CN202213551U

CN202213551U - 汽车减震防撞器

Info

Publication number: CN202213551U
Application number: CN2011202396378U
Authority: CN
Inventors: 郑佑华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-08
Filing date: 2011-07-08
Publication date: 2012-05-09
Anticipated expiration: 2021-07-08

Abstract

本实用新型涉及一种汽车防撞器，特别是一种由靠多级弹簧吸收撞击力，可在汽车接受撞击时保护车体和人员汽车减震防撞器。其结构包括：前保险架、支柱、弹簧连接杆、弹簧托盘组、减震弹簧组、后保险架、阻挡弹簧、挡板、齿轮、减速器、齿轮控制装置、电磁铁、杠杆、连接弹簧、固定栓、电磁铁控制装置、支柱柱套。所具有的积极效果是：在撞车前可将前保险架弹出，提前做好准备。减震弹簧组由若干减震弹簧弹簧组成，可有效吸收碰撞能量，减少车体损伤及人员伤亡。利用齿轮齿条传动在前保险架弹出后，利用发动机即可将本汽车减震防撞器复位。结构简单，易于安装，可根据车辆大小重量调整所用弹簧数目，适用范围广。

Description

汽车减震防撞器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防撞器，特别是一种由靠减震弹簧组吸收撞击力，可在汽车接受撞击时保护车体和人员的汽车减震防撞器。

背景技术

汽车作为现代人不可或缺的交通工具，其安全性也日益受到关注。现有的汽车在撞击保护方面主要依靠材料的加强，对车身结构的改进，增加安全气囊等传统手段。材料的加强成本高昂，难以普及，只有造价昂贵的高级车才能依靠此方法来保护车辆，缺乏普及型。结构上的改进在近几年主要以保险杠为主，在汽车受到撞击后，保险杠可以吸收一定冲击能量，保护车辆及车内人员不受伤害。但保险杠本身为刚性结构，只能在车辆受到较轻冲击时起到有限的保护作用，在车辆受到较强冲击的时候，保险杠容易撞毁变形，难以有效保护车身和人员安全。而安全气囊本身容易对人身安全造成一定伤害，难以达到良好的保护作用。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种在汽车受到撞击前可弹出，在汽车受到撞击后由减震弹簧组吸收冲击力，从而保护车辆和人员安全的汽车减震防撞器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下结构：所述汽车减震防撞器包括：前保险架、支柱、弹簧连接杆、弹簧托盘组、减震弹簧组、后保险架、阻挡弹簧、挡板、齿轮、减速器、齿轮控制装置、电磁铁、杠杆、复位弹簧、固定栓、电磁铁控制装置、支柱柱套，远红外探测器，电子测速器等。

所述汽车减震防撞器安装在汽车底部。其中，前保险架与后保险架组成矩形框架，前保险架安装于车头方向；前保险架与后保险架之间设有支柱，支柱两端对称设有减震弹簧组，弹簧托盘组，弹簧支撑杆；

支柱设于所述矩形框架结构中央，其前端连接在前保险架上，后端穿过后保险架套入支柱柱套；柱套上方安装有齿轮，其一侧设有固定栓，固定栓与杠杆连接，杠杆由电磁铁吸动；

减震弹簧组由2个以上减震弹簧构成，弹簧托盘组由和减震弹簧数量相同的弹簧托盘构成，且弹簧托盘直径与减震弹簧一一对应，每只减震弹簧安装在直径对应的弹簧托盘中，且每只弹簧绕在上一个弹簧托盘外部；直径由小到大的弹簧托盘依次安装于弹簧支撑杆上组成弹簧托盘组；弹簧托盘底部设有底孔；弹簧支撑杆穿过底孔连接弹簧托盘组和减震弹簧组，弹簧托盘组底部弹簧托盘固定在后保险架上。

弹簧支撑杆对称设于支柱两侧，弹簧支撑杆前端连接在前保险架上，后端穿过后保险架上的弹簧支撑杆孔；弹簧支撑杆末端连接有挡板，挡板与后支架之间，通过弹簧支撑杆连接有阻挡弹簧。

所述支柱一面设有锯齿，一面设有轮齿，安装时，轮齿面面相汽车底盘，锯齿面背向汽车底盘。

支柱柱套上方安装有齿轮，所述齿轮与减速器连接，减速器与汽车发动机连接，齿轮与齿轮位置控制装置连接，齿轮轮齿与支柱轮齿面轮齿啮合。

支柱柱套一侧安装有电磁铁，电磁铁与电磁铁控制装置相连，电磁铁控制装置与远红外探测器连接，远红外探测器与电子测速仪连接。电磁铁吸动杠杆，杠杆的支点固定在后保险架上，杠杆通过连接螺丝与固定栓连接，杠杆上设有复位弹簧，复位弹簧一端与杠杆连接，一端固定在后保险架上，固定栓卡在支柱锯齿面的锯齿间隙，并可由杠杆带动沿支柱锯齿面做垂直方向运动；固定栓支点固定在柱套上，杠杆支点设置在靠近固定栓一边。

