CN109352250B

CN109352250B - 一种用于在摩托车架上焊接支耳的定位装置

Info

Publication number: CN109352250B
Application number: CN201811542464.XA
Authority: CN
Inventors: 陈荣远; 杨洪斌
Original assignee: Wenzhou Yicheng Automation Technology Co ltd
Current assignee: Changzhou Jiashun Vehicle Parts Co ltd
Priority date: 2018-12-17
Filing date: 2018-12-17
Publication date: 2020-12-08
Anticipated expiration: 2038-12-17
Also published as: CN109352250A

Abstract

本发明公开了一种用于在摩托车架上焊接支耳的定位装置，包括底板，底板上设置有支耳定位结构和车架定位结构；支耳定位结构包括第一定位座，第一定位座上设置有第一定位板，第一定位板上设置有下夹持板，下夹持板套设在第一螺杆上并与第一螺杆转动连接，第一螺杆的下端与第一定位板转动连接，底板上设置有两个第一支撑脚和两个第二支撑脚，各第一支撑脚和各第二支撑脚上均设设置有L形的限位板，各L形的限位板上方设置有顶板。本发明的安装方式有效的提高了稳定性，质量得到保证，避免出现安装变差后通过变形来进行修正，从而避免支耳的强度下降，同时提高了安装效率。

Description

一种用于在摩托车架上焊接支耳的定位装置

技术领域

本发明涉及一种定位装置，具体地说，特别涉及一种用于摩托车架上焊接支耳的定位装置。

背景技术

摩托车车架作为摩托车上的重要组成部分被广泛使用，在摩托车上加装车架可用于装载物品，该车架通过支耳与摩托车主体进行连接，对于摩托车大小和型号的不同，导致支耳安装在车架上的位置也有所不同，当需要加装车架时，需根据车架形状大小确定支耳的安装位置，现有安装支耳的方法为直接通过人工脚踩车架，然后手拿支耳将支耳焊接在车架上，这种安装方式稳定性极差，质量得不到保证，大量出现支耳安装偏差的情况，出现该情况后，一般的处理方式通过老虎钳直接对安装支耳进行变形，从而到达安装要求，这种方式导致支耳的强度下降，如果安装误差较大，无法通过变形进行纠正，那么只能拆除重新就行安装，不仅影响质量并且降低了安装效率。

因此本领域技术人员致力于开发一种能够有效提高安装支耳稳定性的摩托车架上焊接支耳的定位装置。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能够有效提高安装支耳稳定性的摩托车架上焊接支耳的定位装置。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于在摩托车架上焊接支耳的定位装置，包括底板，所述底板上设置有支耳定位结构和车架定位结构；

所述支耳定位结构包括第一定位座，所述第一定位座上设置有第一定位板，所述第一定位板上设置有下夹持板，所述下夹持板套设在第一螺杆上并与所述第一螺杆转动连接，所述第一螺杆的下端与所述第一定位板转动连接，所述第一螺杆上端可转动的穿过与所述下夹持板配合使用的上夹持板并设置有十字形的调节块，所述第一螺杆与所述上夹持板螺纹连接；

该车架定位结构包括设置在所述底板上设置有两个第一支撑脚和两个第二支撑脚，各所述第一支撑脚和各所述第二支撑脚上均设设置有L形的限位板，各所述L形的限位板上方设置有顶板；

所述两个第一支撑脚之间设置有第一调节单元，所述第一调节单元包括第一连接板，所述第一连接板上设置有第二导向杆，所述第二导向杆的下端与所述第一连接板连接，所述第二导向杆上端可活动的穿过所述顶板并设置有第一限位块，所述第一连接板上设置有第一转杆，所述第一转杆下端可转动的穿过所述第一连接板并与第一电机的输出轴连接，所述第一电机通过第一电机安装座与所述第一连接板的底部连接，所述第一转杆上端具有第一螺纹段，所述第一连接板通过第一螺纹段与所述顶板螺纹连接并穿过所述顶板设置有第二限位块，所述第二限位块另一端与定位柱的上端连接，所述定位柱下端与所述第一支撑脚上端连接；

