CN202071699U - 防触电保护机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电动车辆的防触电保护机构，其中电动车辆具有第一充电接口和第二充电接口，防触电保护机构包括有第一套环、牵引机构、第一滑门以及第一复位弹簧，第一套环纵向能够移动地设置在第一充电接口的外围，牵引机构的一端设置在第一套环上，另一端设置在第一滑门上，第一滑门设置在车身内部并且与第一复位弹簧相连接，第一滑门通过牵引机构或第一复位弹簧能够在横向上移动。本实用新型能够尽可能地阻止在一个接口充电时另一个接口与物体接触引起的安全事故或者车用电池的损坏。

Description

防触电保护机构

【技术领域】

本实用新型涉及一种防触电保护机构，尤其地，本实用新型涉及一种用于电动汽车充电接口处的防触电保护机构。 

【背景技术】

目前，车辆越来越普遍地融入到普通家庭的生活中。然而，传统采用燃烧汽油或者柴油的内燃机作为动力系统的车辆需要消耗大量的石油能源，并且同时会对地球环境产生较大的影响。近年来，由于石油能源的日益短缺，这些缺陷愈实用新型显。正是如此，节能和环保已经成为汽车行业发展的重要方向。世界上主要车辆厂商都正集中精力研发各种可替代能源作为车辆的动力源，例如包括采用氢气、太阳能、风力等能源来研发车辆的动力系统。其中，采用油电混合动力或者纯电动力作为车辆动力源越来越成为车辆发展的主流趋势。 

采用油电混合动力或者纯电动力这些类型的电动车辆，通常包括有用于驱动车辆的至少一个大功率驱动电机和/或相比于传统发动机具有较小排量的发动机。为了最大程度地节省能源，通常情况下优选采用电动机驱动车辆。仅在车载电池的电能低于SOC设定值时，才会启动发动机驱动车辆或者通过串联方式对车载电池进行充电。但为了降低车辆对石油能源的依赖，应尽可能地降低发动机的启动次数。 

通常，上述类型的电动车辆至少包括电驱动变速箱、与电驱动变速箱相连接用以对此进行供电的动力电池组，以及与动力电池组相连接的充电器。其中，电驱动变速箱包括有至少一个驱动电机，动力电池组优选为由多个锂离子电池电芯组成的电池组，动力电池组的充电可以采用两种方式，一种是 通过车载发动机进行充电，另一种为通过外接电源对其进行充电。其中，外接电源可以为车用专用充电站中例如400V，40A的高压电源，用于对车辆进行快速充电，外接电源也可以例如为220V，5A标准家用电源，用于在驻车情况下利用家庭电源进行慢速充电。此外，在目前一些简单应用中，也可以直接利用驱动电机自身的不同转速驱动车轮，而不必设置电驱动变速箱。 

在电动车辆的靠近后部的侧面处，设有用于车辆充电的快速充电口和慢速充电口。一般情况下，为了便利于操作，快速充电口和慢速充电口基本彼此毗邻并排设置，并且优选地设置在同一保护盖之内。当打开保护盖时，操作者可以自由选择采用快速充电还是慢速充电方式。通常情况下，慢速充电口通过充电器与车载电池相连接，快速充电口直接与车载电池相连接。当使用其中一个接口对车辆进行充电时，如果不加以保护，另一个接口很可能会处于带电状态。在这种情况下，如果不对另一个接口进行任何防护隔离措施，人体或者异物接触后，会因此触电事故，并由于可能引起短路导致车载动力电池组的损坏。这种情况尤其是在通过快速充电口使用例如400V，40A高压电源进行充电时更加严重。 

正是如此，提供一种防触电保护机构，其在一个接口接通外部电源对电动车辆进行充电时，能够有效地避免人体或者异物接触到另一个接口，诚为本领域技术人员所亟需解决的技术问题。 

【实用新型内容】

本实用新型的一个目的在于，提供一种用于电动车辆的防触电保护机构，其至少能够保证在快速充电时尽可能避免人体或者异物与慢速充电口接触。 

本实用新型的另一个目的在于，提供一种用于电动车辆的防触电保护机构，其至少能够保证在慢速充电时尽可能避免人体或者异物与快速充电口接触。 

本实用新型的上述目的以及其他目的通过如下技术方案实现： 

本实用新型提供一种用于电动车辆的防触电保护机构，其中所述电动车辆具有第一充电接口和第二充电接口，所述防触电保护机构包括有： 

第一套环、牵引机构、第一滑门以及第一复位弹簧， 

其中，所述第一套环纵向能够移动地设置在所述第一充电接口的外围，并且所述第一套环的形状与用于第一充电接口的第一充电接头相适应，使得当第一充电接头插入时其与所述第一套环相接触， 

所述牵引机构的一端设置在所述第一套环上，另一端设置在所述第一滑门上， 

所述第一滑门设置在车身内部并且与所述第一复位弹簧相连接，所述第一滑门通过所述牵引机构或所述第一复位弹簧能够在横向上移动。 

本实用新型所提供的防触电保护机构，优选地，所述牵引机构包括有固定设置的滑轮和能够在所述滑轮上转动的拉绳，所述拉绳的一端固定连接在所述第一套环上，所述拉绳的另一端固定连接在所述第一滑门上。 

