CN107867195A - 车辆充电接口单元、用于对车辆充电的系统和车辆 - Google Patents

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Abstract

一种用于将车辆的电池单元连接到充电电缆的车辆充电接口单元，所述充电接口单元包括在充电接口单元和电池单元之间建立电连接的连接装置，以及用于将充电电缆连接到电池单元的两个或更多个连接器，其中所述充电接口单元还包括机械阻挡装置，其被配置为允许接入所述两个或更多个连接器中的仅一个。本发明还涉及一种用于对车辆充电的系统和包含充电接口单元的车辆。

Description

车辆充电接口单元、用于对车辆充电的系统和车辆
技术领域
本公开涉及将车辆的电池单元连接到充电电缆的车辆充电接口单元，车辆充电接口单元包括用于将充电电缆连接到车辆的两个或更多个连接器。本公开还涉及一种用于对车辆充电的系统和包含充电接口单元的车辆。
背景技术
电动车通常涉及具有储存能量的电池或电池单元的车辆，其中电池被设计成提供用于推进和加速车辆的电力，并且还用于为车辆中使用的电气系统提供电力。当使用电动车辆时，储存的能量被消耗，并且需要对电池重新充电，以通过与外部电源的连接来补充存储的能量的水平。
混合动力车辆正在使用内燃机系统和电力推进系统的组合。内燃机可以间歇地操作，以根据驾驶条件在需要时向混合动力车辆的传动系提供动力。在低速驾驶的情况下，车辆可以仅通过使用电力推进系统来操作，并且当需要更多功率(例如当高速行驶时)时，内燃机向传动系统提供额外的动力。混合动力车辆还具有存储能量的电池或电池单元，其中电池提供用于推进和加速车辆的电力以及为车辆中使用的系统提供电力。插电式混合动力车辆使用具有可再充电电池的系统，所述可再充电的电池可通过连接到外部电源而恢复到完全充电状态。
当在电动车辆或混合动力车辆中对电池再充电时，通常使用车载充电系统。车载充电器经常使用整流电路将诸如电网之类的外部电源的交流电(AC)转换成适合于对电池再充电的直流电(DC)。车载充电器可以经由具有充电插头的充电电缆连接到电网，这里所述充电插头被设计成与布置在车辆中的相应的充电插座相匹配。
关于这种电池重新充电的一个常见问题是成本和热问题限制了整流器能够处理多少功率。因此，有时更好的是使用外部充电站向车辆的电池提供直流电(DC)，以便更快地重新充电，以此代替使用车载充电系统。用于对车辆电池快速重新充电操作的专用外部充电站可以建在永久的位置上，并设有与电网的高电流连接。此外，这些快速充电站使用充电电缆将充电站连接到车辆。充电电缆具有直流充电插头，其设计成与布置在车辆中的相应的直流充电插座相匹配。
现今市场上有不同的直流充电系统，用于对电动和混合动力车辆中的电池进行高效和快速充电。现今使用的这种充电系统例如是CHAdeMO(Charge de Move)，CCS(组合充电系统)和特斯拉增压器，其中每个系统都有自己唯一的充电插头和插座配置，为每个系统提供自己类型的充电接口。
如果可以在车辆中使用多于一个的用于直流再充电的系统，那么使用不同的直流充电系统的这种设置增加了电动车辆和混合动力车辆的电池单元的构造的复杂性，因为车辆必须配备连接到电池单元的多于一种类型的充电接口。然后，电池单元必须为不同的充电接口配备多于一组的部件，例如用于每种类型的充电系统的单独的接触器和控制单元，以避免多于一个的直流充电系统连接到车辆，并且避免在充电时在未使用的连接器上存在电压。如果例如车辆被设计用于利用上述所有三个直流充电系统进行再充电，则车辆必须配备有一个CHAdeMO连接单元，一个CCS连接单元和一个特斯拉增压器连接单元，其中每个单元都需要其单独的部件存在于电池单元中。
例如，因为在构建车辆时有空间和重量限制，这种电池单元结构存在许多缺点。电池单元的尺寸应尽可能小，并且在电池单元中需要额外的部件会增加不必要的体积和重量。另一种可能性是使用单独的充电适配器与不同类型的充电器一起使用，但是你可能需要在车上携带多个不同的适配器。
