CN202100318U - 一种发动机冷却系统结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机冷却系统结构，特别是涉及一种发动机冷却系统大小循环结构，其小循环结构包括水泵、气缸体水套、气缸盖水套、冷却水通道等，其中，在小循环结构中设置了一个节流小孔。当发动机冷态启动暖机时，设置的节流小孔减小了发动机小循环时冷却水流量，可以改善发动机冷启动性能，大大降低了发动机在低温启动时废气污染物排放，并提高其动力性、改善经济性、加强使用耐久性、可靠性。而且气缸盖水套中的冷却水首先流经排气侧水套，然后再流经进气侧水套，实现对发动机进气的加热，可加速暖机过程。并且该冷却系统结构连接水管短，结构紧凑，节省空间。
Description
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机冷却系统技术领域，具体来说是涉及一种发动机冷却系统大小循环结构。
背景技术：
发动机在进行冷启动暖机时，冷却水进行小循环，正是发动机低温运行之际，此时缸内温度较低，气缸内部分燃料难于着火燃烧或燃料在气缸内燃烧不完全，造成燃烧过程恶化，排放污染物增加，发动机排放性变差。由于现行的国家第3、4阶段排放法规要求发动机冷机一启动就进行排放测试，因此发动机的暖机过程直接影响到发动机的整机排放达标。此外，润滑油在低温下粘度较大，所以运动件摩擦损失较大，发动机经济性也会下降。发动机在低温下冷却水温度较低，气缸中的水蒸气会在气缸壁上凝结成水，与燃烧生成物中的CO2、SO2等气体形成酸性物质，造成腐蚀性磨损，影响发动机使用的可靠性、耐久性。
综上所述，发动机暖机过程是非常重要的，不仅影响发动机的冷启动性能，还严重影响到发动机的动力性、经济性、排放性和使用耐久性、可靠性。
典型发动动机冷却系统循环结构，如公开的CN2568820Y所示。在这种循环结构中，循环的通道较长，循环水流量较大。在冷机起动时，冷却散热量较大，温度升高较慢，暖机过程较慢。
实用新型内容：
本实用新型的目的是针对现有的发动机冷启动升温较慢的缺点，提出了一种发动机冷却系统，它在发动机的小循环通道中增加了一个节流孔，从而提供一种简单、快速暖机的发动机冷却系统。
本实用新型所采用的技术方案是发明了一种发动机冷却系统结构，其小循环结构包括水泵1、气缸体水套2、气缸盖水套4、冷却水通道等，其特征在于：在所述的小循环结构中设置了一个节流小孔。
本实用新型所采用的技术方案和现有技术的区别在于：本实用新型的发动机冷却系统结构在小循环结构中设置了一个节流小孔。该方案的积极效果是减小了发动机小循环时冷却水流量，能使发动机启动后迅速升温，在较短的时间内使冷却水和润滑油达到发动机工作温度要求，在改善发动机冷启动性能的同时，大大降低了发动机在低温启动时废气污染物排放，并提高其动力性、改善经济性、加强使用耐久性、可靠性。且气缸盖水套中的冷却水首先流经排气侧水套，然后再流经进气侧水套。在发动机冷启动时，能实现对发动机进气的加热，可加速暖机过程。由于排气侧水套14的出水口和进气侧水套13的进水口位于发动机的同一端，气缸盖冷却水出口和水泵位于发动机同一端，所以本实用新型冷却系统连接水管短，结构紧凑，节省空间。
通过下面的措施可以对前述方案给出的发动机冷却系统结构进行有利的进一步优化和改进。其中：
按照一种有利的结构，所述的节流小孔5位置设在气缸盖冷却水出口6，或者设在水泵小循环回水孔12处，或者设在气缸盖冷却水出口6和水泵小循环回水孔12之间的连接水管中。
按照一种有利的结构，所述的节流小孔5位置设在气缸盖水套端侧的连接通道7内。
按照一种有利的结构，所述的小循环结构中节流小孔5截面可以是圆形、椭圆型、多边形或不规则形状。
按照一种有利的结构，所述的小循环结构中节流小孔5面积为7mm2～28mm2。
按照一种有利的结构，所述的气缸盖冷却水套分隔为两部分，一个部分为进气侧水套13，由气缸盖进气侧的水套组成；另一部分为排气侧水套14，由排气侧和火力面的水套组成；两部分水套通过气缸盖水套端侧的连接通道7连通。
按照一种有利的结构，排气侧水套14的出水口和进气侧水套13的进水口位于发动机的同一端。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2发动机水套整体结构图。
图3气缸盖水套仰视图。
