CN202176683U - 引擎用固定链条导向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种引擎用固定链条导向装置，包括：具有链条滑接部、支撑抵接部、链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部的导向件，以及具有在两端部设有链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部的导向件支撑部的基板部件，其中链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部与导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部相对并与其分别连接；该装置引导限定传动链条C的行进，且基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部形成为从链条宽度方向来看是非对称的形状。通过简单的结构便可以切实地防止错误地将导向件上下颠倒安装而造成的错误组装。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种与传动链条滑接、用于对传动链条进行滑动导向、并防止振动的引擎用固定链条导向装置，例如，涉及用于通过缠绕在驱动侧链轮和从动侧链轮上进行循环行进的辊子链条和无声链条等传动链条来传递动力的汽车用引擎等的定时系统中的引擎用固定链条导向装置。
背景技术
目前，循环移动的传动链条的振动达到某种限度以上的大小时，就会使用引擎用固定链条导向装置通过让衬垫与传动链条相接触来抑制传动链条的振动。
公知的引擎用固定链条导向装置具有与在两个链轮之间循环行进的传动链条相接触引导的衬垫和贴附有引导衬垫的支撑板，将该支撑板的安装部装设到内燃机的引擎模块等的装设部使用，例如，参照专利文献1。
专利文献1：实开平3-77839号公报(图1、图4)
专利文献2：实开平3-91557号公报
但是，公知的引擎用固定链条导向装置，在引擎模块等的安装部上使用螺栓等结合方式进行装设，虽然考虑了有关将支撑板安装部装设于装设部的事项，但没有考虑有关安装与传动链条相滑接的衬垫或者导向件之类的部件的事项。
衬垫或导向件之类的部件由于与传动链条相抵接时产生很大的摩耗和损伤，因此需要进行适当地更换，采用公知的传动导向装置时，也需要更换包含不产生损伤的支撑板在内的整体引擎用固定链条导向装置，从而产生在部件更换方面效率不高的问题。
因此，虽然也考虑到只更换引擎用固定链条导向装置的衬垫部分，但问题是，从采用现有技术的模铸成形等方式形成的引擎用固定链条导向装置上去除与其焊接在一起的衬垫部分本身就会带来很大的麻烦。
另外，在采用结合剂等粘贴在一起的情况下，去除破损的导向件也带来相当大的麻烦，花费很大的工夫将衬垫去除后，还需要仔细认真地注意粘贴位置进行衬垫的粘贴，从而产生在操作效率上的问题。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的问题，即本实用新型的目的是提供一种在对衬垫即导向件进行组装操作时，可以简化组装操作的引擎用固定链条导向装置。
另外，如图12所示，现有技术中的这种引擎用固定链条导向装置为单一的形状，当进行组装操作时，存在以错误方向进行组装的可能性，考虑到该问题，提供一种引擎用固定链条导向装置，在简化组装操作的同时，还可以切实地防止因错误地颠倒安装导向件而造成的错误组装。
首先，本实用新型的方案1所述的引擎用固定链条导向装置包括：与传动链条滑接的链条滑接部、位于该链条滑接部的相反一侧的支撑抵接部、具有位于该支撑抵接部的两端部的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部的导向件，以及具有在两端部设置有链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部的导向件支撑部的基板部件，其中链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部与所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部相对并与其分别嵌合；该引擎用固定链条导向装置引导限定传动链条的行进；所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部形成为从链条宽度方向来看是非对称的形状，从而解决了前述问题。