因此，需要一种改进的结构，其中可以在车辆中使用不同的充电系统，而不增加具有许多不同部件的电池单元的体积、重量和复杂性。
发明内容
本公开的目的是提供一种车辆充电接口单元、用于对车辆充电的系统以及一种车辆，其中避免了前述问题。
该目的至少部分地通过独立权利要求的特征来实现。从属权利要求包含了对车辆充电接口单元、用于对车辆充电的系统以及车辆的进一步的开发。
本公开涉及用于将车辆的电池单元连接到充电电缆的车辆充电接口单元，以及用于对车辆充电的包含充电接口单元、电池单元、充电电缆和连接装置的系统。充电接口单元包括在充电接口单元和电池单元之间建立电连接的连接装置，以及用于将充电电缆连接到充电接口单元的两个或更多个连接器。充电接口单元还包括机械阻挡装置，其被配置为允许同时仅访问两个或更多个连接器中的一个。这些特征的优点在于，通过充电接口单元的所述设计，可以在车辆中使用不同的充电系统，而不会增加电池单元的体积、重量和复杂性。可以使电池单元的尺寸更小，因为可以避免电池单元中增加不必要的体积和重量的额外部件。机械阻挡装置确保在电池重新充电时只有一个充电电缆可以连接到车辆。机械阻挡装置进一步防止例如手指接入到连接器以及固体异物进入连接器。机械阻挡装置优选地具有对应于IP 2×的IP代码的入侵保护，更优选地具有IP 22或更高的IP代码。
根据本公开的一方面，每个单独的连接器都具有唯一的配置，该配置与一个或多个其他连接器的配置不同。以这种方式，车辆电池可以用不同的外部直流充电系统来重新充电，其中连接器的配置可以在不同的系统之间变化。
根据本公开的另一方面，第一连接器具有CHAdeMO配置，第二连接器具有CCS配置，以及第三连接器具有特斯拉增压器配置。这些特征的优点是车辆中的电池可以利用当今市场上一些最常见的充电系统进行再充电。
根据本公开的另一方面，机械阻挡装置由可滑动地布置在充电接口单元中的两个或更多个门构成，其中所述门被配置为仅允许访问两个或更多个连接器中的一个。这些特征的优点在于，可以以简单且成本有效的方式制造充电接口单元的机械阻挡装置，仅允许接入一个连接器。
根据本公开的另一方面，机械阻挡装置由布置在充电接口单元中的卷式前门构成，其中卷式前门具有开口，该开口构造成仅允许接入两个或更多个连接器中的一个。这些特征的优点在于，可以以简单的替代方式制造充电接口单元的机械阻挡装置，仅允许接入一个连接器。
根据本公开的另一方面，机械阻挡装置由布置在充电接口单元中的环形带式的门构成，其中所述门具有开口，该开口被配置为仅允许接入两个或更多个连接器中的一个。这些特征的优点在于，可以以简单的替代方式制造充电接口单元的机械阻挡装置，仅允许接入一个连接器。
本公开还涉及包括充电接口单元的车辆。
附图说明
下面将参照附图更详细地描述本公开，其中
图1a-b示意性地示出了根据本公开的用于对车辆充电的系统和车辆充电接口单元，
图2a-e以透视图示意性地示出了根据本公开实施例的车辆充电接口单元，
图3a-b以透视图示意性地示出了根据本公开另一实施例的车辆充电接口单元，
图4a-b以透视图示意性地示出了根据本公开另一实施例的车辆充电接口单元。
附图标记
1：充电接口单元
2：电池单元
3：充电电缆
4：连接装置
5：连接器
6：机械阻挡装置
7：充电插头
8：前轴
9：后轴
10：车辆
11：电机
12：外部充电站
13：电池单元
14：接触器
15：控制单元
16：框架结构
17：后壁
18：侧壁
19：前部结构
20：门
21：内槽
22：外槽
23：上壁
24：下壁
25：卷式前门
26：柔性门
27：开口
具体实施方式
在下文中将结合附图描述本公开的各个方面，以说明而不是限制本公开，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且所描述的各方面的变化不限于具体示出的实施例，而是适用于本公开的其他变化。
