CN201943850U - 一种节油器以及应用节油器的柴油循环换热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种节油器以及应用节油器的柴油循环换热系统。所述节油器包括节油器主体，节油器主体内设置有换热燃油管，节油器主体上设置有进水口、出水口、进油口和出油口，进水口位于节油器主体的一端并和节油器主体的内部相连通，出水口位于节油器主体的另一端并和节油器主体的内部相连通，进油口位于节油器主体的一端并和换热燃油管的一端相连通，出油口位于节油器主体的另一端并和换热燃油管的另一端相连通。本实用新型节油器在低温下尤其是0℃以下运行可以节省柴油5％～10％，为国家节省了能源，符合节能减排政策，降低了运输成本，利国利民。

Description

一种节油器以及应用节油器的柴油循环换热系统

技术领域

本实用新型涉及一种节油器以及应用节油器的柴油循环换热系统，尤其涉及一种可以应用于任何装有柴油发动机装置上的节油器以及应用节油器的柴油循环换热系统。

背景技术

随着柴油价格的不断攀升，养车的费用不断升高，北方装有柴油发动机的装置尤为突出，因为天气寒冷柴油会凝固收缩，密度和粘度都同时提高，从而造成燃油损耗严重，更有甚者还会造成装有柴油发动机的汽车在途中抛锚。

实用新型内容

本实用新型针对因为天气寒冷柴油会凝固收缩，密度和粘度都同时提高，从而造成燃油损耗严重，更有甚者还会造成柴油车在途中抛锚的不足，提供一种节油器以及应用节油器的柴油循环换热系统。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种节油器包括节油器主体，所述节油器主体内设置有换热燃油管，所述节油器主体上设置有进水口、出水口、进油口和出油口，所述进水口位于节油器主体的一端并和节油器主体的内部相连通，所述出水口位于节油器主体的另一端并和节油器主体的内部相连通，所述进油口位于节油器主体的一端并和换热燃油管的一端相连通，所述出油口位于节油器主体的另一端并和换热燃油管的另一端相连通，所述节油器主体用于供进水口进入的热水在其内流通和热交换后变成降温后的冷水从出水口流出，所述换热燃油管用于供进油口进入的待换热的柴油在其内流通和热交换后变成升温后的柴油从出油口流出。

本实用新型的有益效果是：本实用新型节油器可以应用于任何装有柴油发动机的装置，比如汽车、农用机械等，其中柴油的喷入量是以体积计算，如果柴油的密度和粘度变化则会使柴油的喷入量也发生变化，从而导致发动机的排放及柴油消耗变化，因为燃油和热水进行温度交换后温度提高，使得柴油的密度和粘度降低，从而在低温下尤其是0℃以下运行同时可以节省柴油5％～10％，所以有效地解决了因冬季寒冷装有柴油发动机的汽车在行驶中抛锚的问题，为国家节省了能源，符合节能减排政策，降低了运输成本，利国利民。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述进水口和进油口位于节油器主体的同一端，所述出水口和出油口位于节油器主体的同一端。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于安装。

进一步，所述进水口和出油口位于节油器主体的同一端，所述出水口和进油口位于节油器主体的同一端。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于安装。

进一步，所述换热燃油管通过弯折成螺旋状、波浪状或者锯齿状设置在节油器主体内。

采用上述进一步方案的有益效果是：换热燃油管的实际长度大于节油器主体的长度，增加铜管的长度，可以使柴油在节油器换热燃油管中流动时间长，热水换热时间长，提高柴油温度。

进一步，所述节油器主体由冷轧钢管制成。

采用上述进一步方案的有益效果是：降低成本、易于生产制造。

进一步，所述换热燃油管由紫铜管制成。

采用上述进一步方案的有益效果是：紫铜管的导热能力非常好，可以在很短的时间内提升油温。

进一步，所述节油器主体上连接有至少两个固定支架。

采用上述进一步方案的有益效果是：能够牢固的固定在任何装有柴油发动机的装置的发动机上。

本实用新型还提供一种解决上述技术问题的技术方案如下：一种节油器的柴油循环换热系统包括油箱、第一滤杯、抽油泵、第二滤杯、节油器、发动机、水箱和抽水泵，所述油箱上设置有出油口，所述发动机上设置有进油口、进水口和出水口，所述水箱上设置有进水口和出水口；所述油箱的出油口和第一滤杯相连，所述第一滤杯和抽油泵相连，所述抽油泵和第二滤杯相连，所述第二滤杯和节油器的进油口相连，所述节油器的出油口和发动机的进油口相连，所述水箱的出水口和抽水泵相连，所述抽水泵和发动机的进水口相连，所述发动机的出水口和节油器的进水口相连，所述节油器的出水口和水箱的进水口相连；所述抽油泵用于将油箱内的柴油抽出后依次经第一滤杯和第二滤杯过滤后输送至节油器，所述抽水泵用于将水箱内的水抽出后经发动机变成热水再输送至节油器，所述节油器用于将输送至其内的柴油和热水进行热交换，使热水的温度降低同时使柴油的温度升高，并将温度降低后的水输送至水箱，温度升高后的柴油输送至发动机。