另外，上述内容中的“链条进入侧”或“链条送出侧”的用语的含义分别是：以传动链条的行进方向为基准，传动链条朝导向件的链条滑接部进入的一侧为“链条进入侧”，从引擎用固定链条导向装置的链条滑接部将传动链条送出的一侧为“链条送出侧”。
本实用新型的方案2所述的引擎用固定链条导向装置是在方案1所述实用新型的结构基础之上，所述基板部件设置于在链轮的相互之间行进的传动链条的附近，从而进一步解决了上述问题。
本实用新型的方案3所述的引擎用固定链条导向装置是在方案1或方案2所述实用新型的结构基础之上，所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个缺口部大于另一个缺口部，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对并凹凸嵌合，从而进一步解决了上述问题。
本实用新型的方案4所述的引擎用固定链条导向装置是在方案1～3中任一项所述实用新型的结构基础之上，所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个在链条长度方向形成为比另一个更长的宽度的缺口，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对并凹凸嵌合，从而进一步解决了上述问题。
本实用新型的方案5所述的引擎用固定链条导向装置是在方案1～4中任一项所述实用新型的结构基础之上，所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个在链条宽度方向上形成为比另一个更深的槽，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部设置在与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对且凹凸嵌合的位置，从而进一步解决了上述问题。
上述方案1所述的引擎用固定链条导向装置包括：与传动链条滑接的链条滑接部、位于该链条滑接部的相反一侧的支撑抵接部、具有位于该支撑抵接部的两端部的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部的导向件，以及具有在两端部设置有链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部的导向件支撑部的基板部件，其中链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部与所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部相对并与其分别嵌合；并可引导限定传动链条的行进。通过该结构，可将导向件的两个嵌合组装部与基板部件的两个嵌合缺口部分别相对进行嵌合组装，因此可以使导向件相对于基板部件进行简便的组装，与此同时对应于如下特有的结构还可以达到特别的效果。
即，在上述方案1所述的引擎用固定链条导向装置中，基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部形成为从链条宽度方向来看是非对称的形状。根据该结构，当进行组装操作时，即使将链条滑接部上下颠倒进行配置组装，与设置于基板部件上的嵌合缺口部相对的导向件的嵌合组装部就与原来的位置相颠倒，他们无法相连接从而也就不能将导向件组装到基板部件上，因此可以切实地防止错误地将导向件上下颠倒地安装到基板部件上而造成的错误组装。
另外，通过防止上下颠倒的错误组装，不会产生因扩大了导向件与传动链条之间的间隙而造成的传动链条的振动，而且，导向件的嵌合组装部与传动链条不会相接触，因此，不会对传动链条的行进带来恶劣影响，能使定时系统能够顺畅地运行，同时也能够大幅度地抑制由导向件的嵌合组装部与行进中的传动链条相接触而引起的异响以及引擎用固定链条导向装置的摩耗和损伤。
进一步地，这种防止错误组装的结构无需增加新部件和多余的操作，只是通过改变基板部件的嵌合缺口部和导向件的嵌合组装部等已有的结构制作而成，因此，无需专门设置达到改变成型或冲压模具这种程度的装置，便可以制作防止错误组装的结构。
上述方案2所述的引擎用固定链条导向装置是在上述方案1所达到的效果基础之上，基板部件设置于在链轮的相互之间行进的传动链条的附近，通过该结构，可以防止由传动链条的伸展和作用于传动链条的离心力等引起的发生在链轮之间的传动链条的振动和跳动，因此可以防止在链轮之间的传动链条的损耗和异响的发生。