图1a示意性地示出了用于对诸如电动车或混合动力车的车辆10充电的系统，其中车辆充电接口单元1将车辆的电池单元2连接到充电电缆3。车辆具有前轴8和后轴9，并且车辆通过电机11操作。根据图1a所示的实施例，电机11构造成驱动后轴9。然而，本发明不限于仅仅该设计，而是可以应用于其它类型的构造，其中例如电机11可以被布置成代替地驱动前轴8或驱动前轴8和后轴9两者。此外，一个或多个电机11可以布置成驱动车辆的一个或多个单独的车轮。在混合动力车辆中，电机11可以与内燃机组合，以使用电动驱动装置或内燃机或者两者的组合来操作车辆。
该系统设计成为利用直流电(DC)为车辆快速充电，并且有不同的直流充电系统，这些充电系统用于电动和混合动力车辆中的电池的高效和快速充电。现今使用的这种充电系统的例子有CHAdeMo(Charge de Move)，CCS(组合充电系统)和特斯拉增压器，其中每个系统都有自己唯一类型的充电插头和插座配置，为每个系统提供自己类型的充电接口。也可以使用其他类型的直流充电系统。
车辆充电接口单元1包括在充电接口单元1和电池单元2之间建立电连接的连接装置4。充电接口单元1配备有用于将充电电缆3连接到充电接口单元1的两个或更多个连接器5。在图1a和1b所示的实施例中，充电接口单元具有三个连接器5a，5b，5c。第一连接器5a是具有特定CHAdeMo构造的插座的CHAdeMO类型。第二连接器5b是具有特定CCS构造的插座的CCS类型，并且第三连接器5c是具有特定特斯拉增压器构造的特斯拉增压器类型。这意味着充电接口单元设计有三个不同的连接器5a，5b，5c，其中每个单独的连接器5a，5b，5c具有与其它两个连接器的构造不同的唯一构造。充电电缆3连同具有与不同连接器5a，5b，5c相对应构造的充电插头7可以连接到充电接口单元1，使得例如CCS充电插头与具有CCS构造的相应的第二连接器5b连接。
本公开不限于具体使用三个连接器5。充电接口单元1可以设计成具有两个或更多个连接器，从再充电的角度来看无论哪种都是理想的。一个选择是设计具有适合数量的用于特定市场的连接器5的充电接口单元1。充电系统可因市场而异，并且其结构允许充电接口单元1可以被更换以适应车辆运行的一个或多个特定市场。
充电接口单元1可以布置在车内的合适位置，使得当对电池重新充电时，车辆的用户能够容易地接入连接器5。作为示例，充电接口单元1可以位于车辆的前端，如图1a所示。当然，根据车辆的设计，其他位置也是可能的。充电接口单元1可以替代地位于车辆的后端或位于沿着车辆的侧面，从车辆结构和可接入性的观点来看无论哪种都是最合适的。充电接口单元还可以由铰链门或类似的结构覆盖，使得当不对车辆重新充电时，充电接口单元不可见。充电单元优选位于靠近电池的位置，以便使电池电缆中的损耗最小化。
具有三个不同连接器5a，5b，5c的这种配置为车辆的用户提供了用三个不同的快速充电直流系统对车辆重新充电的可能性。因此，电池可以在三种不同的外部快速充电站类型重新充电，以代替当车辆仅设置一种充电连接器时经常出现的仅仅一个外部快速充电站类型的情况。在图1a中，外部充电站12经由充电电缆3和充电接口单元1向电池单元2中的车辆电池提供直流电(DC)，以用于快速地电池重新充电。用于快速地电池重新充电操作的专用外部充电站可以位于不同的位置并且设有与电网的高电流连接。
在图1a和1b中还可以看到，车辆充电接口单元1的第一连接器5a，第二连接器5b和第三连接器5c全部并联连接，并且进一步连接到连接装置4，所述连接装置正在充电接口单元1和电池单元2之间建立电连接。连接装置4可以由将连接器5a，5b，5c连接到电池单元2的两根大电流配电电缆制成，以用于将充电电力有效地分配给车辆。
