CN204591533U - 废气再循环控制阀设置在热端的柴油发动机冷却器 - Google Patents
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Abstract
一种废气再循环控制阀设置在热端的柴油发动机冷却器，包括冷却器本体和废气再循环控制阀，其中冷却器本体的一端设置着废气进气口和冷却水出水管，冷却器本体的另一端设置着废气出气口和冷却水进水管，所述废气再循环控制阀安装在冷却器本体的废气进气口端，同时废气再循环控制阀的外壁环绕设置着废气再循环控制阀冷却水路，废气再循环控制阀冷却水路通过旁通进水管路与所述冷却水进水管导通，废气再循环控制阀冷却水路通过旁通出水管路与所述冷却水出水管导通。本实用新型设计在保证废气再循环控制阀正常工作的前提下有效降低积碳现象，避免因积碳严重而发生卡死现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发动机冷却器，具体为一种废气再循环控制阀设置在热端的柴油发动机冷却器。
背景技术
在柴油发动机冷却器中，为了应对发动机不同工况的需要，会在冷却器中设置一废气再循环控制阀（简称EGR阀），用于控制进入冷却器的废气流量大小，如果需要冷却的废气流量大时，废气再循环控制阀的阀片开启较大，如果需要冷却的废气流量较小时，废气再循环控制阀的阀片开启较小或关闭，以此来满足柴油发动机实际工作的需要。
但在现有的结构中，因废气再循环控制阀的工作温度不能大于250℃，因此在实际设计时都将其设置在冷却器的出气口端，因高温废气经过冷却器冷却后，出气口端的温度较低，可满足废气再循环控制阀的工作需要。
但在实际使用中发现，经冷却后的废气温度又显得过低，使得经过废气再循环控制阀时会产生大量积炭，而积碳严重时会影响废气再循环控制阀阀瓣的转动灵活性甚至卡死，进而导致废气再循环控制阀失效现象发生。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型设计了一种废气再循环控制阀设置在热端的柴油发动机冷却器，其在保证废气再循环控制阀正常工作的前提下有效降低积碳现象，避免因积碳严重而发生卡死现象。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种废气再循环控制阀设置在热端的柴油发动机冷却器，包括冷却器本体和废气再循环控制阀，其中冷却器本体的一端设置着废气进气口和冷却水出水管，冷却器本体的另一端设置着废气出气口和冷却水进水管，其特征在于：所述废气再循环控制阀安装在冷却器本体的废气进气口端，同时废气再循环控制阀的外壁环绕设置着废气再循环控制阀冷却水路，废气再循环控制阀冷却水路通过旁通进水管路与所述冷却水进水管导通，废气再循环控制阀冷却水路通过旁通出水管路与所述冷却水出水管导通。
本实用新型将废气再循环控制阀安装在冷却器本体的废气进气口端，并利用废气再循环控制阀外壁上环绕设置的废气再循环控制阀冷却水路对其进行冷却降温，可使废气再循环控制阀的工作温度适中，既不会因温度过高而损坏，也不会因温度过低而产生积碳现象，能有效保证废气再循环控制阀正常工作，避免因积碳严重而出现卡死失效现象。
附图说明
图1、本实用新型的结构示意图；
图2、本实用新型图1的左视图；
图3、本实用新型图1的俯视图。
具体实施方式
如图1-3所示，一种废气再循环控制阀设置在热端的柴油发动机冷却器，包括冷却器本体1和用于控制废气流量的废气再循环控制阀2，其中冷却器本体1的一端设置着废气进气口11和冷却水出水管14，冷却器本体1的另一端设置着废气出气口12和冷却水进水管13。
所述废气再循环控制阀2安装在冷却器本体1的废气进气口11端，同时废气再循环控制阀2的外壁环绕设置着废气再循环控制阀冷却水路3，废气再循环控制阀冷却水路3通过旁通进水管路31与所述冷却水进水管13导通，废气再循环控制阀冷却水路2通过旁通出水管路32与所述冷却水出水管24导通。
以上结构中，将废气再循环控制阀2安装在冷却器本体1的废气进气口11端，并利用废气再循环控制阀2外壁上环绕设置的废气再循环控制阀冷却水路3对其进行冷却降温，可使废气再循环控制阀2的工作温度适中，既不会因温度过高而损坏，也不会因温度过低而产生积碳现象，能有效保证废气再循环控制阀2正常工作，避免因积碳严重而出现卡死失效现象。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (1)
1.一种废气再循环控制阀设置在热端的柴油发动机冷却器，包括冷却器本体和废气再循环控制阀，其中冷却器本体的一端设置着废气进气口和冷却水出水管，冷却器本体的另一端设置着废气出气口和冷却水进水管，其特征在于：所述废气再循环控制阀安装在冷却器本体的废气进气口端，同时废气再循环控制阀的外壁环绕设置着废气再循环控制阀冷却水路，废气再循环控制阀冷却水路通过旁通进水管路与所述冷却水进水管导通，废气再循环控制阀冷却水路通过旁通出水管路与所述冷却水出水管导通。
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