上述方案3所述的引擎用固定链条导向装置是在上述方案1或上述方案2所达到的效果基础之上，基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个缺口部大于另一个缺口部，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对并凹凸嵌合。通过该结构，形成前述非对称结构所进行的操作仅是改变嵌合缺口部的大小这种程度的简单变化就可以制作防止错误组装的结构，因此，几乎不需要增加操作便能简便地制作防止错误组装的结构。
上述方案4所述的引擎用固定链条导向装置是在上述方案1～方案3中任一项所达到的效果基础之上，基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个在链条长度方向形成为比另一个更长的宽度的缺口，所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对并凹凸嵌合。通过该结构，与较长宽度的嵌合缺口部相嵌合的导向件的嵌合组装部被设置成有较长的宽度的构造，可以提高其强度，且针对行进中的传动链条传出的振动等的抵抗力变大，从而提高了嵌合组装部的耐久性，因此可以提高导向件的耐久性，以延长寿命。
上述方案5所述的引擎用固定链条导向装置是在上述方案1～方案4中任一项所达到的效果的基础之上，基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个在链条宽度方向上形成为比另一个更深的槽，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部设置在与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对并凹凸嵌合的位置。通过该结构，加深缺口使基板部件变轻，因此可以实现基板部件中材料的节省及减重并提高引擎性能，同时，对于以前仅在导向件的侧端部设置而难以保证强度的导向件的嵌合组装部，为了匹配基板部件的较深的嵌合缺口部，从端部变更到靠近中央的易于调整嵌合组装部结构的位置，因此，能够使嵌合组装部具有高强度，并进一步提高了耐久性。
附图说明
图1为本实用新型所述引擎用固定链条导向装置的使用状态图；
图2本实用新型第1实施例所述引擎用固定链条导向装置的斜视图；
图3为图2所示基板部件的斜视图；
图4为图2所示导向件的斜视图；
图5为图2所示引擎用固定链条导向装置的组装说明图；
图6为图2所示引擎用固定链条导向装置的错误组装说明图；
图7为本实用新型第2实施例所述引擎用固定链条导向装置的斜视图；
图8为图7所示基板部件的斜视图；
图9为图7所示导向件的斜视图；
图10为图7所示引擎用固定链条导向装置的组装说明图；
图11为图7所示引擎用固定链条导向装置的错误组装说明图；
图12为现有技术的引擎用固定链条导向装置的简图。
符号的说明
100、200......引擎用固定链条导向装置
110、210......基板部件
111、211......导向件支撑部
112、212......安装座
113、213......连接孔
114a、214a......链条进入侧嵌合缺口部
114b、214b......链条送出侧嵌合缺口部
115、215......螺栓孔
120、220......导向件
121、221......链条滑接部
122、222......支撑抵接部
123a、223a......链条进入侧嵌合组装部
123b、223b......链条送出侧嵌合组装部
124a、224a......链条进入侧嵌合凸缘
124b、224b......链条送出侧嵌合凸缘
125、225......固定壁部
126、226......连接爪
C......传动链条
G1......引导导向装置
G2......张力付与导向装置
S1......曲柄链轮
S2......链轮
T......链条张紧器
具体实施方式
本实用新型提供一种引擎用固定链条导向装置，包括：与传动链条滑接的链条滑接部、位于该链条滑接部的相反一侧的支撑抵接部、具有位于该支撑抵接部的两端部的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部的导向件，以及具有在两端部设置有链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部的支撑部的基板部件，其中链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部与所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部相对并与其分别嵌合；该引擎用固定链条导向装置引导限定传动链条的行进；所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部形成为从链条宽度方向来看是非对称的形状。只要通过这种简单的结构便可以切实地防止将导向件错误地上下颠倒安装的错误组装状态，无论采用何种具体的实施形态都是可以的。