电动车辆和混合动力车辆涉及的技术与可充电电池的发展密切相关。现今，锂离子电池被认为是适用于电动车辆和混合动力车辆的电池技术，其中范围、功率和充电时间是关键因素。也可以使用其他电池类型。电池单元2向电机11提供电能，这意味着电池单元2因此是用于电机11的牵引电池。电池单元2包括多个电池单元13(图1a中未详细示出)，并且根据已知技术，电池单元13串联连接以提供具有适于驱动电机11的期望电压电平的输出DC电压。电池单元13可以是锂离子型，但是也可以使用其他类型的电池单元。电池单元2和电机11可以通过调节从电机11输出的功率的功率控制单元相互连接。电池单元13可以经由上述快速充电直流系统重新充电，并且图1a中示意性地示出的外部充电站12向车辆传送充电电力。当需要对电池单元13重新充电时，车辆利用充电电缆3连接到外部充电单元12。
电池单元还包括接触器14，其可以在充电时将充电电流连接到电池，或者例如当发生错误时或当电池充满电时可以断开充电电流。接触器14由控制单元15控制。当车辆连接到外部充电单元12时，控制单元15确保充电电流被传送到电池单元13。
通过不同直流充电连接器5a，5b，5c并联连接并配置在充电接口单元1中的这种设置使得车辆的电池单元2的构造不太复杂，这是因为在电池单元2的设计中可以使用更少的部件。因此，由于车辆配备有连接到电池单元2的多于一种类型的充电接口，可以在车辆中使用多于一个用于直流再充电的系统。由于连接器5a，5b，5c在充电接口单元1中并联连接，因此电池单元2的该设计可以配备有用于不同充电接口的仅仅一组部件。在电池单元2中不需要用于每种类型的充电系统的单独的接触器。
构建车辆时还有空间和重量的限制。电池单元的尺寸应尽可能小，并且在电池单元中需要的额外的部件增加了不期望的体积和重量。如上所述的电池单元2的设计允许了紧凑且轻便的结构。
为了避免同时将多于一个的直流充电系统连接到车辆，充电接口单元1还包括机械阻挡装置6，其被配置为仅允许接入连接器5a，5b，5c中的一个。由于三个连接器5a，5b，5c并联连接，所以车辆的用户应该只有同时连接一个充电电缆3与车辆的可能性以安全运行再充电过程。通过机械阻挡装置6，防止车辆的用户同时将车辆连接于多于一个的充电系统。此外，通过机械阻挡装置6，用户不能与其它连接器接触，其中这些连接器并联连接，因此携带着相同的充电电压。因此，机械阻挡装置将防止例如手指接入连接器，并且还将防止固体异物进入连接器。机械阻挡装置优选地具有对应于IP代码为IP 2×的入侵保护，更优选地具有IP 22或更高的IP代码。
在图2a-e中，示出了机械阻挡装置6的第一实施例，其中充电接口单元1包括容纳有三个连接器5a，5b，5c的框架结构16。框架结构16具有后壁17，两个侧壁18和前部结构19。如下面将进一步描述的，三个门20a，20b，20c可滑动地集成在前部结构19中，并且具有各自的特定构造的门20a，20b，20c构成了所述机械阻挡装置6，下面将进一步描述。框架结构16可以由合适的材料制成，例如塑料材料，复合材料，金属或不同材料的组合。
门20a，20b，20c构造在前部结构19内，使得可以仅接入连接器5a，5b，5c中的一个，以避免多于一个直流充电系统同时连接到车辆。如图1a所示，第一连接器5a位于框架结构16内的右手侧，第三连接器5c位于左手侧，以及第二连接器5b位于第一连接器5a和第三连接器5c之间。在图2b中，充电接口单元1处于关闭状态，其中第一门20a阻挡第一连接器5a，第二门20b阻挡第二连接器5b，第三门20c阻挡第三连接器5c。在该关闭状态下，不能接入连接器5a，5b，5c。
前部结构19可以以已知的方式设置有一组内槽21和一组外槽22，它们布置在可滑动地布置有门20a，20b，20c的相应的下部和上部，从而门20a，20b，20c可以通过滑动动作打开，从而允许接入相应的连接器5a，5b，5c。第一门20a和第三门20c都可滑动地布置在前部结构19的下部和上部的相应一组内槽21中，并且第二门20b可滑动地布置在前部结构19的下部和上部的相应一组外槽22中。门20a，20b，20c可以设置有旋钮或小把手以易于滑动动作。如图2c-e所示，充电接口单元1有三种不同的打开状态，每个打开状态允许接入相应的连接器5a，5b，5c。