本实用新型所提供的防触电保护机构，优选地，当第一充电接头插入时，所述第一滑门完全覆盖所述第二充电接口。 

本实用新型所提供的防触电保护机构，优选地，所述防触电保护机构还包括有： 

第二套环、第二滑门以及第二复位弹簧， 

其中，所述第二套环纵向能够移动地设置在所述第二充电接口的外围，并且所述第二套环的形状与用于第二充电接口的第二充电接头相适应，使得当第二充电接头插入时其与所述第二套环相接触， 

所述牵引机构的两端还分别设置在所述第二套环和所述第二滑门上， 

所述第二滑门设置在车身内部并且与所述第二复位弹簧相连接，所述第 二滑门通过所述牵引机构或所述第二复位弹簧能够在横向上移动。 

本实用新型所提供的防触电保护机构，优选地，所述牵引机构包括有固定设置的双滑槽式的滑轮和以及能够在所述滑轮上转动的另一拉绳，所述另一拉绳的一端固定连接在所述第二套环上，所述另一拉绳的另一端固定连接在所述第二滑门上。 

本实用新型所提供的防触电保护机构，优选地，所述防触电保护机构还包括有： 

第二套环、另一牵引机构、第二滑门以及第二复位弹簧， 

其中，所述第二套环纵向能够移动地设置在所述第二充电接口的外围，并且所述第二套环的形状与用于第二充电接口的第二充电接头相适应，使得当第二充电接头插入时其与所述第二套环相接触， 

所述另一牵引机构的一端设置在所述第二套环上，另一端设置在所述第二滑门上， 

所述第二滑门设置在车身内部并且与所述第二复位弹簧相连接，所述第二滑门通过所述牵引机构或所述第二复位弹簧能够在横向上移动。 

本实用新型所提供的防触电保护机构，优选地，所述另一牵引机构包括有固定设置的另一滑轮和以及能够在所述另一滑轮上转动的另一拉绳，所述另一拉绳的一端固定连接在所述第二套环上，所述另一拉绳的另一端固定连接在所述第二滑门上。 

本实用新型所提供的防触电保护机构，优选地，当第二充电接头插入时，所述第二滑门完全覆盖所述第二充电接口。 

容易理解，本实用新型的防触电保护机构能够对慢速充电口和/或快速充电口进行充电保护，从而避免了物体接触到另一充电口引起的安全事故或者避免了车用电池的损坏。 

【附图说明】

下面结合附图，对本实用新型的进行详细或者优选的描述，其中， 

图1是本实用新型的一种优选实施方式的防触电保护机构的结构示意图； 

图2是图1所示的防触电保护机构的处于保护状态的示意图。 

【具体实施方式】

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出本实用新型的多个结构方式。因此以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的具体说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。 

如图1所示，其示意出了本实用新型的一个优选实施例。在该实施例中，图1示意出了快速充电口进行充电时对慢速充电口进行保护的防触电保护机构。 

如图1和图2所示，本实用新型的防触电保护机构包括有套环101，牵引机构，滑门103以及复位弹簧104。其中套环101在图1所示的横向位置上固定设置在快速充电口100的外围，并且所述套环101能够沿着图1所示的纵向位置也就是快速充电口100的轴向位置移动。如图2所示，套环101的形状与快速接头300相适应，使得当接入快速接头300时，接头300能够与套环101相接触。优选地，如图1所示，接头300的前端能够抵靠套环101并使得套环101能够沿着纵向方向移动。在一种优选方式中，可以通过将套环101设置在纵向开槽的卡环(未图示)中来实现套环101在纵向上的移动。 

所述牵引机构一端与套环101相连接，另一端与滑门103相连接。通过所述牵引机构，可以将套环101在纵向上的移动转换成滑门103在横向上的 移动。如图1和图2所示，在本实用新型的一个优选实施例中，牵引机构包括有固定设置的滑轮102，设置在滑轮102上的拉绳106，所述拉绳106的一端固定在套环101的一端上，另一端固定在滑门103上。滑门103设置在车身105上并且能够在车身105上横向滑动。优选地，可以通过在车身105的背面设置滑槽或者设置滑动导轨的方式来实现滑门103在其上的滑动。滑门103的另一端设有复位弹簧104，用于在没有牵引力的作用下将滑门103保持在初始位置。优选地，套环101的移动距离应该如此设置，使得当快速充电口100接通接头300时，使得滑门103应当基本全部覆盖慢速充电口200，从而防止人体或者物体接触到慢速充电口200。此外，当滑门103处于起始位置时，应当不阻碍慢速充电口200的充电，这对于本领域的技术人员而言显然是非常容易理解的，因此不多赘述。 