进一步，所述节油器的进水口上设置有一阀门。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于在夏天炎热天气关闭节油器，使经过发动机产生的热水在换热器里不进行循环，从换热器流出的柴油油温为自然温度。

进一步，所述发动机的出水口通过循环水管和水箱的进水口相连，所述发动机的进油口通过回油管和油箱的出油口相连。

采用上述进一步方案的有益效果是：发动机燃烧剩余热柴油回流油箱，又提高柴油机油箱的温度、解决因天冷油凝、柴油汽车半路抛锚的现象。

附图说明

图1为本实用新型节油器的结构示意图；

图2为本实用新型应用节油器的柴油循环换热系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，所述节油器包括节油器主体4，所述节油器主体4内设置有换热燃油管5，所述节油器主体4上设置有进水口7、出水口2、进油口1和出油口8。所述进水口7位于节油器主体4的一端并和节油器主体4的内部相连通，所述出水口2位于节油器主体4的另一端并和节油器主体4的内部相连通，所述进油口1位于节油器主体4的一端并和换热燃油管5的一端相连通，所述出油口8位于节油器主体4的另一端并和换热燃油管5的另一端相连通，所述进水口7和出油口8位于节油器主体4的同一端，所述出水口2和进油口1位于节油器主体4的同一端。所述节油器主体4由冷轧钢管制成，其用于供进水口7进入的热水在其内流通和热交换后变成降温后的冷水从出水口2流出，所述换热燃油管5由紫铜管制成，其用于供进油口1进入的待换热的柴油在其内流通和热交换后变成升温后的柴油从出油口8流出。所述节油器主体4上连接有第一固定支架3和第二固定支架6。

如图2所示，所述节油器的柴油循环换热系统包括油箱10、第一滤杯20、抽油泵30、第二滤杯40、节油器50、发动机60、水箱80和抽水泵70，所述油箱10上设置有出油口101，所述发动机60上设置有进油口602、进水口601和出水口603，所述水箱80上设置有进水口801和出水口802，所述节油器50上设置有进水口503、出水口501、进油口501和出油口504，所述节油器的进水口503上设置有一阀门505。所述油箱10的出油口101和第一滤杯20相连，所述第一滤杯20和抽油泵30相连，所述抽油泵30和第二滤杯40相连，所述第二滤杯40和节油器50的进油口501相连，所述节油器50的出油口504和发动机60的进油口602相连，所述水箱80的出水口802和抽水泵70相连，所述抽水泵70和发动机60的进水口601相连，所述发动机60的出水口603和节油器50的进水口503相连，所述节油器50的出水口501和水箱80的进水口801相连；所述抽油泵30用于将油箱10内的柴油抽出后依次经第一滤杯20和第二滤杯40过滤后输送至节油器50，所述抽水泵70用于将水箱10内的水抽出后经发动机60变成热水再输送至节油器50，所述节油器50用于将输送至其内的柴油和热水进行热交换，使热水的温度降低同时使柴油的温度升高，并将温度降低后的水输送至水箱10，温度升高后的柴油输送至发动机60。所述节油器50的出油口504通过油管和发动机60的进油口602相连。所述阀门505在夏天炎热天气时可以关闭，从而使经过发动机产生的热水在换热器里不进行循环，而是经过循环水管901流入水箱的进水口801，从换热器流出的柴油油温为自然温度。发动机喷油嘴燃烧剩余的热柴油经过发动机的回流管902回流到油箱，又提高柴油机油箱的温度、解决因天冷油凝、柴油汽车半路抛锚的现象。在冬季时，所述水箱10内还可以加入防冻液。

下面以两个实施例对本实用新型节油器做进一步详细的描述。

实施例一

实验时间：2010年12月27日15:10-2010年12月27日18:20

实验地点：呼伦贝尔市海拉尔区至陈巴尔虎旗301国道路段

实验车型：福田欧曼290型

实验人员：冯敬东、史良、司机、陶勇

实验时室外温度为零下28℃。

方案一为车辆正常情况下行驶。

方案二为车辆加装节油器后的正常行驶。

具体实验步骤：

两次实测为同一台车辆，相同载重、同一路段、室外温度相同。

将准备好的固定容器及所装柴油用电子秤称量好质量(取代车辆油箱)。

两次分别测试时车辆水温在行使前均为30℃。

两次测试时方案一及方案二中的油路油管中均饱和柴油，再将其进出油管插入秤量好的容器的柴油中。

首先车辆两次行驶前将进油管和回油管都放入固定容器中(容器中装有柴油)，然后行驶固定公里数后分别将两次行使后的容器和剩余柴油再次用电子秤称量质量。最后将两次行驶前后的容器及柴油进行比对计算。