所述两个第二支撑脚之间设置有与所述第一调节单元结构相同的第二调节单元；所述顶板下端设置有顶动件，所述顶动件下方设置有由弹性材质制成的压垫，所述压垫下方设置有顶动板，所述顶动板的四个角分别与各所述限位板滑动连接，所述顶动板通过动力源向上顶动。

作为优选，所述第一定位座的底部与所述底板可调节连接。

作为优选，所述第一定位板上设置有第一导向杆，所述第一导向杆的上端依次穿过所述下夹持板和上夹持板，所述上夹持板可滑动的与所述第一导向杆连接。

作为优选，所述上夹持板包括圆形夹持部和矩形调节部，所述下夹持板与所述上夹持板结构相同，所述上夹持板的底部和所述下夹持板的顶部均设置有橡胶层。

作为优选，所述顶动件包括若干个顶动单元，所述顶动单元包括第一压板，沿所述第一压板的长度方向设置有若干个第三导向杆，各所述第三导向杆上均套设有回位弹簧，所述回位弹簧上方设置有第二压板，所述第二压板可滑动的同时套设在各所述第三导向杆上，所述第二压板位于所述顶板下方，各所述第三导向杆可活动的穿过所述顶板并同时与限位杆连接，各所述顶动单元间隔设置并位于各所述限位板之间。

作为优选，所述压垫采用橡胶制成，所述压垫的四个角分别与各所述限位板连接，所述压垫顶部设置有若干个横截面呈半圆形的缓冲垫。

作为优选，所述顶动板的底部相互对称的设置有两个滑动块，所述滑动块的底部具有前高后低的滑面，各所述滑面上均设置有与所述滑面配合使用的推块，各所述推块可在所述滑面上做往返运动；各所述推块同时套设在第五导向杆上，所述第五导向杆的两端分别与所述支撑板连接，各所述支撑板的两端分别通过第一支撑脚和第二支撑脚固定，各所述支撑板之间设置有具有正反螺纹段的第二螺杆，各所述推块分别与所述第二螺杆上的正反螺纹段螺纹连接，所述第二螺杆的两端分别与各所述支撑板连接且至少一端可转动的延伸处所述支撑板与动力源连接。

作为优选，所述动力源为第二电机，所述第二电机通过第二电机安装座与所述支撑板连接。

作为优选，各所述第一支撑脚和第二支撑脚分别通过第二连接板连接，所述推块的两侧分别与各所述第二连接板滑动连接。

本发明的有益效果是：本发明有效的提高了稳定性，质量得到保证，避免出现安装变差后通过变形来进行修正，从而避免支耳的强度下降，同时提高了安装效率。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1中的A-A向剖视结构示意图。

图3是图1的左视结构示意图。

图4是图3中的B处局部放大结构示意图。

图5是图1的俯视结构示意图。

图6是是图1的右视结构示意图。

图7是是图1的后视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1至图7所示，一种用于在摩托车架上焊接支耳的定位装置，包括底板1，所述底板1上设置有支耳定位结构2和车架定位结构3；

所述支耳定位结构2包括第一定位座5，所述第一定位座5上设置有第一定位板6，所述第一定位板6上设置有下夹持板7，所述下夹持板7套设在第一螺杆8上并与所述第一螺杆8转动连接，所述第一螺杆8的下端与所述第一定位板6转动连接，所述第一螺杆8上端可转动的穿过与所述下夹持板7配合使用的上夹持板9并设置有十字形的调节块12，所述第一螺杆8与所述上夹持板9螺纹连接；

该车架定位结构3包括设置在所述底板1上设置有两个第一支撑脚10和两个第二支撑脚11，各所述第一支撑脚10和各所述第二支撑脚11上均设设置有L形的限位板13，各所述L形的限位板13上方设置有顶板15；

所述两个第一支撑脚10之间设置有第一调节单元16，所述第一调节单元16包括第一连接板17，所述第一连接板17上设置有第二导向杆18，所述第二导向杆18的下端与所述第一连接板17连接，所述第二导向杆18上端可活动的穿过所述顶板15并设置有第一限位块19，所述第一连接板17上设置有第一转杆20，所述第一转杆20下端可转动的穿过所述第一连接板17并与第一电机21的输出轴连接，所述第一电机21通过第一电机安装座22与所述第一连接板17的底部连接，所述第一转杆20上端具有第一螺纹段23，所述第一连接板17通过第一螺纹段23与所述顶板15螺纹连接并穿过所述顶板设置有第二限位块25，所述第二限位块25另一端与定位柱26的上端连接，所述定位柱26下端与所述第一支撑脚10上端连接；