本实用新型中，在链条宽度方向，即从侧面看到的传动链条用导向装置，其基板部件两侧的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部和导向件两侧的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部，分别形成为非对称结构，关于该“形成为非对称”的具体形式，只要是能形成为恰当地使相向而对的嵌合组装部与嵌合缺口部的组合能够相嵌合组装，而错误相对后的组合不能相嵌合组装的形状即可，具体形状可以多种多样。
例如，链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部的形状可以为：一侧为纵直线形、另一侧为横直线形的嵌合缺口部的组合；一侧为纵直线形或横直线形、另一侧为L型的嵌合缺口部的组合；或者是，为不同边长比的L型形状的嵌合缺口部的组合等均是可以考虑的。
与此相对地，链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部只要具有可与形成前述形状的嵌合缺口部相凹凸嵌合的形状的凸缘等即可。
另外，作为链条进入侧嵌合组装部或链条送出侧嵌合组装部的变形，也可以将存在于其前端或后端的固定壁部活用并与任意嵌合组装部共同构成可防止错误组装的结构。
进一步地，当链条进入侧嵌合组装部或链条送出侧嵌合组装部的位置很难进行改变时，可以形成为沿传动链条宽度方向具有很厚的凸缘的嵌合组装部并使其与形成为深槽一侧的嵌合缺口部相连接。
另外，只要可以发挥导向件的耐摩耗性、自身润滑性等性能使用任何树脂材料进行树脂成型都可以，但最好是使用从如下举例中的高分子树脂材料适当地选取，例如，聚酰胺树脂、聚酰亚胺树脂、PTFE树脂、FRP树脂、高分子聚乙烯树脂等。
实施例1
以下，基于图1～5对本实用新型第1实施例所述引擎用固定链条导向装置进行说明。
图1为本实用新型所述引擎用固定链条导向装置所适用的定时系统的示意图，图2为本实用新型第1实施例所述引擎用固定链条导向装置的斜视图，图3为图2所示引擎用固定链条导向装置上使用的基板部件的斜视图，图4为图2所示引擎用固定链条导向装置上使用的导向件的斜视图，图5为图2所示引擎用固定链条导向装置的组装说明图，图6为图2所示引擎用固定链条导向装置的错误组装说明图。
首先，如图1所示，设置于本实用新型一实施例所述引擎用固定链条导向装置100所适用的引擎的引擎模块端部的定时系统，以现有公知的样态装设有传动链条C、曲柄链轮S1、链轮S2、引导导向装置G1、张力付与导向装置G2、链条张紧器T及引擎用固定链条导向装置100等。
如图2所示，引擎用固定链条导向装置100，包括：具有与传动链条C滑接的链条滑接部121的导向件120、以及将该导向件120组装保持于导向件支撑部111上的基板部件110；并在导向件120组装于基板部件110的导向件支撑部111上的状态下使用。
如图3所示，基板部件110具有可与导向件120组装的导向件支撑部111、以及与导向件支撑部111相连且固定于引擎模块的端部的安装座112；并在导向件支撑部111和安装座112之间的弯曲部设置有连接孔113。
另外，安装座112上设置有螺栓孔115，在将基板部件110的安装座112固定于引擎模块的端面上时，将螺栓贯穿插入该螺栓孔，从而使其被连接固定于引擎模块上。
基板部件110在沿传动链条C宽度方向的一侧面处，以传动链条C的行进方向为基准的上流侧，即链条进入侧处形成有链条进入侧嵌合缺口部114a，另外，以传动链条C的行进方向为基准的下流侧，即链条送出侧处形成有链条送出侧嵌合缺口部114b。
在他们之中，链条进入侧嵌合缺口部114a具有较短的宽度，链条送出侧嵌合缺口部114b具有较长的宽度，因此，如果从传动链条的宽度方向来看基板部件110的话，可以看出导向件120是左右非对称的结构。
如图4所示，装进到基板部件110的导向件支撑部111内的导向件120在与传动链条C相反一侧上具有链条滑接部121的同时，还具有在链条滑接部121的相反一侧组装于基板部件110的导向件支撑部111上并进行抵接的支撑抵接部122。
支撑抵接部122在沿链条宽度方向的一侧处，以链条行进方向为基准的链条进入侧及送出侧处分别设置有链条进入侧嵌合组装部123a及链条送出侧嵌合组装部123b，并且，在支撑抵接部122沿链条宽度方向的另一侧的大致中央部处设置有固定爪126。
