CN202108902U - 重型客、货车前防抱死制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动器。目的是提供的制动器应能防抱死，同时消除跑偏和侧滑隐患，并具有结构简单，使用方便的特点。技术方案是：重型客、货车前防抱死制动器，其特征在于：制动器包括一个盘状制动底板、一个槽形环状制动室；制动底板的直径与车轮的制动鼓相适应；制动室和制动底板的中心线与车轮制动鼓的中心线同轴，制动室的开口沿径向朝外，制动室的外径与制动鼓的内径相适应，制动室内安装有拼接成圆环的至少四个制动摩擦片、沿制动室径向向外顶推制动摩擦片的环状制动气囊，两块相邻的制动摩擦片之间通过插销拼接，另有一个对两个制动摩擦片施加向着制动室轴线方向压力的片状回位弹簧，制动气囊的气咀通过气管与汽车储气筒的制动阀接通。

Description

重型客、货车前防抱死制动器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种用于重型客、货车的防抱死制动器。

背景技术

现有重型客、货车配用的制动器，多为已沿用了一百多年的蹄式制动器，它包括制动底板、制动分泵、调整臂、凸轮轴、凸轮、制动蹄、制动片以及复位弹簧。当需要紧急制动时，驾驶员踩下制动踏板，打开制动阀，储气筒内的压缩气体通过气管进入制动分泵，使制动分泵的皮碗向下运动，推动调整臂的活塞，使制动器凸轮旋转90°，两片制动蹄向外张开，铆在制动蹄外周的摩擦片与制动鼓牢牢地抱死，使车轮停止转动。但这时车辆的惯性冲力并未消除，只能通过抱死的车轮，以轮胎的表面与道路拖行摩擦的形式，将车辆的机械动能转换成摩擦热能，最后使车辆停下来。

这样就存在以下问题：1、由于结构和工作原理的限制，蹄式制动器要实现紧急制动，首先必须要将车轮的制动鼓紧紧地抱死，这时如果不能抱死车轮，那么它将无法达到使车辆停下来的目的；2、蹄式制动器在抱死车轮时，由于四个或多个制动鼓的工作面的圆度、间隙、形状、光滑度不可能完全一致，导致产生的制动力矩也不完全一致，这就会导致汽车在刹车过程中出现跑偏、侧滑等现象，有时甚至造成严重的交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种重型客、货车前防抱死制动器，该制动器应能防止紧急制动时车轮转轴被抱死，同时消除跑偏和侧滑等安全隐患，并且具有结构简单，使用方便的特点。

为实现以上目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

重型客、货车前防抱死制动器，其特征在于：所述制动器包括一个固定在车桥上的盘状制动底板、固定在该制动底板上的一个槽形环状制动室；制动底板的直径与车轮的制动鼓相适应；制动室以及制动底板的中心线与车轮制动鼓的中心线同轴，所述制动室的开口沿径向朝外，制动室的外径与制动鼓的内径相适应，该制动室内安装有拼接成圆环的至少四个制动摩擦片、沿制动室径向向外顶推所述制动摩擦片的环状制动气囊，两块相邻的制动摩擦片之间通过插销拼接，另有一个对所述两个制动摩擦片施加向着制动室轴线方向压力的片状回位弹簧，所述制动气囊的气咀通过气管与汽车储气筒的制动阀接通。

所述制动室由内腔板和外腔板拼接形成，该制动室上制有至少四对用于插装所述插销的插孔，每对插孔的两个插孔分别布置在所述内腔板外腔板和内腔板上。

所述制动摩擦片为圆柱面状，其两侧的拼接处各制有一条沿其母线方向伸展的拼接槽，相邻的两个制动摩擦片的两个拼接槽拼接形成一个空腔，所述插销穿过该空腔，插销内侧安装着所述片状回位弹簧，该片状回位弹簧的中部凸起处顶压在所述插销的内侧，片状回位弹簧的两端抵压着所述制动摩擦片以对其施加向制动室内侧复位的压力。

所述制动底板制有若干个用于散发制动摩擦片所产生热量的散热孔，所述散热孔沿着制动底盘的外沿均匀分布。

本实用新型的工作原理是：

一般情况下，由于受片状回位弹簧的作用，所有制动摩擦片处于与车轮制动鼓脱离的状态，使得车轮能正常转动。

刹车时，驾驶员踩下制动踏板，打开制动阀，储气筒内的压缩气体通过气管进入制动气囊，制动气囊膨胀，顶压制动摩擦片使其抵消弹簧力向制动室外侧凸出，制动摩擦片与车轮制动鼓的工作面接触、压紧、摩擦，从而达到制动的目的，使车辆平稳地停下来。

当刹车完成后，驾驶员松开制动踏板，制动气囊内的压缩空气在气泵的作用下回到储气筒，制动阀关闭，此时制动气囊收缩，各制动摩擦片在片状回位弹簧的作用下向制动室中心位置复位，摩擦片与制动鼓脱离，车辆可重新开动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过逐渐膨胀的气囊顶推制动摩擦片，使得制动摩擦片与制动鼓的工作面逐渐接触，由松到紧，摩擦力不断增大，将车轮不断减速，最终抱死使其停下来，避免了一开始就抱死车轮，使用更加安全，而且本实用新型结构简单，使用较为方便，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是图1中A-A向剖视结构示意图。

