CN202300776U - 一种发动机的调温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的调温装置，包括按先后顺序依次连接的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、节温器、节温器盖、第一胶管、散热器以及第二胶管，所述发动机的调温装置还包括旁通回路和排气回路，旁通回路连接出水口支座和水泵总成；排气回路连接散热器和旁通回路。高温冷却液通过旁通回路快速回到水泵总成，使发动机快速升温，达到最佳工作温度，缩短了发动机预热的时间，节约了用油。散热器将发动机中残余的气体通过第六胶管送到膨胀箱，然后排出，有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械装置，尤其涉及一种发动机的调温装置。
背景技术
发动机冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 在所有工况下，保证发动机在最适宜的温度下工作，冷却系统匹配得是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性，所以冷却系统对于发动机来说，非常重要。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系。
其中，水冷系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
目前，微型汽车的发动机在冷态启动以后，必须经过整车冷却系统的小循环来预热发动机。由于微型汽车的冷却管路相对较长，这样就会使得发动机的预热时间相对较长一些。同时，目前微型汽车冷却系统缺少自动排空发动机中残留气体的装置，发动机运行过程中，若残留气体无法排出，可能会导致整车水温高，严重时可能导致发动机报废。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种旁通回路和排气回路，灵活调节发动机的温度，使发动机总是在最佳温度下工作，节约用油，延缓了发动机的老化。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种发动机的调温装置，包括按先后顺序依次连接的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、节温器、节温器盖、第一胶管、散热器以及第二胶管，所述发动机的调温装置还包括旁通回路和排气回路，旁通回路连接出水口支座和水泵总成；排气回路连接散热器和旁通回路。
旁通回路用来将高温冷却液直接引到发动机的进水口，以快速让发动机的水温上升至发动机的最佳工作温度。当发动机在冷态启动以后，缸体水套和缸盖水套中的冷却液被燃烧室高温快速加热，而冷却系统中其他部位的冷却液还是处于室温状态。高温的冷却液在水泵总成的压力作用下，被挤出缸体水套和缸盖水套来到出水口支座处，此时高温冷却液将会通过旁通回路快速回到水泵总成，使发动机快速升温，达到最佳工作温度。缩短了发动机预热的时间，所以节约了用油。
发动机正常工作后，散热器将发动机中残留的气体通过排气回路送至膨胀箱，然后排出。有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
对本技术方案的改进在于：所述旁通回路包括按先后顺序依次连接的第三胶管、节流阀体、第四胶管、膨胀箱以及第五胶管；出水口支座连接第三胶管，第五胶管连接水泵总成。发动机布置在整车前端，旁通回路的设置较为紧凑，使发动机在冷态启动时，能尽快热机，使发动机在达到最佳工作状态的时间较短，改善了发动机的运行状况。
对本技术方案的改进在于：所述排气回路包括第六胶管，散热器通过第六胶管连接膨胀箱。发动机正常工作后，散热器将发动机中残留的气体通过依次通过散热器、第六胶管送至膨胀箱，然后排出。有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
对本技术方案的改进在于：所述膨胀箱上有排气孔，连接膨胀箱和外部空间。排气孔便于将进入膨胀箱的气体排出，有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
对本技术方案的改进在于：所述排气孔位于膨胀箱的上部。防止气体进入膨胀箱中的冷却液，有利于将气体从膨胀箱排出，有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
对本技术方案的改进在于：所述排气孔至少是1个。有利于将气体从膨胀箱排出，有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
本实用新型技术方案的有益效果是：高温冷却液通过旁通回路快速回到水泵总成，使发动机快速升温，达到最佳工作温度。缩短了发动机预热的时间，节约了用油。散热器将发动机中残余的气体通过第六胶管送到膨胀箱，然后排出，有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
附图说明
图1为本实用新型的工作流程图；
图2为本实用新型的旁通回路流程图；
图3为本实用新型的排气回路流程图；
图4为本实用新型发动机进气侧视图；
