CN202250828U - 一种汽车转向泵用流量控制导向套及汽车转向泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向泵用流量控制导向套，包括：螺栓接头、弹性件、流量控制导向套和流量控制阀，所述流量控制导向套配合安装在螺栓接头上，所述流量控制阀滑动连接在流量控制导向套上，所述流量控制导向套包括第一圆柱体和第二圆柱体，所述流量控制阀左端的内圆柱面和第一圆柱体相配合，所述流量控制阀右端的内圆柱面和第二圆柱体相配合，所述第一圆柱体上设置有凹槽，所述凹槽设置在流量控制阀左端的内圆柱面和第一圆柱体之间。通过上述方式，本实用新型汽车转向泵用流量控制导向套增加了润滑效果，使流量控制阀受力平衡，减少磨损和卡阀现象的发生，提高了转向泵的可靠性和使用寿命，降低了零件的加工成本，具有较强的实用价值。本实用新型公开了一种包括上述汽车转向泵用流量控制导向套的汽车转向泵。

Description

一种汽车转向泵用流量控制导向套及汽车转向泵

技术领域

 本实用新型涉及汽车转向泵领域，特别是涉及一种汽车转向泵用流量控制导向套及汽车转向泵。

背景技术

流量控制导向套是转向泵上重要的零件，它和螺栓接头、流量控制阀、弹性件共同形成了转向泵的出口螺栓，用来提供一种输出流量稳定、安全可靠的输出流量控制装置。目前技术中流量控制导向套和流量控制阀之间是一处支撑，即流量控制阀末端的内圆柱面和流量控制导向套的外圆柱面接触，两者之间是滑动支撑的关系。它的不足之处是在高背压、高转速条件下，流量控制阀由于支撑面局限、受力不均匀，在流量控制导向套上容易产生偏斜，引起流量控制阀和流量控制导向套之间的磨损加剧，导致输出流量不稳定；当磨损较为严重时，容易使流量控制阀卡死在流量控制导向套上，导致转向泵的输出流量不能随工况改变，引起驾驶员的路感消失。目前所用的流量控制阀和流量控制导向套均采用表面硬化处理，这种工艺增加了零件的加工成本。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车转向泵用流量控制导向套及汽车转向泵，能够增加润滑效果，使流量控制阀受力平衡，减少磨损和卡阀现象的发生，提高了转向泵的可靠性和使用寿命，降低了零件的加工成本，具有较强的实用价值。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车转向泵用流量控制导向套，包括：螺栓接头、弹性件、流量控制导向套和流量控制阀，所述流量控制导向套配合安装在螺栓接头上，所述流量控制阀滑动连接在流量控制导向套上，所述流量控制导向套包括第一圆柱体和第二圆柱体，所述流量控制阀左端的内圆柱面和第一圆柱体相配合，所述流量控制阀右端的内圆柱面和第二圆柱体相配合，所述流量控制阀和流量控制导向套之间具有两处接触支撑，所述第一圆柱体上设置有凹槽，所述凹槽设置在流量控制阀左端的内圆柱面和第一圆柱体之间。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述流量控制导向套和流量控制阀之间设置有弹性件。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述弹性件为弹簧。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述凹槽为润滑槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一圆柱体的外径小于第二圆柱体的外径。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述流量导向套由第一圆柱体和第二圆柱体一体成型。

本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车转向泵用流量控制导向套增加了润滑效果，使流量控制阀受力平衡，减少磨损和卡阀现象的发生，提高了转向泵的可靠性和使用寿命，降低了零件的加工成本，具有较强的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型汽车转向泵用流量控制导向套一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1所示汽车转向泵用流量控制导向套的局部结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、螺栓接头，2、流量控制阀，3、弹性件，4、流量控制导向套，5、凹槽，6、第一圆柱体，7、第二圆柱体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1和图2，一种汽车转向泵用流量控制导向套，包括：螺栓接头1、弹性件3、流量控制导向套4和流量控制阀2，所述流量控制导向套4配合安装在螺栓接头1上，所述流量控制阀2滑动连接在流量控制导向套4上，所述流量控制导向套4包括第一圆柱体6和第二圆柱体7，所述流量控制阀2左端的内圆柱面和第一圆柱体6相配合，所述流量控制阀2右端的内圆柱面和第二圆柱体7相配合，所述流量控制阀2和流量控制导向套4之间具有两处接触支撑，所述第一圆柱体6上设置有凹槽5，所述凹槽5设置在流量控制阀2左端的内圆柱面和第一圆柱体6之间。

另外，所述流量控制导向套4和流量控制阀2之间设置有弹性件3。

另外，所述弹性件3为弹簧，流量控制阀2克服弹簧的作用力在流量控制导向套4上滑动。

另外，所述凹槽5为润滑槽，润滑槽有效地减少了在使用过程中流量控制阀2和流量控制导向套4之间的磨损。

另外，所述第一圆柱体6的外径小于第二圆柱体7的外径。

另外，所述流量控制导向套4由第一圆柱体6和第二圆柱体7一体成型。

本实用新型汽车转向泵用流量控制导向套具体装配过程如下：首先将流量控制阀2安装在流量控制导向套4上，保证流量控制阀2左端的内圆柱面和流量控制导向套4的第一圆柱体6的圆柱面接触，流量控制阀2右端的内圆柱面和流量控制导向套4的第二圆柱体7的圆柱面接触，保证流量控制阀2和流量控制导向套4之间具有两处接触支撑。然后将流量控制导向套4压配安装到螺栓接头1上。

本实用新型还提供一种汽车转向泵，所述一种汽车转向泵包括上述的汽车转向泵用流量控制导向套。

区别于现有技术，本实用新型的汽车转向泵用流量控制导向套采用流量控制阀和流量控制导向套之间两处支撑，使流量控制阀的受力更加平衡，并增加润滑槽，减少磨损和卡阀现象的产生，提高了转向泵的可靠性和使用寿命，降低了零件的加工成本，具有较强的实用价值。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车转向泵用流量控制导向套，其特征在于，包括：螺栓接头、弹性件、流量控制导向套和流量控制阀，所述流量控制导向套配合安装在螺栓接头上，所述流量控制阀滑动连接在流量控制导向套上，所述流量控制导向套包括第一圆柱体和第二圆柱体，所述流量控制阀左端的内圆柱面和第一圆柱体相配合，所述流量控制阀右端的内圆柱面和第二圆柱体相配合，所述流量控制阀和流量控制导向套之间具有两处接触支撑，所述第一圆柱体上设置有凹槽，所述凹槽设置在流量控制阀左端的内圆柱面和第一圆柱体之间。

2.根据权利要求1所述的汽车转向泵用流量控制导向套，其特征在于，所述流量控制导向套和流量控制阀之间设置有弹性件。

3.根据权利要求2所述的汽车转向泵用流量控制导向套，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

4.根据权利要求1所述的汽车转向泵用流量控制导向套，其特征在于，所述凹槽为润滑槽。

5.根据权利要求1所述的汽车转向泵用流量控制导向套，其特征在于，所述第一圆柱体的外径小于第二圆柱体的外径。

6.根据权利要求1所述的汽车转向泵用流量控制导向套，其特征在于，所述流量导向套由第一圆柱体和第二圆柱体一体成型。

7.一种汽车转向泵，其特征在于，所述汽车转向泵包括权利要求1至6任何一所述的汽车转向泵用流量控制导向套。

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