CN104454127A - 一种柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路 - Google Patents

一种柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路 Download PDF

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Abstract

一种柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路，包括缸套冷却水进水总管、缸套冷却水进水支管、下冷却水套、上冷却水套、冷却水出口以及连接于所述下冷却水套与上冷却水套之间的两个第一冷却水连接管和若干第二冷却水连接管，其中，第一冷却水连接管内部安装有节流螺塞，该两第一冷却水连接管各自设有接口管，缸套冷却水进水支管上设置有两个旁通管路分别与该两接口管连接，将来自缸套冷却水进水总管的低温冷却水与来自下冷却水套的高温冷却水进行混合，第二冷却水连接管上安装有温控阀且内部安装有节流螺塞，该温控阀根据柴油机负荷进行开关。本发明实现了对上、下冷却水套中冷却水温的调节，能够在柴油机低负荷运行时提高缸套冷却水温，有效地防止了缸套冷腐蚀的发生。

Description

一种柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路
技术领域
本发明涉及一种柴油机部件，特别涉及一种柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路，属于柴油机技术领域。
背景技术
船用低速柴油机缸套通过冷却水管路系统实现水冷却。常规的缸套冷却水系统如图1、图2、图3和图4所示，船舶机舱冷却水通过缸套冷却水进水总管1分别进入对应各气缸的缸套冷却水进水支管2，然后通过下冷却水套进口100进入下冷却水套101并对缸套温度进行冷却，之后冷却水自下而上通过多个冷却水连接管103进入上冷却水套102，对缸套温度进行冷却后，最终通过缸盖104的冷却水出口106流出，从而整个冷却水循环系统完成对缸套105的冷却。
随着柴油机技术的发展及船舶客户的需求的变化，柴油机燃烧室部件也对应进行了改进，如爆压越来越高，温度越来越高，很多柴油机会出现长时间的低负荷运行，而且这些情况正成为一种趋势。这时通过常规的冷却水系统对缸套105进行冷却，则会出现缸套冷腐蚀现象，缸套作为柴油机的关键零部件，若出现冷腐蚀现象，将影响柴油机运行的可靠性，同时降低了缸套的使用寿命，增加了柴油机的运行成本。
发明内容
本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路，通过改造现有冷却水管路系统，实现在柴油机低负荷运行时提高缸套冷却水的温度，以有效地防止缸套冷腐蚀的发生。
为了达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路，包括缸套冷却水进水总管、与该缸套冷却水进水总管连接的缸套冷却水进水支管、设置于缸套外周的下冷却水套和上冷却水套以及设置于缸盖上的冷却水出口，所述下冷却水套通过下冷却水套进口与所述缸套冷却水进水支管连接，所述冷却水出口与所述上冷却水套连通；其特征在于：所述冷却水系统管路还包括有连接于所述下冷却水套与上冷却水套之间的两个第一冷却水连接管和若干第二冷却水连接管，所述两个第一冷却水连接管靠近柴油机的排气侧，内部安装有用以对由所述下冷却水套流向上冷却水套的冷却水进行节流的节流螺塞，该两个第一冷却水连接管各自设有接口管，所述缸套冷却水进水支管上设置有两个旁通管路分别与该两个第一冷却水连接管的接口管连接，将来自所述缸套冷却水进水总管的低温冷却水与来自所述下冷却水套的高温冷却水进行混合，所述第二冷却水连接管上安装有温控阀且内部安装有所述节流螺塞，该温控阀根据柴油机负荷进行开关。
所述的温控阀根据柴油机负荷进行开关是指，当柴油机低负荷运行时，所述温控阀全部关闭，随着柴油机负荷的升高，该温控阀再逐个逐步打开。
作为进一步改进，所述的旁通管路与接口管之间设置有节流孔板。
与现有技术相比较，本发明通过在原有的缸套冷却水系统中增设旁通管路、温控阀、节流螺塞和节流孔板，实现了能够在柴油机低负荷运行时提高缸套冷却水温，避免了缸套温度过低而出现冷腐蚀现象；所述柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路是在原冷却水系统的基础上进行改造，实现了对上、下冷却水套中冷却水温的调节，具有改装工作量少、改装成本低的优点。
附图说明
图1是现有缸套冷却水管路的立体简图。
图2是现有缸套冷却水管路的结构示意图。
图3是图2的S-S剖视图。
图4是图3的T-T剖视图。
图5是本发明的立体简图。
图6是本发明的结构示意图。
图7是图6的C部放大图。
图8是图6的A-A剖视图。
图9是图8的B-B剖视图。
图中，
1缸套冷却水进水总管，2缸套冷却水进水支管，3旁通管路，5节流孔板，6第一冷却水连接管，7节流螺塞，8接口管，9温控阀，10第二冷却水连接管，100下冷却水套进口，101下冷却水套，102上冷却水套，103冷却水连接管，104缸盖，105缸套，106冷却水出口。
具体实施方式
本发明通过在原有的缸套冷却水系统中增加设置旁通管路、温控阀、节流螺塞和节流孔板实现对缸套冷却水温的调节，从而实现柴油机在低负荷运行时能够提高缸套冷却水温，以避免缸套温度过低出现冷腐蚀现象。
下面结合附图和具体实施例来对本发明做进一步的详细说明和实际操作，但不能以此限制本发明的保护范围。
请结合参阅图5、图6和图8，图示柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路包括缸套冷却水进水总管1、缸套冷却水进水支管2、下冷却水套101、上冷却水套102、两个第一冷却水连接管6、若干第二冷却水连接管10以及冷却水出口106。
所述缸套冷却水进水总管1向所述冷却水系统管路输送低温冷却水。
所述缸套冷却水进水支管2对应各气缸设置，每一气缸连接一缸套冷却水进水支管2，各缸套冷却水进水支管2与所述缸套冷却水进水总管1连接；该缸套冷却水进水支管2上设置有两个向外连通的旁通管路3。
所述下冷却水套101设置于所述缸套105的外周，该下冷却水套101通过下冷却水套进口100与所述缸套冷却水进水支管2连接。所述上冷却水套102设置于所述缸套105的外周且位于所述下冷却水套101的上方。所述冷却水出口106为所述冷却水系统管路的出口，该冷却水出口106设置于所述缸盖104上并且与所述上冷却水套102连通。
所述第一冷却水连接管6和第二冷却水连接管10连接于所述下冷却水套101与上冷却水套102之间，并且将该下冷却水套101与上冷却水套102连通。
所述两个第一冷却水连接管6靠近柴油机的排气侧，请参阅图9，每一第一冷却水连接管6设有一向外连通的接口管8，该两个第一冷却水连接管6的接口管8分别与所述缸套冷却水进水支管2上的两个旁通管路3连接，从而将来自所述缸套冷却水进水总管1的低温冷却水与来自所述下冷却水套101的高温冷却水进行混合。所述的旁通管路3与接口管8之间设置有节流孔板5，以调节低温冷却水的流量。所述第一冷却水连接管6内部安装有节流螺塞7，该节流螺塞7用于对由所述下冷却水套101流向上冷却水套102的冷却水进行节流。
请参阅图7，所述第二冷却水连接管10上安装有温控阀9，并且内部同样安装有所述节流螺塞7；该温控阀9能够根据柴油机负荷进行开关，即当柴油机低负荷运行时，全部所述第二冷却水连接管10中的温控阀9全部关闭，随着柴油机负荷的升高，这些温控阀9再逐个逐步打开。
本发明的工作过程如下：
当柴油机在低负荷运行时，需要较高温度的缸套冷却水对缸套105进行冷却，此时冷却水通过缸套冷却水进水总管1分别进入对应各气缸的缸套冷却水进水支管2，冷却水通过下冷却水套进口100进入下冷却水套101，此时第二冷却水连接管10上安装的温控阀9全部关闭，再加上第一冷却水连接管6上均安装有节流螺塞7，故冷却水得到节流后温度相对升高，从而避免了柴油机低负荷运行时缸套105温度过低导致的冷腐蚀现象；与此同时，通过旁通管路3将来自所述缸套冷却水进水总管1的低温冷却水与经过节流的下冷却水套101温度较高的高温冷却水混合进入缸盖冷却水系统，最终通过缸盖104上的冷却水出口106流出。当柴油机负荷逐步升高时，则温控阀9逐个逐步打开，由下冷却水套101流出高温冷却水，以达到合适的缸套冷却水温度。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，但本发明要求的保护范围不仅限于上述实施例，任何本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，能够不经过创造性劳动所想到的对本发明显而易见的变换和替代方案，包括依据本发明的内容所做的等效变化及修改，均应属于本发明的范畴。

