CN202017547U - 一种摩托车用散热器 - Google Patents

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蒋小洪
陈志明
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Abstract

本实用新型提供了结构合理，散热效果更好的一种摩托车用散热器，包括有进水室、出水室和散热本体，散热本体包括有散热管和散热带，该散热管为多根直管，散热管均位于同一平面上且相互平行设置，任意两相邻散热管间设有与散热管固定连接的散热带，散热管上包括有进水口和出水口，进水室和出水室分别与该散热管的进水口和出开口固定连接，且进水口贯穿进水室侧壁并导通进水室内外空间，出水口贯穿出水室侧壁并导通出水室内外空间，散热管两开口端均朝向垂直于各散热管所在平面的方向弯曲，进水室上设有与外部导通的进水室进水口，出水室上设有与外部导通的出水室出水口。本实用新型减小了传统结构中所占空间，而且还增加了散热本体的散热面积。

Description

一种摩托车用散热器
技术领域
本实用新型涉及一种散热器，尤其是一种摩托车用散热器。
背景技术
1997年，我国研制出中国第一台水冷摩托车发动机——春兰173mm单缸水冷四冲程发动机，安装在春兰公司自行开发研制的春兰“海豹”CL125T型摩托车上。该车的水冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等部件组成，在缸套及燃烧室周壁上铸有适当容量的水腔。这是我国最早使用水冷机的摩托车，同时也是我国踏板摩托车首次使用水冷却系统的车型。该车的百公里油耗仅为1.8L/100KM，比同类型普通摩托车的油耗下降17％，已经跨入国际先进水平的行列。
目前，摩托车发动机用的水冷散热器在材料上主要有铝塑、铜塑、全铝、全铜。在结构上主要有平行流与垂直流两种形式。散热器主要是由加水口、水室、进出水口、散热管与散热带等组成。其形态都是正方形或长方形，安装在摩托车油箱下，发动机前面的前保护杆上。由于其空间位置与行驶路况的多方面限制，对散热器的结构要求也有相对较高的要求。其中，摩托车用散热器的散热效率和散热面积成正比，但由于摩托车上安装空间的限制，现有散热器的散热效果还不够突出，存在散热慢，效果不好的缺点。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理，散热效果更好的摩托车用散热器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车用散热器，其特征是：包括有进水室、出水室和散热本体，所述散热本体包括有散热管和散热带，该散热管为多根直管，散热管均位于同一平面上且相互平行设置，任意两相邻散热管间设有与散热管固定连接的散热带，散热管上包括有进水口和出水口，进水室和出水室分别与该散热管的进水口和出开口固定连接，且进水口贯穿进水室侧壁并导通进水室内外空间，出水口贯穿出水室侧壁并导通出水室内外空间，所述散热管两开口端均朝向垂直于各散热管所在平面的方向弯曲，所述进水室上设有与外部导通的进水室进水口，出水室上设有与外部导通的出水室出水口。
采用上述技术方案，对散热本体上的散热管所在平面进行弯曲后，相当于在一定程度上减小了传统结构中所占空间；同时，就单位面积的散热本体来说，在一定程度上增加了散热本体的散热面积。由此，散热管可以适应摩托车上发动机的位置与功率的需要，且安装空间不大，散热效果更加明显。其中，散热本体上与散热管固定的散热带可进一步提高散热管的散热效果。
本实用新型的进一步设置为：所述散热管的长度由上至下依次递减，所述进水室和出水室为长条状，进水室和出水室位于同一平面上，进水室和出水室各自所在轴线相交成15°-60°设置。
本实用新型的进一步设置为：所述散热本体垂直于进水室和出水室所在平面的投影为等腰梯形结构。
采用上述技术方案，进水室和出水室成15°-60°设置，使得位于进水室和出水室间的散热本体在进水室和出水室所在平面上的投影面成梯形状，这样的结构可以使摩托车在外观造型上更加新颖，而且在不影响散热效果的前提下，相对减少了安装空间。进水室和出水室所成角度的最优选方案为30°。
本实用新型的进一步设置为：还包括有上保护边板和下保护边板，上保护边板的长度与散热本体最上端的侧边长度相等并固定于该侧边处，下保护边板的长度与散热本体最下端的侧边长度相等并固设于该侧边处。