在图2c中，第二门20b在前部结构19的外槽22中滑动到左侧，从而允许接入第二连接器5b。通过第二连接器5b在框架结构16中的布置，当第二门20b处于最左侧位置时，第二连接器5b容易接入。带有充电插头7(其具有相应的配置)的充电电缆3现在可以连接到第二连接器5b。当充电插头7连接到第二连接器5b时，充电插头7阻止第一门20a、第二门20b和第三门20c的滑动，使得只要充电插头7连接到第二连接器5b，就不能接入第一连接器5a和第三连接器5c。第一连接器5a被第一门20a阻挡，第三连接器5c被第二门20b和第三门20c阻挡。一旦车辆已被重新充电，如图2b所示，充电插头7与第二连接器5b断开，第二门20b可以滑入到关闭状态。
在图2d中，第一门20a在前部结构19的内槽21中滑动到左侧，从而允许接入第一连接器5a。通过第一连接器5a在框架结构16中的布置，当第一门20a滑动到左侧进入可以完全接入第一连接器5a的位置时，第一连接器5a容易接入。带有充电插头7(其具有相应的配置)的充电电缆3现在可以连接到第一连接器5a。当充电插头7连接到第一连接器5a时，充电插头7阻止第一门20a和第二门20b向右侧的滑动。由于第一门20a和第三门20c都设置在相同的内槽21中，因此第一门20a阻挡了第三门20c向右侧的滑动。第二门20b可能可以在左侧方向上滑动，但是第一门20a正在阻挡着第二连接器20b。以这种方式，只要充电插头7连接着第一连接器5a，就不能接入第二连接器5b和第三连接器5c。第二连接器5b被第一门20a阻挡，第三连接器5c被第三门20c阻挡。一旦车辆已被重新充电，如图2b所示，充电插头7与第一连接器5a断开，第一门20a可以滑入到关闭状态。
在图2e中，第三门20c在前部结构19的内槽21中向右滑动，从而允许接入第三连接器5c。通过第三连接器5c在框架结构16中的布置，当第三门20c向右滑动到可以完全接入第三连接器5c的位置时，第三连接器5c容易接入。带有充电插头7(其具有相应的配置)的充电电缆3现在可以连接到第三连接器5c。当充电插头7连接到第三连接器5c时，充电插头7阻止第三门20a和第二门20b向左侧的滑动。由于第一门20a和第三门20c都布置在相同的内槽21中，因此第三门20c阻挡了第一门20a向左侧的滑动。第二门20b可能可以在右侧方向上滑动，但是第三门20c正在阻挡着第二连接器20b。此外，如图2a和2c所示，第二连接器5b不位于框架结构的中心，而是位于框架结构16内更靠右的位置，使得当第二门20b滑动到右侧时，第二连接器仍被第二门20b阻挡。这样，只要充电插头7连接着第三连接器5c，就不能接入第二连接器20b和第一连接器20a。第一连接器5a被第一门20a阻挡。一旦车辆已被重新充电，如图2b所示，充电插头7与第三连接器5c断开，第三门20c可以滑入到关闭状态。
充电接口单元1可以以与上述相同的方式可替代地布置成有两个、四个或多于四个的门。例如，如果使用两个连接器，则在前部结构19中布置两个门。在前部结构19中配置不同数量的连接器和门的方法有很多种，可以改变分别位于前部结构的下部和上部的槽的数量。
此外，充电接口单元1可以构造成具有壳体结构来代替框架结构。这种壳体结构可以包括后壁，侧壁，上壁，下壁和前部结构。前部结构可以以与上述相同的方式设置有用于两个或更多个门的一个或多个槽。
