CN202016624U

CN202016624U - 实木托盘

Info

Publication number: CN202016624U
Application number: CN2011200683698U
Authority: CN
Inventors: 陆佳平; 周志强
Original assignee: Jiangnan University
Current assignee: Jiangnan University
Priority date: 2011-03-16
Filing date: 2011-03-16
Publication date: 2011-10-26
Anticipated expiration: 2021-03-16

Abstract

本实用新型涉及一种实木托盘，其特征在于包括顶面铺板、加强筋板、纵梁板及底面铺板，纵梁板平行设置，顶面铺板平行设置在纵梁板顶面，底面铺板平行设置在纵梁板底面，顶面铺板及底面铺板分别与纵梁板垂直安装并钉合，每块顶面铺板下方的纵梁板上开设有槽口，加强筋板嵌装并钉合在所述纵梁板上的槽口中，加强筋板与顶面铺板构成横截面呈“T”形的结构；所述纵梁板上设有叉车开槽。本实用新型在顶面铺板下方设置加强筋板，在不增加制作成本的基础上，由于“T”形状结构有较强的抗弯效果，可以增强顶面铺板的抗弯性能，从而在整体上增强实木托盘抗弯性能，延长使用寿命，并且消除物流运输中存在的安全隐患，避免货物受损。

Description

实木托盘

技术领域

本实用新型涉及一种运输、物流用托盘，尤其是涉及一种实木托盘。

背景技术

现代物流中托盘是用来装卸、搬运、运输和存放单元化货物的工具和平台，它是使静态货物转变为动态货物的重要物流设备，在商品流通中具有广泛的应用价值。

托盘的抗弯性能是评价托盘综合性能的主要指标之一，目前普遍使用的托盘结构均是顶面铺板平放并钉合在纵梁板上面，在实际的物流运输过程中由于货载要求强度很大，托盘顶面铺板挠度变形量偏大，使得托盘包装的产品受损或者因为板材挠度变形过大而断裂，因此产品在物流运输中存在很大的安全隐患。针对这一问题，目前普遍采用的方式是增加板材和厚度或改变材质增强托盘的抗弯性能，这样使得托盘的生产成本大幅提高。

实用新型内容

本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种实木托盘，在不增加制作成本的基础上，增强整体抗弯性能，延长使用寿命，并消除物流运输中存在的安全隐患，避免货物受损。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种实木托盘，包括顶面铺板、加强筋板、纵梁板及底面铺板，纵梁板平行设置，顶面铺板平行设置在纵梁板顶面，底面铺板平行设置在纵梁板底面，顶面铺板及底面铺板分别与纵梁板垂直安装并钉合，每块顶面铺板下方的纵梁板上开设有槽口，加强筋板嵌装并钉合在所述纵梁板上的槽口中，加强筋板与顶面铺板构成横截面呈“T”形的结构；所述纵梁板上设有叉车开槽。

进一步的：

所述加强筋板位于顶面铺板的正下面，加强筋板的宽度与顶面铺板的厚度相同，加强筋板的高度是顶面铺板宽度的1/3~1/2之间。

所述顶面铺板及加强筋板的位置与纵梁板上叉车开槽位置错位设置。

所述底面铺板与纵梁板上叉车开槽位置错位设置。

所述加强筋板垂直放置在纵梁板的槽口内，加强筋板与纵梁板的每个连接处分别用两颗钉钉合，钉合位置为连接处的中心位置，钉子间距为板宽的一半。

设有4块平行的纵梁板，纵梁板之间的间距比值为1：1.3：1。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型公开的一种实木托盘，在顶面铺板下方设置加强筋板，在不增加制作成本的基础上，增强顶面铺板的抗弯性能，从而在整体上增强实木托盘抗弯性能，延长使用寿命，并且消除物流运输中存在的安全隐患，避免货物受损。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部结构分解视图。

图3为本实用新型的顶平面视图。

图4为图3的A-A处剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1、2、3、4所示，本实用新型包括顶面铺板1、加强筋板2、纵梁板3及底面铺板4，纵梁板3平行设置，顶面铺板1平行设置在纵梁板3顶面，底面铺板4平行设置在纵梁板3底面，顶面铺板1及底面铺板4分别与纵梁板3垂直安装并用钉子5钉合，每块顶面铺板1下方的纵梁板3上开设有槽口302，加强筋板2嵌装在纵梁板3上的槽口302中并用钉子6钉合在纵梁板3上的槽口302中，加强筋板2与顶面铺板1构成横截面呈“T”的结构，纵梁板3上设有叉车开槽301，叉车开槽301用于叉车运送实木托盘及其上的产品。