Claims (3)

1.一种柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路，包括缸套冷却水进水总管、与该缸套冷却水进水总管连接的缸套冷却水进水支管、设置于缸套外周的下冷却水套和上冷却水套以及设置于缸盖上的冷却水出口，所述下冷却水套通过下冷却水套进口与所述缸套冷却水进水支管连接，所述冷却水出口与所述上冷却水套连通；其特征在于：所述冷却水系统管路还包括有连接于所述下冷却水套与上冷却水套之间的两个第一冷却水连接管和若干第二冷却水连接管，所述两个第一冷却水连接管靠近柴油机的排气侧，内部安装有用以对由所述下冷却水套流向上冷却水套的冷却水进行节流的节流螺塞，该两个第一冷却水连接管各自设有接口管，所述缸套冷却水进水支管上设置有两个旁通管路分别与该两个第一冷却水连接管的接口管连接，将来自所述缸套冷却水进水总管的低温冷却水与来自所述下冷却水套的高温冷却水进行混合，所述第二冷却水连接管上安装有温控阀且内部安装有所述节流螺塞，该温控阀根据柴油机负荷进行开关。
2.根据权利要求1所述的柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路，其特征在于：所述的温控阀根据柴油机负荷进行开关动作，当柴油机低负荷运行时，所述温控阀全部关闭，随着柴油机负荷的升高，该温控阀再逐个逐步打开。
3.根据权利要求1或2所述的柴油机缸套用防冷腐蚀旁通式冷却水系统管路，其特征在于：所述的旁通管路与接口管之间设置有节流孔板。
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