所述两个第二支撑脚11之间设置有与所述第一调节单元16结构相同的第二调节单元27；所述顶板15下端设置有顶动件28，所述顶动件28下方设置有由弹性材质制成的压垫29，所述压垫29下方设置有顶动板30，所述顶动板30的四个角分别与各所述限位板13滑动连接，所述顶动板30通过动力源31向上顶动。

所述第一定位座5的底部与所述底板1可调节连接。

所述第一定位板6上设置有第一导向杆32，所述第一导向杆32的上端依次穿过所述下夹持板7和上夹持板9，所述上夹持板9可滑动的与所述第一导向杆32连接。

所述上夹持板9包括圆形夹持部33和矩形调节部35，所述下夹持板7与所述上夹持板9结构相同，所述上夹持板9的底部和所述下夹持板7的顶部均设置有橡胶层。

所述顶动件28包括若干个顶动单元36，所述顶动单元36包括第一压板37，沿所述第一压板37的长度方向设置有若干个第三导向杆38，各所述第三导向杆38上均套设有回位弹簧39，所述回位弹簧39上方设置有第二压板50，所述第二压板50可滑动的同时套设在各所述第三导向杆38上，所述第二压板50位于所述顶板15下方，各所述第三导向杆38可活动的穿过所述顶板15并同时与限位杆51连接，各所述顶动单元36间隔设置并位于各所述限位板13之间。

所述压垫29采用橡胶制成，所述压垫29的四个角分别与各所述限位板13连接，所述压垫29顶部设置有若干个横截面呈半圆形的缓冲垫52。

所述顶动板30的底部相互对称的设置有两个滑动块53，所述滑动块53的底部具有前高后低的滑面55，各所述滑面55上均设置有与所述滑面55配合使用的推块56，各所述推块56可在所述滑面55上做往返运动；各所述推块56同时套设在第五导向杆57上，所述第五导向杆57的两端分别与所述支撑板58连接，各所述支撑板58的两端分别通过第一支撑脚10和第二支撑脚11固定，各所述支撑板58之间设置有具有正反螺纹段的第二螺杆59，各所述推块56分别与所述第二螺杆59上的正反螺纹段螺纹连接，所述第二螺杆59的两端分别与各所述支撑板58连接且至少一端可转动的延伸处所述支撑板58与动力源31连接。

所述动力源31为第二电机，所述第二电机通过第二电机安装座60与所述支撑板58连接。

各所述第一支撑脚10和第二支撑脚11分别通过第二连接板61连接，所述推块56的两侧分别与各所述第二连接板61滑动连接。

本发明在使用时，首先将需要焊接的支耳通过下夹持板7和上夹持板9进行夹持，然后将架体放置在压垫29上，通过第一电机21带动顶板15向下移动，通过顶动件28上的顶动单元36将架体向下挤压，当其中任一顶动单元36与架体接触后，回位弹簧39收到挤压，其他的顶动单元36继续向下移动，直到与架体接触位置，此时压垫29产生一定的变形，通过启动动力源31使两个推块56向相对方向移动从而将顶动板30向上顶动对压垫29进行支撑，此时架体通过压垫29与顶动件28配合进行定位，另外还可将第一定位座5与底板1进行滑动连接，从而来进行调节支耳与架体之间的位置，该滑动连接可在第一定位座5上设置调节螺杆和导向杆并与底板1上定位座连接从而实现调节，调节螺杆可通过电机带动。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims

1.一种用于在摩托车架上焊接支耳的定位装置，其特征是：包括底板（1），所述底板（1）上设置有支耳定位结构（2）和车架定位结构（3）；

所述支耳定位结构（2）包括第一定位座（5），所述第一定位座（5）上设置有第一定位板（6），所述第一定位板（6）上设置有下夹持板（7），所述下夹持板（7）套设在第一螺杆（8）上并与所述第一螺杆（8）转动连接，所述第一螺杆（8）的下端与所述第一定位板（6）转动连接，所述第一螺杆（8）上端可转动的穿过与所述下夹持板（7）配合使用的上夹持板（9）并设置有十字形的调节块（12），所述第一螺杆（8）与所述上夹持板（9）螺纹连接；