另外，在导向件120的链条进入侧端部，设置有与链条进入侧嵌合组装部123a相连续的固定壁部125。
导向件120的链条进入侧嵌合组装部123a及链条送出侧嵌合组装部123b，在支撑抵接部122沿链条宽度方向的一侧且在链条进入方向及链条送出方向的端部处设置有链条进入侧嵌合凸缘124a及链条送出侧嵌合凸缘124b。
这些链条进入侧嵌合凸缘124a及链条送出侧嵌合凸缘124b与基板部件110上形成的链条进入侧嵌合缺口部114a及链条送出侧嵌合缺口部114b的长度相对应，分别形成为较短宽度的链条进入侧嵌合凸缘124a及较长宽度的链条送出侧嵌合凸缘124b。
如图5所示，导向件120通过支撑抵接部122以及链条进入侧嵌合组装部123a和链条送出侧嵌合组装部123b使基板部件110的导向件支撑部111从沿链条宽度方向的一侧方开始插入，从而实现组装。
此时，链条进入侧嵌合组装部123a的链条进入侧嵌合凸缘124a在链条进入侧嵌合缺口部114a处，同时，链条送出侧嵌合组装部123b的链条送出侧嵌合凸缘114b在链条送出侧嵌合缺口部114b处分别凹凸嵌合组装，最后，通过将固定爪126连接于基板部件110的连接孔113上，导向件120相对于基板部件110被固定在链条宽度方向上。
另外，通过在链条进入侧端部设置的固定壁部125，导向件120被固定于链条行进方向。
链条进入侧嵌合缺口部114a与链条进入侧嵌合组装部123a的链条进入侧嵌合凸缘124a，以及链条送出侧嵌合缺口部114b与链条送出侧嵌合组装部123b的链条送出侧嵌合凸缘124b分别具有对应的宽度，所以，只要组装方向正确，如图2及图5所示，链条进入侧嵌合组装部123a的具有的较短宽度的链条进入侧嵌合凸缘124a在较短宽度的链条进入侧嵌合缺口部114a处，同时链条送出侧嵌合组装部124b的具有的较长宽度的链条送出侧嵌合凸缘124b在较长宽度的链条送出侧嵌合缺口部114b处分别凹凸嵌合，导向件120被组装于导向件支撑部111的设定位置。
但是，如果将导向件120以上下颠倒的状态进行组装时，如图6所示，由于链条送出侧嵌合组装部123b的链条送出侧嵌合凸缘124b与链条进入侧嵌合缺口部114a的长度不同，因此，在该状态下，在基板部件110的导向件支撑部111侧面的图中斜线所示位置，与导向件120的链条与送出侧嵌合组装部123b的链条送出侧嵌合凸缘124b相冲突，因此无法将导向件120组装于基板部件110的导向件支撑部111上。
另外，如本第1实施例所述，如果将导向件120的链条送出侧嵌合凸缘124b设置为较长的宽度，则由行进中的传动链条C的振动等引起的施加于导向件120的在图示上下方向的冲击力被较长宽度的嵌合凸缘分散承受，因此提高了链条送出侧嵌合组装部123b的耐久性。
尤其是，当链条送出侧嵌合组装部123b的长度方向端面被释放时，不能通过固定壁来提高强度，因此，通过采用前述较长宽度的嵌合凸缘可以更有效地提高耐久性。
另外，将链条进入侧嵌合凸缘124a设置为较长的宽度，将链条送出侧嵌合凸缘124b设置为较短的宽度，将与他们进行凹凸嵌合的链条进入侧嵌合缺口部114a设置为较长的宽度，将链条送出侧嵌合缺口部114b设置为较短的宽度，依此来构成的固定链条导向装置也同样能够实现当导向件120上下颠倒时则无法进行组装。
如上得到的本第1实施例所述引擎用固定链条导向装置100，在基板部件110的导向件支撑部111上形成的链条进入侧嵌合缺口部114a在链条长度方向形成为较短的宽度，且链条送出侧嵌合缺口部114b形成为较长的宽度，同时，导向件120的链条进入侧嵌合组装部123a及链条送出侧嵌合组装部123b与链条进入侧嵌合缺口部114a及链条送出侧嵌合缺口部114b分别相对且凹凸嵌合，通过此结构，即使在导向件120上下颠倒的状态下进行组装，链条送出侧嵌合组装部123b的较长宽度的链条送出侧嵌合凸缘124b不与较短宽度的链条进入侧嵌合缺口部114a相嵌合，从而能够切实地防止当导向件120上下颠倒安装而造成的错误组装。
另外，由于导向件120被切实地插入预设位置，因此不会损害定时系统的顺畅运行，能够防止由导向件120的链条进入侧嵌合组装部123a或链条送出侧嵌合组装部123b与传动链条C相接触而引起的损伤异响的发生，同时，用于防止错误组装的结构是通过活用链条进入侧嵌合组装部123a或链条送出侧嵌合组装部123b具有的链条进入侧嵌合凸缘124a或链条送出侧嵌合凸缘124b和在导向件支撑部111上形成的链条进入侧嵌合缺口部114a或链条送出侧嵌合缺口部114b等已有的结构部分而形成的，因此，无需追加专用部件和多余步骤便能制造出可以防止错误组装的结构。
