CN202131940U - 高速动车组内装式司机室侧窗结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速动车组内装式司机室侧窗结构，包括窗玻璃和多个压板，所述压板沿所述窗玻璃的四周均匀布置，所述压板的一端与所述窗玻璃结固定，所述压板的另一端与车体窗口梁通过紧固件固定连接，所述窗玻璃的四周呈台阶状并与窗口车体内侧粘结固定，所述窗玻璃与所述窗口车体之间在车外侧平顺过渡，所述窗玻璃与所述窗口车体之间填充密封胶。本实用新型可以从车内安装，且车窗的主体部分为内藏式，结构可靠，安全性高。同时，窗玻璃与窗口车体在车外侧平顺过渡，不但可以提升车辆阻力特性，提高车窗安装的安全性，同时，还可以保证车体的整体外观效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车窗的结构，特别涉及一种用于高速动车组上的内装式司机室侧窗结构，属于铁路车辆制造技术领域。
背景技术
高速动车组司机室侧窗的安装结构一般是采用压板式的安装结构，即用铝压板直接从车外将司机室侧窗玻璃压在车体上，司机室侧窗玻璃不带窗框，这种结构虽然安全可靠，但是从车外观上看，从外圈往内依次有车体、胶、压板、胶和玻璃等五圈不同质地的材料，车体整体美观性较差。在地铁车辆上，也有采用从车外直接粘结的司机室侧窗结构，这种结构可靠性差，当粘结失效时，存在玻璃脱落的安全风险，不能适应高速动车组的运营工况。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以从司机室的内侧安装车窗，结构可靠，安全性高，并可以提升车辆阻力特性的高速动车组内装式司机室侧窗结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种高速动车组内装式司机室侧窗结构，包括窗玻璃和多个压板，所述压板沿所述窗玻璃的四周均匀布置，所述压板的一端与所述窗玻璃结固定，所述压板的另一端与车体窗口梁通过紧固件固定连接，所述窗玻璃的四周呈台阶状并与窗口车体内侧粘结固定，所述窗玻璃与所述窗口车体之间在车外侧平顺过渡，所述窗玻璃与所述窗口车体之间填充密封胶。
进一步，所述窗玻璃与所述窗口车体和压板之间通过结构胶粘结。
进一步，所述窗玻璃为夹层玻璃。
进一步，所述窗玻璃为电热玻璃，所述温控器设置在所述窗玻璃的一侧边内侧。
进一步，所述窗玻璃四周的台阶与所述窗口车体之间的接触面宽度大于30mm。
进一步，所述压板为不锈钢材料
综上内容，本实用新型所提供的一种高速动车组内装式司机室侧窗结构，与现有技术相比具有如下优点：
(1)窗玻璃与压板粘结后可以从车内安装，车窗的主体部分为内藏式，结构可靠，安全性高。同时，窗玻璃的四周具有一台阶，可以保证车窗在安装完成后，窗玻璃与窗口车体在车外侧平顺过渡，不但可以提升车辆阻力特性，提高车窗安装的安全性，同时，还可以保证车体的整体外观效果。
(2)采用多个不连续的压板将窗玻璃与车体之间固定连接，省去了窗框，不但可以使窗玻璃较好地配合司机室三维曲面的形状，提高整个司机室的外观效果，还可以减轻车身重量，满足动车组轻量化的要求。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2图1的A-A剖视图。
如图1和图2所示，窗玻璃1，压板2，车体窗口梁3，紧固件4，窗口车体5，密封胶6，温控器7，结构胶8，台阶9。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示(图1为从司机室内向外看的结构示意图)，高速动车组内装式司机室侧窗结构，包括窗玻璃1和压板2。
由于司机室的形状为三维曲面，所以为了配合整个司机室的外型，司机室侧窗的窗玻璃1也需要具有三维曲面，窗玻璃1的轮廓线弧度较大，不适合采用连续窗框加中空玻璃的结构，因此，如图2所示，本实施例中，窗玻璃1采用夹层玻璃，不但保证了外层玻璃的平整度，提高整个司机室的外观效果，还可以减轻车身重量，满足动车组轻量化的要求。
