CN201593931U - 车用铝制加热器芯体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车用铝制加热器芯体，在满足原有加热器芯体的实用性能的前提下，最大可能的减小加热器芯体体积以满足小型汽车的空间要求。本实用新型包括直立排列的一组扁管，所述扁管的上下两端分别连接着进出水室，相邻扁管之间均布设有翅片，其特征在于：所述扁管的横截面高度为1.4mm，所述翅片的高度为4mm；所述芯体的长、高、厚分别为118mm、209.2mm、27mm；有效迎风面积为0.025m2。本实用新型通过减小翅片的高度，增加了翅片密度，有效提高了芯体散热量；另一个特点是通过降低扁管的高度，使冷却水的通流直径缩小，提高了水侧的传热系数，有效提高了芯体散热量。其散热量(性能)：5.3kw；单位面积散热量：214kw/m2。比现有加热器芯体单位面积性能提高36％。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用加热器芯体。
背景技术
通过利用发动机余热，对车内进行加热，满足车内除霜及加热要求，其中进行热交换的关键就是加热器芯体。随着燃油税的实施，国家节能减排措施的推行，汽车行业也掀起了新的一轮节能减排的狂潮，目前市场上的小型车的热销就说明了消费者对节能的重视，同时小型车的热销让各家汽车厂商都加强了对新的小型车的研发。在车辆紧凑化的过程中，需要开发体积更小的加热鼓风空调总成，因此这就要求开发出更加紧凑性能更好的加热器芯体。
实用新型内容
在满足原有加热器芯体的实用性能的前提下，最大可能的减小加热器芯体体积以满足小型汽车的空间要求，本实用新型提供一种小体积车用铝制加热器芯体。
具体的技术改进方案如下：
车用铝制加热器芯体包括直立排列的一组扁管，所述扁管的上下两端分别连接着进出水室，相邻扁管之间均布设有翅片。所述扁管的横截面高度为1.4mm，所述翅片的高度为4mm；所述芯体的长、高、厚分别为118mm、209.2mm、27mm；有效迎风面积为0.025m2。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：
1、本实用新型的一个特点是采用高度为4mm的翅片，具体规格为：27.0W×4.0H×0.08t，1.0pitch，翅片长116mm。翅片的高度低于同类产品，增加了翅片密度，有效提高了芯体散热量。
2、本实用新型的另一个特点是采用1.4mm高度的扁管，具体规格为26.0W×1.4H×0.31t。此扁管较目前市场上主要的1.8mm高度扁管，冷却水的通流直径缩小，提高了水侧的传热系数，从而有效提高了芯体散热量。
3、本实用新型的散热量(性能)：5.3kw；单位面积散热量：214kw/m2。对比当前的主流加热器芯体单位面积性能提高36％。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，
图2为翅片结构示意图，
图3为扁管横截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例，
参见图1，车用铝制加热器芯体包括直立排列的一组扁管3，扁管3的上下两端分别连接着进出水室1，一组扁管的两侧分别安装有护板2，相邻扁管3之间均布设有翅片2.扁管的高度为1.4mm，所述翅片4的高度为4mm，具体规格为：27.0W×4.0H×0.08t，1.0pitch，翅片长116mm，见图2；扁管的横截面高度为1.4mm，具体规格为26.0W×1.4H×0.31t，见图3。芯体整体的长、高、厚分别为118mm、209.2mm、27mm；有效迎风面积为0.025m2。
Claims (1)
1.车用铝制加热器芯体，包括直立排列的一组扁管，所述扁管的上下两端分别连接着进出水室，相邻扁管之间均布设有翅片，其特征在于：所述扁管的横截面高度为1.4mm，所述翅片的高度为4mm；所述芯体的长、高、厚分别为118mm、209.2mm、27mm；有效迎风面积为0.025m2。
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