CN201950406U - 新型多车型车架柔性夹紧定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型多车型车架柔性夹紧定位装置，由支撑定位装置、压紧装置、顶紧装置组成，其特征在于：压紧装置随机均匀布置在支撑装置上，压紧装置一端与支撑装置连接，另一端与车架纵梁连接；顶紧装置左右交叉布置在车架焊接框架上；支撑装置一端与翻转框架连接，另一端与车架横梁连接。其实现了多车型车架焊接过程的夹紧定位；夹紧定位准确、可靠；并且提高了夹紧定位装置的可靠性和柔性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型多车型车架柔性夹紧定位装置，属于工装机械化领域。
背景技术
现有技术主要有人工半自动夹紧或采用气缸夹紧来实现车架的夹紧。无论半自动夹紧和自动夹紧都必须安装在固定台架上，这一直是生产过程中的一个薄弱环节。
现有夹紧定位技术的主要缺陷在于柔性差，成本高，同一条生产线生产多种车架时，由于车架的尺寸不同，若要适应不同车架的组焊，必须要考虑夹紧定位装置不能与不同车架的产品干涉，同时要考虑不同车架焊接时，夹紧定位装置都能可靠地夹紧和定位，这必然会造成车架组焊台架上安装有大量的夹紧定位装置，造成不必要的浪费。同时当车架品种增加时，新品种的车架很可能在原焊接台架上由于空间和干涉等原因无法实现组焊。若要适应新产品车架，必须重新设计新的设备，从而造成不必要的浪费。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型多车型车架柔性夹紧定位装置，其实现了多车型车架焊接过程的夹紧定位；夹紧定位准确、可靠；并且提高了夹紧定位装置的可靠性和柔性。
本实用新型的技术方案是这样实现的：新型多车型车架柔性夹紧定位装置，由支撑定位装置、压紧装置、顶紧装置组成，其特征在于：压紧装置随机均匀布置在支撑装置上，压紧装置一端与支撑装置连接，另一端与车架纵梁连接；顶紧装置左右交叉布置在车架焊接框架上；支撑装置一端与翻转框架连接，另一端与车架横梁连接。
所述的顶紧装置由压头、支座、衬套、丝杠和限位螺母组成，其中支座一端固定在翻转框架上，另一端设有衬套，衬套上连接有丝杠，丝杠的一端与压头连接，另一端连接限位螺母。
本实用新型的积极效果是实用范围广，如车架的尺寸变化均较大、焊接工艺复杂等；实现了多车型车架焊接过程的夹紧定位；降低设备投入费用，当后期新品种车架生产时，此装置同样适用；具有广阔的应用前景和很强的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的压紧装置的结构示意图。
图3为本实用新型的顶紧装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，新型多车型车架柔性夹紧定位装置，由支撑定位装置3、压紧装置1、顶紧装置2组成，其特征在于：压紧装置1随机均匀布置在支撑装置3上，压紧装置1一端与支撑装置3连接，另一端与车架纵梁连接；顶紧装置2左右交叉布置在车架焊接框架上；支撑装置3一端与翻转框架4连接，另一端与车架横梁连接。
所述的顶紧装置2由压头5、支座6、衬套7、丝杠8和限位螺母9组成，其中支座6一端固定在翻转框架4上，另一端设有衬套7，衬套7上连接有丝杠8，丝杠8的一端与压头5连接，另一端连接限位螺母9。
首先将丝杠8通过端部的螺纹拧入压头5内，压头5的表面进行精加工，保证压头5和车架表面平滑接触。丝杠8的另一端通过螺纹与衬套7连接，丝杆8的端部安装有限位螺母9。当车架放置在支撑装置3上时，根据车架的尺寸不同，选择相应的支撑装置3，将压紧装置1深入支撑装置3下部的方孔内，通过拧紧丝杠，将车架上下端面固定在台架上。进而完成车架垂直方向的夹紧定位。如图2所示当车架的横梁、纵梁点焊完成后，人工拧紧压紧装置1的丝杠8，压紧装置1的压头5与车间的纵梁水平接触，通过两侧的丝杠8顶紧车架横梁，将车架在水平方向夹紧，定位。如图3所示，支撑装置3由钢板焊接制造而成，支撑装置3开有方孔，确保顶紧装置2能够与支撑装置3柔性连接，进而夹紧车架。
人工将车架纵梁、横梁及小件布置在焊接台架的支撑装置3，通过调整顶紧装置2、支撑装置3及压紧装置1的位置，将车架的散件夹紧定位，由操作工人进行车架上端面的组焊，当车架的品种发生变化时，适当选择支撑装置3，将压紧装置1与支撑装置3柔性连接，将车架上下端面垂直固定。通过水平调整顶紧装置2的丝杠8，将车架在水平方向夹紧定位。
由于压紧装置1框架10底部与支撑装置3连接，通过压紧框架10和丝杠8之间距离的减小，实现车架横梁的上下夹紧定位。由于压紧装置1和支撑装置3的连接时柔性连接，进而保证同一类型和数量的压紧装置1能够适应不同车型的车架夹紧定位。
顶紧装置2左右交叉布置在车架焊接框架上；当不同车型车架放置在焊接台架时，通过拧紧顶紧装置的丝杆8，从而保证车架水平方向的夹紧定位。支撑装置3上开有方孔，从而保证压紧装置1与支撑装置3的柔性连接。保证不同车型车架的安装位置准确可靠，夹紧定位后不能影响车架的焊接工艺。通过顶紧装置2和压紧装置1的调整范围，保证了不同车型车架装夹的实现。
Claims (2)
1.新型多车型车架柔性夹紧定位装置，由支撑定位装置、压紧装置、顶紧装置组成，其特征在于：压紧装置随机均匀布置在支撑装置上，压紧装置一端与支撑装置连接，另一端与车架纵梁连接；顶紧装置左右交叉布置在车架焊接框架上；支撑装置一端与翻转框架连接，另一端与车架横梁连接。
2.根据权利要求1所述的新型多车型车架柔性夹紧定位装置，其特征在于所述的顶紧装置由压头、支座、衬套、丝杠和限位螺母组成，其中支座一端固定在翻转框架上，另一端设有衬套，衬套上连接有丝杠，丝杠的一端与压头连接，另一端连接限位螺母。
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