图3是本实用新型中刹车片的结构示意图。

图4是本实用新型中片状回位弹簧的主视结构示意图。

图5是本实用新型中片状回位弹簧的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。

如图2所示，本实用新型所述的重型客、货车前防抱死制动器，包括一个盘状制动底板1、一个槽形环状制动室2；所述制动底板固定在车桥上，并且与车轮的制动鼓大小相匹配，以利于遮挡泥沙和污水，防止其侵蚀制动鼓；所述制动室固定在该制动底板靠近制动鼓的一侧；显然，制动室以及制动底板的中心线与车轮制动鼓的中心线同轴(即与车轮的转轴同轴)。

如图1、图2所示，所述制动室的开口朝外，为了在短时间内能够完成制动，所述制动室的外径与制动鼓的内径相适应，该槽形环状制动室的槽底安装着一个环状的制动气囊7，制动室的槽口位置安装有至少四个制动摩擦片9(推荐选用14-20个)，所有制动摩擦片相互拼接成一个与制动鼓内径相适应的圆环，所述制动气囊在膨胀时对所述制动摩擦片施加沿制动室径向向外的顶推力。为了使摩擦片不脱离位置，以保持与制动鼓相适应的圆环状，所述两块相邻的制动摩擦片之间通过一个插销3拼接。为了使制动后的摩擦片复位，以免其行驶在过程中与制动鼓摩擦阻碍车辆前进，本实用新型另设有一个对所述两个制动摩擦片施加向沿制动室径向向内压力的片状回位弹簧10(如图4、图5所示)，通过片状回位弹簧的作用，使得摩擦片向制动室内收缩，从而与制动鼓脱离，所述制动气囊的气咀通过气管5与汽车储气筒的制动阀接通，为了迅速充、放气，本实用新型中的制动气囊设有两个气咀7-1，两气咀之间采用三通接头6连接。

如图2所示，所述制动室由内腔板2-2和外腔板2-1拼接形成(外腔板和内腔板均为环状)，该制动室上制有至少四对用于插装所述插销的插孔(数量与摩擦片数量相同)，每对插孔的两个插孔分别布置在所述内腔板外腔板和内腔板上。所述制动摩擦片为圆柱面状，其两侧的拼接处各制有一条沿其母线方向伸展的拼接槽9-1，相邻的两个制动摩擦片的两个拼接槽拼接形成一个空腔，所述插销穿过该空腔，插销内侧安装着所述片状回位弹簧(即插销靠近制动室槽底的一侧)，该片状回位弹簧的中部凸起处顶压在所述插销的内侧，片状回位弹簧的两端抵压着所述制动摩擦片以对其施加向制动室内侧复位的压力。

所述制动底板制有若干个用于散发制动摩擦片所产生热量的散热孔4，所述散热孔沿着制动底盘的外沿均匀分布。

所述制动气囊、制动摩擦片可外购获得。所述制动摩擦片的底部设有铁片9-2，常规结构，不作详细介绍。

图中还有，螺栓8。

Claims (4)

1.重型客、货车前防抱死制动器，其特征在于：所述制动器包括一个固定在车桥上的盘状制动底板(1)、固定在该制动底板上的一个槽形环状制动室(2)；制动底板的直径与车轮的制动鼓相适应；制动室以及制动底板的中心线与车轮制动鼓的中心线同轴，所述制动室的开口沿径向朝外，制动室的外径与制动鼓的内径相适应，该制动室内安装有拼接成圆环的至少四个制动摩擦片(9)、沿制动室径向向外顶推所述制动摩擦片的环状制动气囊(7)，两块相邻的制动摩擦片之间通过插销(3)拼接，另有一个对所述两个制动摩擦片施加向着制动室轴线方向压力的片状回位弹簧(10)，所述制动气囊的气咀(7-1)通过气管(5)与汽车储气筒的制动阀接通。

2.根据权利要求1所述的重型客、货车前防抱死制动器，其特征在于：所述制动室由内腔板(2-2)和外腔板(2-1)拼接形成，该制动室上制有至少四对用于插装所述插销的插孔，每对插孔的两个插孔分别布置在所述内腔板外腔板和内腔板上。

3.根据权利要求1或2所述的重型客、货车前防抱死制动器，其特征在于：所述制动摩擦片为圆柱面状，其两侧的拼接处各制有一条沿其母线方向伸展的拼接槽(9-1)，相邻的两个制动摩擦片的两个拼接槽拼接形成一个空腔，所述插销穿过该空腔，插销内侧安装着所述片状回位弹簧，该片状回位弹簧的中部凸起处顶压在所述插销的内侧，片状回位弹簧的两端抵压着所述制动摩擦片以对其施加向制动室内侧复位的压力。

4.根据权利要求3所述的重型客、货车前防抱死制动器，其特征在于：所述制动底板制有若干个用于散发制动摩擦片所产生热量的散热孔(4)，所述散热孔沿着制动底盘的外沿均匀分布。

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