所述杠杆与固定栓之间的连接方式不仅限于连接螺丝，也可以为其他可实现相同功能的活动连接。

后保险架上设有支柱孔，支柱孔后连接有支柱柱套。支柱柱套在齿轮位置下方设有齿轮口，在固定栓位置设有固定栓口。

本实用新型所具有的积极效果是：由电磁铁控制装置控制电磁铁通断，在撞车前可将前保险架弹出，提前做好准备。减震弹簧组由若干减震弹簧弹簧组成，可有效吸收碰撞能量，减少车体损伤及人员伤亡。利用齿轮齿条传动在前保险架弹出后，用发动机转动即可将本汽车减震防撞器复位。结构简单，易于安装，可根据车辆大小重量调整所用减震弹簧数目，适用范围广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是汽车减震防撞器弹出状态示意图

图2是汽车减震防撞器预备状态示意图

图3是汽车减震防撞器支柱结构及支柱与齿轮啮合部分示意图

图4是汽车减震防撞器支柱截面图

图5是汽车减震防撞器杠杆与固定栓结构示意图

图中1前保险架 2支柱 3减震弹簧组

4底孔 5后保险架 6阻挡弹簧

7挡板 8电磁铁 9杠杆

10固定栓 11电磁铁控制装置 12支柱柱套

13齿轮 14减速器 15齿轮控制装置

16弹簧托盘组 17弹簧支撑杆 18支柱孔

19固定栓口 20齿轮口 21弹簧支撑杆孔

22连接螺丝 23复位弹簧 24远红外探测器

25电子测速仪 26支点

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所述汽车减震防撞器包括：前保险架1、支柱2、减震弹簧组3、底孔4、后保险架5、阻挡弹簧6、挡板7、电磁铁8、杠杆9、连接弹簧19、固定栓10、电磁铁控制装置11、支柱柱套12、齿轮13、减速器14、齿轮控制装置15、弹簧托盘组16、弹簧支撑杆17、远红外探测器24、电子测速器25。

所述汽车减震防撞器安装在汽车底部。如图1、图2所示，其中，前保险架1与后保险架5组成矩形框架，前保险架1安装于车头方向；前保险架1与后保险架5之间设有支柱2，减震弹簧组3，弹簧托盘组16，弹簧支撑杆17；支柱2设于所述矩形框架结构中央，其前端连接在前保险架1上，后端穿过后保险架5套入支柱柱套12；柱套12上方安装有齿轮13，下方设有固定栓10，固定栓10与杠杆9连接，杠杆9由电磁铁8吸动；减震弹簧组3由2个以上减震弹簧构成，弹簧托盘组16由和减震弹簧数量相同的弹簧托盘组成，且弹簧托盘直径与减震弹簧直径对应，每只减震弹簧安装在直径对应的弹簧托盘中，且每只弹簧绕在上一个弹簧托盘外部；直径由小到大的弹簧托盘依次安装于弹簧支撑杆17上组成弹簧托盘组16；弹簧托盘底部设有底孔4；弹簧支撑杆17穿过底孔4连接弹簧托盘组16和减震弹簧组3；弹簧托盘组16底部弹簧托盘固定在后保险架上。弹簧支撑杆17对称安装于支柱2两侧，弹簧支撑杆17前端连接在前保险架1上，后端穿过后保险架5上的弹簧支撑杆孔21；弹簧支撑杆17末端连接有挡板7，挡板7与后支架5之间，通过弹簧支撑杆17连接有阻挡弹簧6。

如图3所示，所述支柱2一面设有锯齿，一面设有轮齿，安装时，轮齿面面相汽车底盘，锯齿面背向汽车底盘。

如图1、图2、图3所示，所述齿轮13与减速器14连接，减速器14与汽车发动机连接，齿轮13与齿轮控制装置15连接，齿轮13的轮齿与支柱2轮齿面轮齿相互啮合。

所述齿轮13可由齿轮控制装置15控制上下移动，使支柱2齿轮与减速器14能够分离和链接。

如图1、图2、图4所示，电磁铁8与电磁铁控制机构11连接；电磁铁8吸动杠杆9，电磁铁控制装置11与远红外探测器24连接，远红外探测器24与电子测速仪25连接。杠杆9通过连接螺丝22与固定栓10连接，，杠杆9的支点26固定在后保险架5上，杠杆9通过连接螺丝22与固定栓10连接，杠杆9上设有复位弹簧23，复位弹簧23固定在后支架5上，固定栓10卡在支柱2锯齿面的锯齿间隙间并可由杠杆8带动沿支柱2锯齿面做垂直方向运动。固定栓10支点固定在支柱柱套12上。

如图1、图2所示，后保险架5上设有支柱孔18，支柱孔18后连接有支柱柱套12，支柱柱套12在齿轮13下方的位置上设有齿轮口20，在与固定栓10对应位置设有固定栓口19。