进一步地，通过将链条送出侧嵌合凸缘124b设置为较长的宽度，在提高链条送出侧嵌合组装部123b的强度，以及提高导向件120的耐久性等方面产生了非常大的效果。
实施例2
以下对本实用新型第2实施例所述的引擎用固定链条导向装置进行说明。
图7为本实用新型第2实施例所述引擎用固定链条导向装置的斜视图，图8为图7所示引擎用固定链条导向装置上使用的基板部件的斜视图，图9为图7所示引擎用固定链条导向装置上使用的导向件的斜视图，图10为图7所示引擎用固定链条导向装置的组装说明图，图11为图7所示引擎用固定链条导向装置的错误组装说明图。
在第2实施例和第1实施例中，仅仅是基板部件的链条进入侧嵌合缺口部与链条送出侧嵌合缺口部的结构，以及导向件的链条进入侧嵌合组装部与链条送出侧嵌合组装部的结构不同，其他部分与第1实施例相同，因此，关于相对应的事项，仅将编号100的符号替换为编号200的符号而省略了详细说明。
本实用新型第2实施例所述引擎用固定链条导向装置200在图7所示的状态下进行组装，因此，如图8所示，基板部件210，链条进入侧嵌合缺口部214a在沿链条宽度方向上形成为深槽，与此相对地，链条送出侧嵌合缺口部214b在沿链条宽度方向上形成为浅槽。
如图9所示，导向件220，在支撑抵接部222沿链条宽度方向的一侧面侧，且在链条进入方向及链条送出方向的端部处分别设置有链条进入侧嵌合组装部223a及链条送出侧嵌合组装部223b。
本第2实施例中，与浅槽的链条送出侧嵌合缺口部214b相嵌合的链条送出侧嵌合组装部223b位于支撑抵接部222沿链条宽度方向的一侧的端部，与此相对地，链条进入侧嵌合组装部223a为了与深槽的链条进入侧嵌合缺口部214a相嵌合，位于比在链条宽度方向的侧方端部更靠近中央的位置。
链条进入侧嵌合缺口部214a与链条进入侧嵌合组装部223a，以及链条送出侧嵌合缺口部214b与链条送出侧嵌合组装部223b分别设置于相对应的位置上，因此，只要组装方向正确，如图7及图10所示，位于靠近中央位置的链条进入侧嵌合组装部223a在形成为深槽的链条进入侧嵌合缺口部214a处，且位于侧端侧的链条送出侧嵌合组装部224b在形成为浅槽的链条送出侧嵌合缺口部214b处分别嵌入，导向件220被组装在导向件支撑部211的设定位置。
与此相对，如果将导向件220上下颠倒组装于基板部件210上时，如图11所示，浅槽的链条送出侧嵌合缺口部214b，和与其相对位于更靠近中央位置的链条进入侧嵌合组装部223a发生冲突，从而无法将导向件220组装在基板部件210的导向件支撑部211上。
因此，在本第2实施例中，也可以切实地防止相对于基板部件210，把导向件220进行错误地颠倒组装。
而且，在本第2实施例中，将链条进入侧嵌合组装部223a配设于比导向件220的侧端更靠近中央处，因此，可将构成导向件220的链条进入侧嵌合凸缘224a设置得很厚，从而可以提高强度。
另外，在本第2实施例中，将链条进入侧缺口部214a形成为浅槽，将链条送出侧缺口部214b形成为深槽，同时，在与这些缺口部相对应的位置处分别设置链条进入侧嵌合组装部223a及链条送出侧嵌合组装部223b，这样也同样能实现导向件220上下颠倒则无法组装。
如上得到的本第2实施例所述引擎用固定链条导向装置200，基板部件210的链条进入侧嵌合缺口部214a沿链条宽度方向形成为深槽，且链条送出侧嵌合缺口部214b形成为浅槽，同时，导向件220的链条进入侧嵌合组装部223a及链条送出侧嵌合组装部223b与链条进入侧嵌合缺口部214a及链条送出侧嵌合缺口部214b配置在分别相对且凹凸嵌合的位置，通过这样的配置即使在导向件220上下颠倒的状态下进行组装，靠近中央附近配置的链条进入侧嵌合组装部223a与浅槽的链条送出侧嵌合缺口部214b的侧面相冲突，从而无法将导向件220组装地基板部件210上，因此，能够切实地防止当导向件220上下颠倒安装时而造成的错误组装。
另外，由于导向件220被切实地插入预设位置，因此，与前述第1实施例相同，不会损害定时系统的顺畅运行，能够防止由导向件220的链条进入侧嵌合组装部223a或链条送出侧嵌合组装部223b与传动链条C相接触而引起的损伤和异响的发生，并且由于用于防止错误组装的结构是通过活用已有的结构部分而形成的，因此，无需追加专用部件和多余步骤便可以制造出能防止错误组装的结构。
进一步地，将链条进入侧嵌合缺口部214a形成为深槽的结果是，基板部件210的链条进入侧的宽度变小，重量变轻，因此可以节减材料的数量且有利于提高引擎的性能，与此同时，由于将链条进入侧嵌合组装部223a配置于中央附近，所以将链条进入侧嵌合凸缘224a设置得较厚，从而在提高导向件220的耐久性等方面起到了很大的效果。
