及轮胎螺栓5对半轴7产生一个轴向拉力，直至将半轴7从后制动器总成4的固定部分及后桥套管8中拉出。

Claims

1.一种半轴拆卸装置，其特征在于：在导杆（1）上套装有撞锤（2），该撞锤（2）与导杆（1）的杆身间隙配合，撞锤（2）能沿导杆（1）的杆身轴向滑移；在所述导杆（1）的一端设置有限位凸台（1a），导杆（1）的另一端与安装板（3）的中心相固定，所述安装板（3）为平板结构，在安装板（3）的板面上按圆周均匀分布有定位孔（3a），并且定位孔（3a）所形成圆周的圆心在导杆（1）的轴线上。

2.根据权利要求1所述的半轴拆卸装置，其特征在于：所述撞锤（2）中间小、两端大，撞锤（2）中间的小直径段通过锥面与端部的大直径段相连。

3.根据权利要求1或2所述的半轴拆卸装置，其特征在于：所述限位凸台（1a）为圆形，限位凸台（1a）与导杆（1）为一体结构。

4.根据权利要求3所述的半轴拆卸装置，其特征在于：所述安装板（3）的中心套装于导杆（1）的端部，安装板（3）与导杆（1）之间通过螺纹配合。

5.根据权利要求4所述的半轴拆卸装置，其特征在于：在所述安装板（3）的边缘开有按圆周均匀分布的定位缺口（3b），该定位缺口（3b）为“U”形，并且定位缺口（3b）所形成圆周的圆心在导杆（1）的轴线上。