下面以汽车受到撞击时情况为例，对本实用新型工作过程进行进一步说明。如图2所示，汽车未受到撞击时，前保险架1收回，弹簧托盘组16由小到大套装在前保险架1与后保险架5之间，减震弹簧组3处于压缩状态。固定栓10卡住支柱2底面锯齿，齿轮13与支柱2轮齿面啮合松开，汽车减震防撞器如图2所示，处于预备状态。汽车在行驶过程中，电子测速仪25开始工作，当汽车到达预先设定速度时，例如60km/小时，远红外探测器24启动，扫描前方障碍物，如扫描到前方设定距离内存在障碍物，例如10米之内，则电磁铁8控制装置11启动，电磁铁控制装置11控制电磁铁8通电，电磁铁8 吸动杠杆9，杠杆9带动固定栓10脱开支柱2，减震弹簧组3由压缩状态成为弹出状态，推动前保险架2弹出车头方向，汽车减震防撞器如图1所示处于弹出状态。汽车受到撞击时，减震弹簧组3吸收撞击冲力，减轻车身受到的冲击力。如要将所述汽车减震防撞器恢复到预备状态，则由齿轮控制装置15控制齿轮13使齿轮13轮齿与支柱2轮齿面轮齿相啮合，由发动机带动减速器14，减速器带动齿轮13转动，将支柱2拉回预备位置，随后齿轮控制装置15控制齿轮13，使其与支柱2轮齿啮合部位松开，固定栓10由复位弹簧23和杠杆9带动，回位至支柱2锯齿面锯齿间隙间，卡住支柱2锯齿，复位完成。

以上速度和障碍物距离由用户自行设定，例如，可设为当其汽车速度达到120km/小时，则扫描距离可设置为20米。

其中，所述后保险架材料可为宽型槽钢。

Claims

1.一种汽车减震防撞器，其特征在于：其结构包括：前保险架、支柱、弹簧连接杆、弹簧托盘组、减震弹簧组、后保险架、阻挡弹簧、挡板、齿轮、减速器、齿轮控制装置、电磁铁、杠杆、连接弹簧、固定栓、电磁铁控制装置、支柱柱套；其中，前保险架与后保险架组成矩形框架；前保险架与后保险架之间设有支柱，减震弹簧组，弹簧托盘组，弹簧支撑杆；支柱前端连接在前保险架上，后端穿过后保险架套入支柱柱套；支柱柱套上方安装有齿轮，齿轮与减速器连接；支柱柱套一侧设有固定栓，固定栓与杠杆连接，杠杆由电磁铁吸动。

2.如权利要求1所述的汽车减震防撞器，其特征在于：所述减震弹簧组由2个以上减震弹簧构成，弹簧托盘组由和减震弹簧数量相同的弹簧托盘构成，且弹簧托盘直径与减震弹簧对应，每只减震弹簧安装在直径对应的弹簧托盘中，且每只弹簧绕在上一个弹簧托盘外部；直径由小到大的弹簧托盘依次安装于弹簧支撑杆上组成弹簧托盘组；弹簧托盘底部设有底孔，弹簧托盘组底部弹簧托盘固定在后保险架上；弹簧支撑杆穿过底孔连接弹簧托盘组和减震弹簧组；弹簧支撑杆对称安装于支柱两侧，弹簧支撑杆前端连接在前保险架上，后端穿过后保险架上的弹簧支撑杆孔；弹簧支撑杆末端连接有挡板，挡板与后支架之间，通过弹簧支撑杆连接有阻挡弹簧。

3.如权利要求1所述的汽车减震防撞器，其特征在于：所述支柱一面设有锯齿，一面设有轮齿，安装时，轮齿面面相汽车底盘，锯齿面背向汽车底盘。

4.如权利要求1所述的汽车减震防撞器，其特征在于：所述齿轮与减速器连接，减速器与汽车发动机连接，齿轮与齿轮控制装置连接，齿轮轮齿与支柱轮齿面轮齿相互啮合。

5.如权利要求1所述的汽车减震防撞器，其特征在于：电磁铁与电磁铁控制装置相连，电磁铁控制装置与远红外探测器相连，远红外探测器与电子测速仪相连，电磁铁吸动杠杆，杠杆支点固定在后保险架上，杠杆通过连接螺丝与固定栓连接，杠杆上设有复位弹簧，复位弹簧一端与杠杆连接，一端固定在后保险架上，固定栓卡在支柱锯齿面的锯齿间隙间并可由杠杆带动沿支柱锯齿面做垂直方向运动，固定栓支点固定在柱套上，杠杆支点设置在靠近固定栓一边。

6.如权利要求5所述的汽车减震防撞器，其特征在于：所述杆杆与固定栓的连接方式可以为其他方式的活动连接。

7.如权利要求1所述的汽车减震防撞器，其特征在于：后保险架上设有支柱孔，支柱孔后连接有支柱柱套，柱套在齿轮位置下方设有齿轮口，在固定栓位置设有固定栓口。