本实用新型的再进一步设置为：所述上保护板和下保护板上均设有供外部固定用的固定环。
采用上述技术方案，一般散热管较软，上保护边板和下保护边板可对散热本体上边缘和下边缘处的散热管起到保护作用，而所设的吊环则方便了本实用新型的安装和拆卸。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例的示意图。
图2为图1的A部放大图。
图3为本实用新型实施例的俯视图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实施例包括有进水室1、出水室2和散热本体3，进水室1上设有与外部导通的进水室进水口11，出水室2上设有与外部导通的出水室出水口21，散热本体3包括有散热管31和散热带32，该散热管31为多根直管并可供液体流过，散热管31均位于同一平面上且相互平行设置，任意两相邻散热管31间设有与散热管31固定连接的散热带32，散热带32起到扩大散热面积的作用。散热管31上包括有进水口311和出水口312，进水室311和出水室32分别与该散热管31的进水口311和出开口312固定连接，且进水口311贯穿进水室1侧壁并导通进水室1内外空间，出水口312贯穿出水室2侧壁并导通出水室2内外空间。其中，散热管31的长度由上至下依次递减，所述进水室1和出水室2为长条状，进水室1和出水室2位于同一平面上，进水室1和出水室2各自所在轴线相交成30°设置，而散热本体3垂直于进水室1和出水室2所在平面的投影为等腰梯形结构。另外，还包括有上保护边板4和下保护边板5，上保护边板4的长度与散热本体3最上端的侧边长度相等并固定于该侧边处，下保护边板5的长度与散热本体3最下端的侧边长度相等并固设于该侧边处，所述上保护板4和下保护板5上均设有供外部固定用的固定环6。如图3所示，散热管31两开口端均朝向垂直于各散热管31所在平面的方向弯曲，所弯曲的角度大约为135°。
本实用新型中，对散热本体3上的散热管31所在平面进行弯曲后，相当于在一定程度上减小了传统结构中所占空间；同时，就单位面积的散热本体来说，在一定程度上增加了散热本体的散热面积。由此，散热管31可以适应摩托车上发动机的位置与功率的需要，且安装空间不大，散热效果更加明显。其中，散热本体3上与散热管31固定的散热带32可进一步提高散热管31的散热效果。其中，进水室1和出水室2成15°-60°设置，使得位于进水室1和出水室间2的散热本体3在进水室1和出水室2所在平面上的投影面成梯形状，这样的结构可以使摩托车在外观造型上更加新颖，而且在不影响散热效果的前提下，相对减少了安装空间。进水室1和出水室2所成角度的最优选方案为30°。另外，一般散热管31较软，上保护边板4和下保护边板5可对散热本体3上边缘和下边缘处的散热管31起到保护作用，而所设的吊环6则方便了本实用新型的安装和拆卸。本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种摩托车用散热器，其特征是：包括有进水室、出水室和散热本体，所述散热本体包括有散热管和散热带，该散热管为多根直管，散热管均位于同一平面上且相互平行设置，任意两相邻散热管间设有与散热管固定连接的散热带，散热管上包括有进水口和出水口，进水室和出水室分别与该散热管的进水口和出开口固定连接，且进水口贯穿进水室侧壁并导通进水室内外空间，出水口贯穿出水室侧壁并导通出水室内外空间，所述散热管两开口端均朝向垂直于各散热管所在平面的方向弯曲，所述进水室上设有与外部导通的进水室进水口，出水室上设有与外部导通的出水室出水口。
2.根据权利要求1所述的摩托车用散热器，其特征是：所述散热管的长度由上至下依次递减，所述进水室和出水室为长条状，进水室和出水室位于同一平面上，进水室和出水室各自所在轴线相交成15°-60°设置。
3.根据权利要求2所述的摩托车用散热器，其特征是：所述散热本体垂直于进水室和出水室所在平面的投影为等腰梯形结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车用散热器，其特征是：还包括有上保护边板和下保护边板，上保护边板的长度与散热本体最上端的侧边长度相等并固定于该侧边处，下保护边板的长度与散热本体最下端的侧边长度相等并固设于该侧边处。
5.根据权利要求4所述的摩托车用散热器，其特征是：所述上保护板和下保护板上均设有供外部固定用的固定环。
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