图5为本实用新型发动机前端视图；
图6为本实用新型发动机排气侧视图；
图7为本实用新型发动机后端视图。
图中标记：1-水泵总成；2-缸体水套；3-缸盖水套；4-出水口支座；5-节温器；6-节温器盖；7-第一胶管；8-散热器；9-第二胶管；10-第三胶管；11-节流阀体；12-第四胶管；13-膨胀箱；14-第五胶管；15-第六胶管。
具体实施方式
为了便于本领域普通技术人员理解和实施本实用新型，下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
具体实施例1，见图1、图2和图7，一种发动机的调温装置，包括按先后顺序依次连接的水泵总成1、缸体水套2、缸盖水套3、出水口支座4、节温器5、节温器盖6、第一胶管7、散热器8以及第二胶管9，所述发动机的调温装置还包括旁通回路和排气回路，旁通回路连接出水口支座4和水泵总成1；排气回路连接散热器8和旁通回路。
旁通回路用来将高温冷却液直接引到发动机的进水口，以快速让发动机的水温上升至发动机的最佳工作温度。当发动机在冷态启动以后，缸体水套2和缸盖水套3中的冷却液被燃烧室高温快速加热，而冷却系统中其他部位的冷却液还是处于室温状态。高温的冷却液在水泵总成1的压力作用下，被挤出缸体水套2和缸盖水套3来到出水口支座4处，此时高温冷却液将会通过旁通回路快速回到水泵总成1，使发动机快速升温，达到最佳工作温度。缩短了发动机预热的时间，所以节约了用油。
发动机正常工作后，散热器8将发动机中残留的气体通过排气回路送至膨胀箱13，然后排出。有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
具体实施例2，见图2、图4、图5和图6，与具体实施例1不同的是：所述旁通回路包括按先后顺序依次连接的第三胶管10、节流阀体11、第四胶管12、膨胀箱13以及第五胶管14；出水口支座4连接第三胶管10，第五胶管14连接水泵总成1。发动机布置在整车前端，旁通回路的设置较为紧凑，使发动机在冷态启动时，能尽快热机，使发动机在达到最佳工作状态的时间较短，改善了发动机的运行状况。
具体实施例3，见图3至4，与具体实施例1至2不同的是：排气回路包括第六胶管15，散热器8通过第六胶管15连接膨胀箱13。发动机正常工作后，散热器8将发动机中残留的气体通过依次通过散热器8、第六胶管15送至膨胀箱13，然后排出。有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
具体实施例4，见图1和图2，与具体实施例1至3不同的是：所述膨胀箱13上有排气孔，连接膨胀箱13和外部空间。排气孔便于将进入膨胀箱13的气体排出，有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
具体实施例5，见图2，与具体实施例1至4不同的是：所述排气孔位于膨胀箱13的上部。防止气体进入膨胀箱13中的冷却液，有利于将气体从膨胀箱13排出，有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
具体实施例6，见图2，与具体实施例1至5不同的是：所述排气孔为2个。有利于将气体从膨胀箱13排出，有效地防止了整车水温升高，延缓了发动机老化。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1. 一种发动机的调温装置，包括按先后顺序依次连接的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、节温器、节温器盖、第一胶管、散热器以及第二胶管，其特征在于：所述发动机的调温装置还包括旁通回路和排气回路，旁通回路连接出水口支座和水泵总成；排气回路连接散热器和旁通回路。
2.如权利要求1所述的发动机的调温装置，其特征在于：所述旁通回路包括按先后顺序依次连接的第三胶管、节流阀体、第四胶管、膨胀箱以及第五胶管；出水口支座连接第三胶管，第五胶管连接水泵总成。
3.如权利要求1所述的发动机的调温装置，其特征在于：所述排气回路包括第六胶管，散热器通过第六胶管连接膨胀箱。
4.如权利要求1至3中任意一项所述的发动机的调温装置，其特征在于：所述膨胀箱上有排气孔，连接膨胀箱和外部空间。
5.如权利要求4所述的发动机的调温装置，其特征在于：所述排气孔位于膨胀箱的上部。
6.如权利要求5所述的发动机的调温装置，其特征在于：所述排气孔至少是1个。
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| CN105201606A (zh) * | 2015-09-30 | 2015-12-30 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机排气热量回收装置及回收方法 |
| US11405221B2 (en) | 2012-08-30 | 2022-08-02 | Texas Instmments Incorporated | Retention and revocation of operation keys by a control unit |
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