Claims (9)
1.一种引擎用固定链条导向装置，其特征在于包括：与传动链条滑接的链条滑接部、位于该链条滑接部的相反一侧的支撑抵接部、具有位于该支撑抵接部的两端部的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部的导向件，以及具有在两端部设置有链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部的导向件支撑部的基板部件，其中链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部与所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部相对并与其分别嵌合；且该引擎用固定链条导向装置引导限定传动链条的行进；
所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部形成为从链条宽度方向来看是非对称的形状。
2.根据权利要求1所述的引擎用固定链条导向装置，其特征在于：所述基板部件设置于在链轮的相互之间行进的传动链条的附近。
3.根据权利要求1或2所述的引擎用固定链条导向装置，其特征在于：所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个缺口部大于另一个缺口部，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对并凹凸嵌合。
4.根据权利要求1或2所述的引擎用固定链条导向装置，其特征在于：所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个在链条长度方向形成为比另一个更长宽度的缺口，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对并凹凸嵌合。
5.根据权利要求3所述的引擎用固定链条导向装置，其特征在于：所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个在链条长度方向形成为比另一个更长宽度的缺口，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对并凹凸嵌合。
6.根据权利要求1或2所述的引擎用固定链条导向装置，其特征在于：所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个在链条宽度方向上形成为比另一个更深的槽，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部设置在与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对且凹凸嵌合的位置。
7.根据权利要求3所述的引擎用固定链条导向装置，其特征在于：所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个在链条宽度方向上形成为比另一个更深的槽，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部设置在与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对且凹凸嵌合的位置。
8.根据权利要求4所述的引擎用固定链条导向装置，其特征在于：所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个在链条宽度方向上形成为比另一个更深的槽，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部设置在与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对且凹凸嵌合的位置。
9.根据权利要求5所述的引擎用固定链条导向装置，其特征在于：所述基板部件的链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部中的任意一个在链条宽度方向上形成为比另一个更深的槽，且所述导向件的链条进入侧嵌合组装部及链条送出侧嵌合组装部设置在与所述链条进入侧嵌合缺口部及链条送出侧嵌合缺口部分别相对且凹凸嵌合的位置。
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