作为优选，在本实施例中，实木托盘由6根顶面铺板1、6根加强筋板2、4根纵梁板3及3根底面铺板4钉合组成，顶面铺板1与加强筋板2分开钉合，钉合之后截面形成“T”字形状。顶面铺板1为平板状，平放之后钉合在纵梁板3上面，顶面铺板1的钉合位置对应在纵梁板3上放置加强筋板2的槽口302位置的正上方，并且顶面铺板1与加强筋板2钉合之后截面形成 “T”字形状（如图4），加强筋板2的长度与顶面铺板1和底面铺板4的长度一致，同为托盘的宽度。加强筋板2的厚度和顶面铺板1的厚度相同，高度是顶面铺板1宽度的三分之一，即三根加强筋板2的用料与一根顶面铺板1的用料相同，综合考虑强度与成本，通常选择加强筋板2的高度是顶面铺板1宽度的1/3~1/2之间。纵梁板3在制作的过程中，叉车开槽301位置是根据不同的叉车操作环境需求而制作，叉车开槽的高度为纵梁板高度的一半，其中倒圆角的大小为开槽深度的一半，叉车开槽的宽度需要根据实际操作的叉车型号和操作现状制定。纵梁板3上面放置加强筋板2的槽口302位置需要结合顶面铺板1的位置共同决定，顶面铺板1及加强筋板2的位置与纵梁板3上叉车开槽301位置错位设置，如图4所示的标线7位置即是加强筋板2与顶面铺板1组成的“T”字型最边缘处，6个放置加强筋板2的槽口302位置全部避开叉车开槽301位置的上方。由图1、4可以看到，底面铺板4与纵梁板3上叉车开槽301位置错位设置，底面铺板4的钉合位置为托盘长度方向的最外侧边缘位置和中间位置。

实木托盘实际组装时，准备11根与顶面铺板1相同的板材，其中6根作为顶面铺板1使用，3根作为底面铺板4使用，其余2根板材经过一定的工艺制作成6根加强筋板2使用，同时准备4根纵梁板3，并制作6处放置加强筋的槽口302及两处叉车开槽301。首先将底面铺板4与纵梁板3钉合在一起，纵梁板3之间的间距比值为1：1.3：1的距离进行钉合；接着再把6根加强筋板2放进纵梁板3上面的槽口302内，调整好位置之后进行钉合，每个连接处使用两颗钉子6进行钉合，钉子6排布在加强筋板2中线上，两颗钉子6的位置为每个连接处的中间位置，钉子间距为加强筋板2板宽的一半；最后参照加强筋板2的钉合位置把对应的顶面铺板1钉合在纵梁板3上面，钉子距离板材边缘的距离和顶面铺板1的厚度相同，重点是顶面铺板1与加强筋板2钉合之后要形成标准的“T”字形截面，以此结构来增强托盘的整体抗弯性能。

本实用新型通过放置于纵梁板3槽口302内的加强筋板2与顶面铺板1构成“T”字形状，充分利用了板材竖放抗弯性能大于平放抗弯性能这一力学原理，有效地增强托盘的整体抗弯性能，在不改变板材用量的前提下大大增强托盘的整体抗弯性能，通过设计计算可合理分配构件的结构和数量，既可保证用料的高效使用，也可以增强托盘的整体抗弯性能。例如，在实际使用中，原来需要8根顶面铺板，按照本实用新型的结构，可将其中的2根顶面铺板1分割成6根加强筋板2，这样，在材料使用量相同的情况下，托盘的整体抗弯性能将优于原结构。

Claims

1.一种实木托盘，其特征在于：包括顶面铺板、加强筋板、纵梁板及底面铺板，纵梁板平行设置，顶面铺板平行设置在纵梁板顶面，底面铺板平行设置在纵梁板底面，顶面铺板及底面铺板分别与纵梁板垂直安装并钉合，每块顶面铺板下方的纵梁板上开设有槽口，加强筋板嵌装并钉合在所述纵梁板上的槽口中，加强筋板与顶面铺板构成横截面呈“T”形的结构；所述纵梁板上设有叉车开槽。

2.按照权利要求1所述的实木托盘，其特征在于：所述加强筋板位于顶面铺板的正下面，加强筋板的宽度与顶面铺板的厚度相同，加强筋板的高度是顶面铺板宽度的1/3~1/2之间。

3.按照权利要求1所述的实木托盘，其特征在于：所述顶面铺板及加强筋板的位置与纵梁板上叉车开槽位置错位设置。

4.按照权利要求1所述的实木托盘，其特征在于：所述底面铺板与纵梁板上叉车开槽位置错位设置。

5.按照权利要求1所述的实木托盘，其特征在于：所述加强筋板垂直放置在纵梁板的槽口内，加强筋板与纵梁板的每个连接处分别用两颗钉钉合，钉合位置为连接处的中心位置，钉子间距为板宽的一半。

6.按照权利要求1所述的实木托盘，其特征在于：设有4块平行的纵梁板，纵梁板之间的间距比值为1：1.3：1。