得出实验数据如下：

通过以上数据可以计算出车辆在方案一和方案二状况下行驶的油耗，数据如下：

综上所述可得：

百公里方案二比方案一节油量31.87-30.24＝1.63(L)

百公里方案二比方案一节油量1.63/30.24＝5.4(％)

实施例二

实验时间：2010年12月25日至12月30日

实验地点：呼伦贝尔市宝日希勒煤矿

实验车型：福田欧曼290型

安装使用实验产品人员：李树军、张晓海、王大春

实验时室外温度为零下25℃——零下35℃。

以上人员均为个体货运司机，通过我公司产品介绍，安装节油器进行实际测试。

1、车主反映安装此节油器后车辆动力明显加强。

2、在相同路段来往运煤过程中感觉油耗明显降低：

车辆没装节油器前运煤从露天矿至海拉尔区电厂实际71km实际耗油22.6L，安装节油器后同一路段运煤实际耗油21.36L，得出节油5.8％左右。

3、经此节油器将柴油加热后回油温度提高，致使油箱内整体柴油温度升高，安装节油器后有效的避免了北方地区因冬季寒冷而导致的柴油冷凝，汽车抛锚现象。

本实用新型节油器采用冷轧钢管作为箱体来循环经过发动机的热水，内部穿有紫铜管，紫铜管内循环柴油，经过发动机的热水的热量作为热源传递给铜管，铜管把热量传递给柴油，由于水箱内的水通过发动机经过节油器再进入水箱一直处于循环的状态，故热源温度是稳定的；本实用新型节油器主要利用的是发动机自身散热系统的热量来换热发动机所需的燃油，从而增加了进入柱塞泵的柴油温度，降低柴油的粘度，提高柴油的质量和体积，节约了柴油；使用起来方便安全，既可达到节油的目的，又解决了燃油凝固，还可以解决应用柴油发动机节油器的汽车的冬季抛锚现象。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种节油器，其特征在于，所述节油器包括节油器主体，所述节油器主体内设置有换热燃油管，所述节油器主体上设置有进水口、出水口、进油口和出油口，所述进水口位于节油器主体的一端并和节油器主体的内部相连通，所述出水口位于节油器主体的另一端并和节油器主体的内部相连通，所述进油口位于节油器主体的一端并和换热燃油管的一端相连通，所述出油口位于节油器主体的另一端并和换热燃油管的另一端相连通，所述节油器主体用于供进水口进入的热水在其内流通和热交换后变成降温后的冷水从出水口流出，所述换热燃油管用于供进油口进入的待换热的柴油在其内流通和热交换后变成升温后的柴油从出油口流出。

2.根据权利要求1所述的节油器，其特征在于，所述进水口和进油口位于节油器主体的同一端，所述出水口和出油口位于节油器主体的同一端。

3.根据权利要求1所述的节油器，其特征在于，所述进水口和出油口位于节油器主体的同一端，所述出水口和进油口位于节油器主体的同一端。

4.根据权利要求1所述的节油器，其特征在于，所述换热燃油管通过弯折成螺旋状、波浪状或者锯齿状设置在节油器主体内。

5.根据权利要求1所述的节油器，其特征在于，所述节油器主体由冷轧钢管制成。

6.根据权利要求1所述的节油器，其特征在于，所述换热燃油管由紫铜管制成。

7.根据权利要求1所述的节油器，其特征在于，所述节油器主体上连接有至少两个固定支架。

8.一种应用如权利要求1至7任一所述的节油器的柴油循环换热系统，其特征在于，所述柴油循环换热系统包括油箱、第一滤杯、抽油泵、第二滤杯、节油器、发动机、水箱和抽水泵，所述油箱上设置有出油口，所述发动机上设置有进油口、进水口和出水口，所述水箱上设置有进水口和出水口；所述油箱的出油口和第一滤杯相连，所述第一滤杯和抽油泵相连，所述抽油泵和第二滤杯相连，所述第二滤杯和节油器的进油口相连，所述节油器的出油口和发动机的进油口相连，所述水箱的出水口和抽水泵相连，所述抽水泵和发动机的进水口相连，所述发动机的出水口和节油器的进水口相连，所述节油器的出水口和水箱的进水口相连；所述抽油泵用于将油箱内的柴油抽出后依次经第一滤杯和第二滤杯过滤后输送至节油器，所述抽水泵用于将水箱内的水抽出后经发动机变成热水再输送至节油器，所述节油器用于将输送至其内的柴油和热水进行热交换，使热水的温度降低同时使柴油的温度升高，并将温度降低后的水输送至水箱，温度升高后的柴油输送至发动机。

9.根据权利要求8所述的节油器的柴油循环换热系统，其特征在于，所述节油器的进水口上设置有一阀门。

10.根据权利要求8所述的节油器的柴油循环换热系统，其特征在于，所述发动机的出水口通过循环水管和水箱的进水口相连，所述发动机的进油口通过回流管和油箱的出油口相连。

Images