因为窗玻璃1采用的是夹层玻璃，其隔热性能较中空玻璃偏差，因此为防止司机室侧窗结雾，在夹层玻璃上增加电加热系统，即采用电热玻璃，电热玻璃需要配备温控器7，温控器7粘结固定在窗玻璃1的一侧边内侧。
本实施例中压板2采用多个，如图1所示，共采用了7个压板2，均匀布置于窗玻璃1的四周，在保证固定强度的条件下，压板2的数量不需要过多，避免由此增加车身的重量。为保证压板2的固定强度，压板2优选采用不锈钢的材料。如图2所示，压板2的断面呈L型，一端与窗玻璃1通过高强度的结构胶8粘结固定，压板2的另一端通过紧固件4与车体窗口梁3固定连接，此时紧固件4采用螺钉即可。
窗玻璃1的四周呈台阶状，其台阶9部分与窗口车体5的内侧通过高强度结构胶8粘结固定，为保证粘结牢固，台阶9与窗口车体5的内侧之间的接触面即粘结面的宽度要大于30mm。这样，窗玻璃1和压板2在粘结后可以从司机室内向车外方向推出进行安装，由于车窗的主体部分均为内藏式安装，保证了整个车窗结构可靠，安全性高。窗玻璃1在安装后，窗玻璃1的车外侧平面与窗口车体5的车外侧平面之间实现平顺过渡，不但可以降低车辆高速运行时的阻力，提高整个车窗安装的安全性，同时，还可以保证车体的整体外观效果。
窗玻璃1四周的缝隙可以填充密封胶6，密封胶6在经过一段时间以后，会固化，密封胶6固化后，就具有一定的弹性，它不但起着密封和固定的作用，保证高速动车组对车身气密性的较高要求，同时还具有较好的缓冲性能，起到减震的作用，提高运行的安全性和舒适性。
如图1所示，因为窗玻璃1的宽度大于窗口的宽度，非常方便将温控器7藏于司机室内装的内部，美观性较佳。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种高速动车组内装式司机室侧窗结构，其特征在于：包括窗玻璃(1)和多个压板(2)，所述压板(2)沿所述窗玻璃(1)的四周均匀布置，所述压板(2)的一端与所述窗玻璃(1)粘结固定，所述压板(2)的另一端与车体窗口梁(3)通过紧固件(4)固定连接，所述窗玻璃(1)的四周呈台阶状并与窗口车体(5)内侧粘结固定，所述窗玻璃(1)与所述窗口车体(5)之间在车外侧平顺过渡，所述窗玻璃(1)与所述窗口车体(5)之间填充密封胶(6)。
2.根据权利要求1所述的高速动车组内装式司机室侧窗结构，其特征在于：所述窗玻璃(1)与所述窗口车体(5)和压板(2)之间通过结构胶(8)粘结。
3.根据权利要求1所述的高速动车组内装式司机室侧窗结构，其特征在于：所述窗玻璃(1)为夹层玻璃。
4.根据权利要求3所述的高速动车组内装式司机室侧窗结构，其特征在于：所述窗玻璃(1)为电热玻璃，所述温控器(7)设置在所述窗玻璃(1)的一侧边内侧。
5.根据权利要求1所述的高速动车组内装式司机室侧窗结构，其特征在于：所述窗玻璃(1)四周的台阶(9)与所述窗口车体(5)之间的接触面宽度大于30mm。
根据权利要求1所述的高速动车组内装式司机室侧窗结构，其特征在于：所述压板(2)为不锈钢材料。
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| CN201120184792U CN202131940U (zh) | 2011-06-02 | 2011-06-02 | 高速动车组内装式司机室侧窗结构 |
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| CN202131940U true CN202131940U (zh) | 2012-02-01 |
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2011
- 2011-06-02 CN CN201120184792U patent/CN202131940U/zh not_active Expired - Lifetime
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