如图2所示，当例如利用充电站对电动车辆进行快速充电时，将快速充电插头300接入到快速充电口100上，此时快速充电插头300的前端抵靠在可纵向移动的套环101上，从而推动套环101在图2所示的纵向上移动。随着套环101的移动，拉绳106随着在滑轮102上滚动，从而带动滑门103在车身105上沿着横向方向移动，从而逐渐遮盖慢速充电口200。当充电完成后，移除快速充电插头300，此时通过复位弹簧104的弹性力，滑门103回位到其初始位置，并且相应地拉绳106带动套环101返回到其初始位置。 

容易理解，上述实施方式仅是本实用新型的一种优选实施方式。在其他实施例中，还可以例如滑门103滑动时没有完全遮盖住慢速充电口200，而仅是遮盖慢速充电口200的一部分。这种情况下，虽然其技术效果不如上述优选方式，当仍可在一定程度上防止外物与慢速充电口的接触，并达到一定程度上的防止触电的技术效果。 

此外，在本实用新型的另一个优选实施方式中，可以在慢速充电口200充电时对快速充电口100进行防触电保护。此时，本实用新型的防触电保护机构的设置与前述实施例基本相同，并且对于本领域的技术人员而言，也是 显然容易理解的。 

在本实用新型的再一个优选实施方式中，本实用新型的防触电保护机构既可以在慢速充电口200充电时对快速充电口100进行防触电保护，而且也可以在快速充电口100充电时对慢速充电口200进行防触电保护。此时，类似于前述实施例，仅需要在慢速充电口200和快速充电口100处均设置有一个纵向可移动的套环并在车身上分别设置有两个滑门用于分别遮盖慢速充电口200和快速充电口100，并且通过牵引机构能够带动滑门在横向上的移动。在该实施例中，即可以通过如图1所示的带有两个滑动槽的一个滑轮102实现，也可以通过两个滑轮分别对两个滑门进行拉动来实现防触电保护。 

Claims (8)

1.一种用于电动车辆的防触电保护机构，其中所述电动车辆具有第一充电接口和第二充电接口，其特征在于，所述防触电保护机构包括有：

第一套环、牵引机构、第一滑门以及第一复位弹簧，

其中，所述第一套环纵向能够移动地设置在所述第一充电接口的外围，并且所述第一套环的形状与用于第一充电接口的第一充电接头相适应，使得当第一充电接头插入时其与所述第一套环相接触，

所述牵引机构的一端设置在所述第一套环上，另一端设置在所述第一滑门上，

所述第一滑门设置在车身内部并且与所述第一复位弹簧相连接，所述第一滑门通过所述牵引机构或所述第一复位弹簧能够在横向上移动。

2.如权利要求1所述的防触电保护机构，其特征在于，所述牵引机构包括有固定设置的滑轮和能够在所述滑轮上转动的拉绳，所述拉绳的一端固定连接在所述第一套环上，所述拉绳的另一端固定连接在所述第一滑门上。

3.如权利要求1所述的防触电保护机构，其特征在于，当第一充电接头插入时，所述第一滑门完全覆盖所述第二充电接口。

4.如权利要求1-3任一所述的防触电保护机构，其特征在于，所述防触电保护机构还包括有：

第二套环、第二滑门以及第二复位弹簧，

其中，所述第二套环纵向能够移动地设置在所述第二充电接口的外围，并且所述第二套环的形状与用于第二充电接口的第二充电接头相适应，使得当第二充电接头插入时其与所述第二套环相接触，

所述牵引机构的两端还分别设置在所述第二套环和所述第二滑门上，

所述第二滑门设置在车身内部并且与所述第二复位弹簧相连接，所述第 二滑门通过所述牵引机构或所述第二复位弹簧能够在横向上移动。

5.如权利要求4所述的防触电保护机构，其特征在于，所述牵引机构包括有固定设置的双滑槽式的滑轮和以及能够在所述滑轮上转动的另一拉绳，所述另一拉绳的一端固定连接在所述第二套环上，所述另一拉绳的另一端固定连接在所述第二滑门上。

6.如权利要求1-3任一所述的防触电保护机构，其特征在于，所述防触电保护机构还包括有：

第二套环、另一牵引机构、第二滑门以及第二复位弹簧，

其中，所述第二套环纵向能够移动地设置在所述第二充电接口的外围，并且所述第二套环的形状与用于第二充电接口的第二充电接头相适应，使得当第二充电接头插入时其与所述第二套环相接触，

所述另一牵引机构的一端设置在所述第二套环上，另一端设置在所述第二滑门上，

所述第二滑门设置在车身内部并且与所述第二复位弹簧相连接，所述第二滑门通过所述牵引机构或所述第二复位弹簧能够在横向上移动。

7.如权利要求6所述的防触电保护机构，其特征在于，所述另一牵引机构包括有固定设置的另一滑轮和以及能够在所述另一滑轮上转动的另一拉绳，所述另一拉绳的一端固定连接在所述第二套环上，所述另一拉绳的另一端固定连接在所述第二滑门上。

8.如权利要求4所述的防触电保护机构，其特征在于，当第二充电接头插入时，所述第二滑门完全覆盖所述第二充电接口。 

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