CN203020017U - 一种利用汽车冷却水供暖的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种利用汽车冷却水供暖的装置，其中，从冷却液出口出来的管路分为两条支路，一条支路直接与冷却液入口连通，在这条支路上设置有第一控制开关；另一条支路上安装有供暖单元，供暖单元和冷却液入口连通，在冷却液出口和供暖单元之间安装有第二控制开关；安装在冷却液出口上的第一温度传感器与CPU的输入端相连，安装在供暖单元上的第二温度传感器与CPU的输入端相连，CPU的输出端分别与第一控制开关和第二控制开关相连。本实用新型结构简单，容易实现，能够在冬季低温条件下辅助空调供暖，能够有效的降低发动机的燃油消耗率，降低发动机的排放，从而减轻对大气环境的污染和降低车主的经济成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车供暖装置，具体涉及一种利用汽车冷却水供暖的装置。
背景技术
在冬季，通常情况下汽车靠安装的空调装置来给驾驶室供暖，来给驾驶员和乘客提供温暖，提高乘坐的舒适度。空调装置要靠发动机来驱动，消耗发动机的功率，汽车动力性下降，增加发动机的燃油消耗，以致发动机的经济性下降，给车主带来过多的经济损失。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种能够辅助车载空调供暖的利用汽车冷却水供暖的装置。
为了实现上述任务，本实用新型采用如下技术方案予以实现：
一种利用汽车冷却水供暖的装置，包括CPU和发动机冷却系统，发动机冷却系统两端设有冷却液出口和冷却液入口，该装置还包括第一温度传感器、第二温度传感器、第一控制开关、第二控制开关和供暖单元，其中，从冷却液出口出来的管路分为两条支路，一条支路直接与冷却液入口连通，在这条支路上设置有第一控制开关；另一条支路上安装有供暖单元，供暖单元和冷却液入口连通，在冷却液出口和供暖单元之间安装有第二控制开关；安装在冷却液出口上的第一温度传感器与CPU的输入端相连，安装在供暖单元上的第二温度传感器与CPU的输入端相连，CPU的输出端分别与第一控制开关和第二控制开关相连。
本实用新型还具有如下技术特点：
所述的CPU采用MAC7100系列微处理器。
所述的第一温度传感器和第二温度传感器均采用热敏电阻温度传感器。
本实用新型结构简单，容易实现，能够在冬季低温条件下辅助空调供暖，能够有效的降低发动机的燃油消耗率，降低发动机的排放，从而减轻对大气环境的污染和降低车主的经济成本。
附图说明
图1是本实用新型的硬件连接示意图。
以下结合附图和实施例对本实用新型的具体内容作进一步详细地说明。
具体实施方式
以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。
遵从上述技术方案，如图1所示，一种利用汽车冷却水供暖的装置，包括CPU和发动机冷却系统，发动机冷却系统两端设有冷却液出口和冷却液入口，该装置还包括第一温度传感器、第二温度传感器、第一控制开关、第二控制开关和供暖单元，其中，从冷却液出口出来的管路分为两条支路，一条支路直接与冷却液入口连通，在这条支路上设置有第一控制开关；另一条支路上安装有供暖单元，供暖单元和冷却液入口连通，在冷却液出口和供暖单元之间安装有第二控制开关；安装在冷却液出口上的第一温度传感器与CPU的输入端相连，安装在供暖单元上的第二温度传感器与CPU的输入端相连，CPU的输出端分别与第一控制开关和第二控制开关相连。
供暖单元采用铜质散热器。铜具有一般金属的高强度；同时又不易裂缝、不易折断；并具有一定的抗冻胀和抗冲击能力；铜之所以有如此优良稳定的性能是由于铜在化学排序中的序位很低，仅高于银、铂、金，性能稳定，耐腐蚀性强。铜管暖气使用起来安全可靠，甚至无需维护和保养。铜管及配件在高温下仍能保持其形状和强度，也不会有长期老化现象。在有高热、高压、近火和腐蚀的条件下，使用其它管件，性能不可靠，安全性能差。铜制制管件则永不腐蚀，经久耐用。铜质散热器的缺点：价格较高。
CPU采用MAC7100系列微处理器。MAC7100系列微处理器是一种以ARM为核的微处理器，结构上和其它以ARM为核的微处理器具有相同的特点：把ARM7TDMI-S作为CPU，把外围控制模块连接在总线上，通过控制模块管理系统资源。具有特色的是，MAC7100系列设计出一种存储器直接访问方式，外围模块之间、外围模块和存储器之间、接口和存储器之间可以不通过CPU而直接进行数据传送，这种方式使运行速度加快。处理器对存储器实行分区管理，每个存储区（程序存储区或数据存储区）都可以定义不同的属性。
第一温度传感器和第二温度传感器均采用热敏电阻温度传感器。热敏电阻温度传感器利用导体或半导体在温度场内，随着温度的变化，阻值会改变的原理做成的，将物体的温度转化为电信号输出。其特点为，结构简单，测量范围宽，稳定性好、精度高等优点。
发动机冷却系统为汽车本身的发动机冷却系统，包括散热器，水泵，节温器，冷却风扇，水套以及其他附加装置。
当第一温度传感器探测到冷却液的温度低于70℃时，第一控制开关打开，第二控制开关关闭，冷却液通过第一控制开关所在的支路循环。当第一温度传感器探测到冷却液的温度达到或70℃时，CPU将发出执行命令使第一控制开关关闭，第二控制开关打开，超过70℃的冷却液进入供暖单元所在的支路，此时冷却液为供暖单元供暖，冷却液由发动机冷却系统中的水泵为其提供循环动力从冷却液出口流出到达供暖单元，再从供暖单元出来后进入冷却液入口，实现冷却液的循环。当第二温度传感器探测到供暖单元的温度达到CPU设置的上限温度时，CPU发出执行命令使第一控制开关打开，第二控制关闭，冷却液在第一控制开关所在支路循环。当第二温度传感器探测到供暖单元的温度达到CPU设置的下限温度时，CPU发出执行命令使第一控制开关关闭，第二控制打开，冷却液再次给供暖单元供暖。本实用新型能够降低发动机的散热负荷，能够辅助车载空调给车内供暖，合理利用资源，也能够起到节约燃油的作用。
Claims (3)
1.一种利用汽车冷却水供暖的装置，包括CPU和发动机冷却系统，发动机冷却系统两端设有冷却液出口和冷却液入口，其特征在于，该装置还包括第一温度传感器、第二温度传感器、第一控制开关、第二控制开关和供暖单元，其中，从冷却液出口出来的管路分为两条支路，一条支路直接与冷却液入口连通，在这条支路上设置有第一控制开关；另一条支路上安装有供暖单元，供暖单元和冷却液入口连通，在冷却液出口和供暖单元之间安装有第二控制开关；安装在冷却液出口上的第一温度传感器与CPU的输入端相连，安装在供暖单元上的第二温度传感器与CPU的输入端相连，CPU的输出端分别与第一控制开关和第二控制开关相连。
2.如权利要求1所述的利用汽车冷却水供暖的装置，其特征在于，所述的CPU采用MAC7100系列微处理器。
3.如权利要求1所述的利用汽车冷却水供暖的装置，其特征在于，所述的第一温度传感器和第二温度传感器均采用热敏电阻温度传感器。
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| CN104553677A (zh) * | 2013-10-12 | 2015-04-29 | 丹阳市飞越车辆附件有限公司 | 汽车供暖系统 |
| CN104864653A (zh) * | 2015-05-21 | 2015-08-26 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种lng燃料车用冷暖箱系统 |
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2012
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