该车架定位结构（3）包括设置在所述底板（1）上的两个第一支撑脚（10）和两个第二支撑脚（11），各所述第一支撑脚（10）和各所述第二支撑脚（11）上均设置有L形的限位板（13），各所述L形的限位板（13）上方设置有顶板（15）；

所述两个第一支撑脚（10）之间设置有第一调节单元（16），所述第一调节单元（16）包括第一连接板（17），所述第一连接板（17）上设置有第二导向杆（18），所述第二导向杆（18）的下端与所述第一连接板（17）连接，所述第二导向杆（18）上端可活动的穿过所述顶板（15）并设置有第一限位块（19），所述第一连接板（17）上设置有第一转杆（20），所述第一转杆（20）下端可转动的穿过所述第一连接板（17）并与第一电机（21）的输出轴连接，所述第一电机（21）通过第一电机安装座（22）与所述第一连接板（17）的底部连接，所述第一转杆（20）上端具有第一螺纹段（23），所述第一连接板（17）通过第一螺纹段（23）与所述顶板（15）螺纹连接并穿过所述顶板设置有第二限位块（25），所述第二限位块（25）另一端与定位柱（26）的上端连接，所述定位柱（26）下端与所述第一支撑脚（10）上端连接；

所述两个第二支撑脚（11）之间设置有与所述第一调节单元（16）结构相同的第二调节单元（27）；所述顶板（15）下端设置有顶动件（28），所述顶动件（28）下方设置有由弹性材质制成的压垫（29），所述压垫（29）下方设置有顶动板（30），所述顶动板（30）的四个角分别与各所述限位板（13）滑动连接，所述顶动板（30）通过动力源（31）向上顶动；

所述第一定位座（5）的底部与所述底板（1）滑动连接；

所述第一定位板（6）上设置有第一导向杆（32），所述第一导向杆（32）的上端依次穿过所述下夹持板（7）和上夹持板（9），所述上夹持板（9）可滑动的与所述第一导向杆（32）连接；

所述上夹持板（9）包括圆形夹持部（33）和矩形调节部（35），所述下夹持板（7）与所述上夹持板（9）结构相同，所述上夹持板（9）的底部和所述下夹持板（7）的顶部均设置有橡胶层；

所述顶动件（28）包括若干个顶动单元（36），所述顶动单元（36）包括第一压板（37），沿所述第一压板（37）的长度方向设置有若干个第三导向杆（38），各所述第三导向杆（38）上均套设有回位弹簧（39），所述回位弹簧（39）上方设置有第二压板（50），所述第二压板（50）可滑动的同时套设在各所述第三导向杆（38）上，所述第二压板（50）位于所述顶板（15）下方，各所述第三导向杆（38）可活动的穿过所述顶板（15）并同时与限位杆（51）连接，各所述顶动单元（36）间隔设置并位于各所述限位板（13）之间；

所述压垫（29）采用橡胶制成，所述压垫（29）的四个角分别与所述限位板（13）连接，所述压垫（29）顶部设置有若干个横截面呈半圆形的缓冲垫（52）；

所述顶动板（30）的底部相互对称的设置有两个滑动块（53），所述滑动块（53）的底部具有前高后低的滑面（55），各所述滑面（55）上均设置有与所述滑面（55）配合使用的推块（56），所述推块（56）可在所述滑面（55）上做往返运动；所述推块（56）同时套设在第五导向杆（57）上，所述第五导向杆（57）的两端分别与支撑板（58）连接，所述支撑板（58）的两端分别通过第一支撑脚（10）和第二支撑脚（11）固定，所述支撑板（58）之间设置有具有正反螺纹段的第二螺杆（59），各所述推块（56）分别与所述第二螺杆（59）上的正反螺纹段螺纹连接，所述第二螺杆（59）的两端分别与所述支撑板（58）连接且至少一端可转动的延伸至与动力源（31）连接；

所述动力源（31）为第二电机，所述第二电机通过第二电机安装座（60）与所述支撑板（58）连接；

各所述第一支撑脚（10）和第二支撑脚（11）分别通过第二连接板（61）连接，所述推块（56）的两侧分别与所述第二连接板（61）滑动连接。