图中：1-水泵 2-气缸体水套 3-气缸盖上水孔 4-气缸盖水套5-节流小孔 6-气缸盖冷却水出口 7-连接通道 8-节温器 9-散热器 10-水箱11-水泵大循环回水孔 12-水泵小循环回水孔 13-进气侧水套 14-排气侧水套
具体实施方案：
根据本实用新型实施的发动机冷却系统结构可参考附图1～3的描述。
在图1中，以示意图示出了本实用新型的发动机冷却系统结构；在图2和图3中示出了本实用新型发动机冷却系统结构的一个实施方案。该冷却系统结构是属于汽车发动机冷却系统领域，具体来说是涉及一种发动机冷却系统大小循环结构。
发动机在进行冷启动后，冷却水温度较低，低于节温器开启温度，节温器(8)关闭，使冷却水不能经过散热器(9)、水箱(10)后流回水泵(1)。在水泵(1)的驱动下，冷却水只在气缸体水套(2)、气缸盖上水孔(3)、气缸盖水套(4)、连接通道(7)、气缸盖冷却水出口(6)等共同形成的小循环通道内流动。本实用新型在该小循环通道内设置了一个节流小孔(5)，因为节流孔面积较小，可以大幅度减小发动机小循环时冷却水流量，且气缸盖冷却水出口(6)和水泵(1)位于发动机同侧，小循环连接水管短，可以大大减小发动机暖机的时间，达到发动机快速热机的目的。
本实用新型中的节流小孔5的位置可以设置在小循环主通道的任意位置，其效果皆相同。节流小孔5可以设在气缸盖冷却水出口6，也可以设在水泵小循环回水孔12处，也可以设在气缸盖冷却水出口6和水泵小循环回水孔12两者之间的连接水管中。同样道理，节流小孔5的位置也可以设在气缸盖水套端侧的连接通道7内。
按照一种有利的结构，所述的小循环结构中节流小孔5截面面积为7mm2～28mm2。其形状可以是圆形、椭圆型、多边形、不规则形状等任意形状。
按照一种有利的结构，气缸盖冷却水套分隔为两部分，一个部分为进气侧水套13，由气缸盖进气侧的水套组成；另一部分为排气侧水套14，由排气侧和火力面的水套组成；两部分通过气缸盖水套端侧的连接通道7进行连通，排气侧水套14的出水口和进气侧水套13的进水口位于发动机的同一端，气缸盖水套中的冷却水首先流经排气侧水套14，然后再流经进气侧水套13；因此在发动机冷启动时，能实现对发动机进气的加热，可加速暖机过程。在具体的实施方案中，排气侧水套14的出水口位于发动机后端，进气侧水套13的进水口也位于发动机后端，进气侧水套13的出水口位于发动机前端。
热机以后，发动机冷却水温度升高，节温器(8)开启后，使冷却水能经过散热器(9)冷却降温后，经水箱(10)后流入水泵大循环回水孔(11)，经水泵(1)加压以后，进入发动机内部，使发动机降温进行大循环。在大循环时，气缸盖冷却水出口(6)和气缸盖水套中的连接通道(7)并不关闭，小循环通道中仍然有冷却水循环流动。
上面对本发明进行了描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种发动机冷却系统结构，其小循环结构包括水泵(1)、气缸体水套(2)、气缸盖水套(4)、冷却水通道等，其特征在于：在所述的小循环结构中设置了一个节流小孔(5)。
2.根据权利要求1所述发动机冷却系统结构，其特征在于：所述的节流小孔(5)位置设在气缸盖冷却水出口(6)，或者设在水泵小循环回水孔(12)处，或者设在气缸盖冷却水出口(6)和水泵小循环回水孔(12)之间的连接水管中。
3.根据权利要求1所述发动机冷却系统结构，其特征在于：所述的节流小孔(5)位置设在气缸盖水套端侧的连接通道(7)内。
4.根据权利要求1所述发动机冷却系统结构，其特征在于：所述的小循环结构中节流小孔(5)截面可以是圆形、椭圆型、多边形或不规则形状。
5.根据权利要求1所述的发动机冷却系统结构，其特征在于：所述的小循环结构中节流小孔(5)面积为7mm2～28mm2。
6.根据权利要求1所述发动机冷却系统结构，其特征在于：所述的气缸盖冷却水套分隔为两部分，一个部分为进气侧水套(13)由气缸盖进气侧的水套组成，另一部分为排气侧水套(14)由排气侧和火力面的水套组成，两部分水套通过气缸盖水套端侧的连接通道(7)连通。
7.根据权利要求6所述的发动机冷却系统结构，其特征在于：排气侧水套(14)的出水口和进气侧水套(13)的进水口位于发动机的同一端。
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