在图3a和3b中，示出了机械阻挡装置6的第二实施例，其中充电接口单元1包括容纳有三个连接器5a，5b，5c的框架结构16。框架结构16具有上壁23和下壁24。此外，如果需要，框架结构可以包括侧壁和后壁。一种众所周知的卷式前门25构成了机械阻挡装置6。例如，卷式前门25可以布置在位于下壁24上侧的切口中和位于上壁23下侧的相应切口中，或者布置在位于下壁24上侧和位于上壁23下侧的槽中。卷式前门25设置有单个开口27，该开口27可以接入连接器5a，5b，5b中的一个，同时防止接入另外两个连接器5a，5b，5c。卷式前门25可滑动地布置在框架结构16中，从而简单地通过将卷式前门滑动到期望的位置，卷式前门25可以接入所期望的连接器5a，5b，5c。卷式前门25可以由柔性材料制造，这种材料允许卷式前门25容易地可滑动地布置在框架结构16中。作为替代，卷式前门25可以由多片非柔性材料构造而成，在各片非柔性材料之间具有柔性铰链。卷式前门25可以由合适的材料制成，例如塑料材料，复合材料，金属或不同材料的组合。通过将卷式前门25滑动到期望的位置，车辆的使用者可以选择用于对车辆重新充电的正确的连接器类型。充电接口单元1还可以布置成具有两个、四个或多于四个连接器。
如图4a和4b所示，作为卷式前门设计的替代方案，环形带类型的柔性滑动门26可以构成机械阻挡装置6。滑动门26可以在下壁24上侧的连续槽中沿着外周布置，并且在上壁23下侧的连续槽中沿着外周布置。柔性滑动门26也可以围绕可旋转的滚子布置，这使得开口27容易地定位在所期望的位置。以与上述相同的方式，门26设置有单个开口27，以容易地接入相应的连接器5a，5b，5c。通过将门26滑动到期望的位置，车辆的使用者可以选择用于对车辆重新充电的正确的连接器类型。充电接口单元1还可以布置有两个，四个或多于四个连接器。
机械阻挡装置可以不一定是如上述实施例中所述的门的类型。在本公开的范围内，也可以是其它合适的结构。
作为示例，具有阻挡弹簧致动盖的机械结构也可以作为机械阻挡装置。每个连接器可以布置一个盖子，该盖子允许或阻止接入连接器。如果没有充电插头连接到充电接口单元，则可以将充电电缆连接到任何连接器。例如，盖可以被构造成使得当充电插头连接到一个连接器时，它们通过弹簧作用被推到空的连接器上。当充电插头连接到其中一个连接器时，该连接器的杠杆机构等将通过弹簧作用来驱动安置在其它连接器处的其它盖的盖锁定机构。这样只要连接充电插头，就不可能将另一个充电插头连接到充电接口单元，这是因为盖子将阻止接入连接器。因此，只要将充电插头连接到充电接口单元，就可以防止另外的盖被打开。盖可以布置在连接器的每个充电插座上或紧邻充电插座，从而使得充电插头正在启动盖锁定机构。
机械阻挡装置的另一个例子可以是例如使未使用的连接器从充电插头的插入位置倾斜离开，如此使得它们不能到达。
应当理解的是，上述描述本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本公开，其应用或用途。尽管在说明书中已经描述了具体实施例并且在附图中示出，但本领域普通技术人员应理解的是，在不脱离本公开如权利要求中所限定的范围的情况下，可以进行各种改变并且对其元件进行等同替换。此外，在不脱离本发明的实质范围内，可以进行修改以使特定情况或材料适应本公开的教导。因此，意图是本公开不限于附图所示和在说明书中描述的特定实例，其仅作为目前预期的用于实施本公开的教导的最佳模式，但是本公开的范围将包括落入前述描述和所附权利要求中的任何实施例。权利要求中提及的附图标记不应被视为限制由权利要求保护的内容的范围，其唯一的功能是使权利要求更容易理解。

Claims (15)

1.一种用于将车辆的电池单元(2)连接到充电电缆(3)的车辆充电接口单元(1)，所述充电接口单元(1)包括在充电接口单元(1)和电池单元(2)之间建立电连接的连接装置(4)，以及用于将充电电缆(3)连接到充电接口单元(1)的两个或更多个连接器(5a，5b，5c)，
其中，充电接口单元(1)还包括机械阻挡装置(6)，其被配置为允许同时接入所述两个或更多个连接器(5a，5b，5c)中的仅仅一个。
2.根据权利要求1所述的车辆充电接口单元(1)，其中每个单独的连接器(5a，5b，5c)具有与一个或多个其它连接器(5a，5b，5c)的配置不同的唯一配置。
3.根据权利要求2所述的车辆充电接口单元(1)，其中第一连接器(5a)是CHAdeMO配置，第二连接器(5b)是CCS配置，以及第三连接器(5c)是特斯拉增压器配置。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆充电接口单元(1)，其中所述机械阻挡装置(6)由可滑动地布置在所述充电接口单元(1)中的两个或更多个门(20a，20b，20c)构成，其中所述门(20a，20b，20c)被构造成允许接入所述两个或更多个连接器(5a，5b，5c)中的仅仅一个。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆充电接口单元(1)，其中所述机械阻挡装置(6)由布置在所述充电接口单元(1)中的卷式前门(25)构成，其中所述卷式前门(25)具有开口(27)，所述开口构造成允许接入所述两个或更多个连接器(5a，5b，5c)中的仅仅一个。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆充电接口单元(1)，其中所述机械阻挡装置(6)由布置在所述充电接口单元(1)中的环形带型柔性门(26)构成，其中所述门(26)具有开口(27)，所述开口构造成允许接入所述两个或更多个连接器(5a，5b，5c)中的仅仅一个。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆充电接口单元(1)，其中所述机械阻挡装置(6)设置有IP2×的IP代码。
8.根据权利要求7所述的车辆充电接口单元(1)，其中所述机械阻挡装置(6)设置有IP22的IP代码。
9.一种用于对车辆(10)充电的系统，包括充电接口单元(1)、电池单元(2)、充电电缆(3)和连接装置(4)，其中充电接口单元(1)将车辆的电池单元(2)连接到充电电缆(3)，所述充电接口单元(1)包括在充电接口单元(1)和电池单元(2)之间建立电连接的连接装置(4)，以及用于将充电电缆(3)连接到充电接口单元(1)的两个或更多个连接器(5a，5b，5c)，
其特征在于
所述充电接口单元(1)还包括机械阻挡装置(6)，其被配置为允许同时接入所述两个或更多个连接器(5a，5b，5c)中的仅仅一个。
10.根据权利要求9所述的用于对车辆(10)充电的系统，其中每个单独的连接器(5a，5b，5c)具有与一个或多个其它连接器(5a，5b，5c)的配置不同的唯一配置。
11.根据权利要求10所述的用于对车辆(10)充电的系统，其中第一连接器(5a)是CHAdeMO配置，第二连接器(5b)是CCS配置，以及第三连接器(5c)是特斯拉增压器配置。
12.根据权利要求9-11中任一项所述的用于对车辆(10)充电的系统，其中所述机械阻挡装置(6)由可滑动地布置在所述充电接口单元(1)中的两个或更多个门(20a，20b，20c)构成，其中所述门(20a，20b，20c)被构造成允许接入所述两个或更多个连接器(5a，5b，5c)中的仅仅一个。
13.根据权利要求9-11中任一项所述的用于对车辆(10)充电的系统，其中所述机械阻挡装置(6)由布置在所述充电接口单元(1)中的卷式前门(25)构成，其中所述卷式前门(25)具有开口(27)，所述开口构造成允许接入所述两个或更多个连接器(5a，5b，5c)中的仅仅一个。
14.根据权利要求9-11中任一项所述的用于对车辆(10)充电的系统，其中所述机械阻挡装置(6)由布置在所述充电接口单元(1)中的环形带型柔性门(26)构成，其中所述门(26)具有开口(27)，所述开口构造成允许接入所述两个或更多个连接器(5a，5b，5c)中的仅仅一个。
15.一种车辆，包括根据权利要求1-8中任一项所述的充电接口单元(1)。
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