CN204060979U - 一种egr冷却器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种EGR冷却器，EGR冷却器进水口通过胶管连接有节温器，在冷机启动初期，根据冷却水温度过低的特点，节温器与EGR冷却器连接口关闭，选择让冷却水不流经EGR冷却器，而是从节温器出水口流回发动机本体，不对低温废气进行冷却，从而有效避免了废气冷却温度过低，避免硫腐蚀现象发生，本实用新型与现有技术相比结构简单，改动小，而且使用方便，成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种EGR冷却器。
背景技术
EGR系统俗称废气再循环系统，是发动机在燃烧过程中通过引入废气再次进入气缸进行燃烧，起到降低发动机NOx排放的目的。根据废气进入气缸的不同方式，分为内置EGR发动机和外置EGR发动机。
外置EGR发动机，其EGR系统包括EGR阀、EGR冷却器和EGR冷却器进出气管、EGR冷却器进出水管等关键零部件。在现实的外置EGR发动机开发过程中，由于EGR冷却器进出水管管径固定且水流量只与发动机转速有关，由此引发一个难题：我们在EGR冷却器匹配及定型过程中更多考虑发动机热机稳定状态的冷却器换热能力，而忽略了冷机启动时的EGR冷却器冷却能力过剩的问题。因为当冷态发动机启车初期，发动机废气温度较低，发动机冷却水温度也较低，但流经EGR冷却器的水流量却跟热机状态相同，此时EGR冷却器表现出冷却能力过剩的问题尤为突出，因此而造成EGR废气冷却温度过低，甚至造成废气的硫蒸汽等具有腐蚀性的气体液化，对EGR冷却器等造成腐蚀伤害。
现有技术中EGR冷却器上添加水路控制系统，有的需要电控控制，俗称ECU控制，成本高昂；有的结构及其复杂，系统改动难度很大，均不实用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供了一种EGR冷却器，该EGR冷却器可保证在发动机水温低、废气温度低的情况下，不对EGR冷却器进行冷却，避免废气温度冷却过渡和硫腐蚀的情况发生，而且结构简单，使用方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型包括EGR冷却器本体，所述EGR冷却器本体的一端部设有EGR冷却器进水口和与发动机排气管连通的EGR冷却器进气口，所述EGR冷却器本体的一端部设有与发动机回水管连通的EGR冷却器出水口和与发动机进气系统连通的EGR冷却器出气口，其结构特点是：所述EGR冷却器进水口处安装有节温器，所述节温器上设有与发动机连通的节温器进水口，所述节温器上设有与发动机连通的节温器出水口，所述节温器上还设有与EGR冷却器进水口连通的节温器与冷却器连接口。
所述EGR冷却器进水口和节温器与冷却器连接口之间通过胶管连接。
所述EGR冷却器本体上设有多组两两对称的固定夹。
所述EGR冷却器进气口设置在EGR冷却器本体的一端部，所述EGR冷却器进水口设置在EGR冷却器本体一端的侧部；所述EGR冷却器出气口设置在EGR冷却器本体的另一端部，所述EGR冷却器出水口设置在EGR冷却器本体另一端的侧部。
与现有技术相比本实用新型具有以下优点： EGR冷却器进水口通过胶管连接有节温器，在冷机启动初期，根据冷却水温度过低的特点，节温器与EGR冷却器连接口关闭，选择让冷却水不流经EGR冷却器，而是从节温器出水口流回发动机本体，不对低温废气进行冷却，从而有效避免了废气冷却温度过低，避免硫腐蚀现象发生；当发动机热机以后，此时发动机内水温升高，发动机废气温度也相对升高，节温器根据水温温度判断，使节温器出水口为关闭状态，节温器与冷却器连接口为打开状态，流经节温器的冷却水进入EGR冷却器，从而实现了对EGR冷却器内的高温废气进行冷却，达到降低废气温度的目的。本实用新型与现有技术相比结构简单，改动小，而且使用方便，成本低廉。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
参照附图，该EGR冷却器包括EGR冷却器本体8， EGR冷却器本体8的一端部设有EGR冷却器进水口4和与发动机排气管连通的EGR冷却器进气口7， EGR冷却器本体8的一端部设有与发动机回水管连通的EGR冷却器出水口5和与发动机进气系统连通的EGR冷却器出气口6，EGR冷却器进气口7设置在EGR冷却器本体8的一端部，EGR冷却器进水口4设置在EGR冷却器本体8一端的侧部； EGR冷却器出气口6设置在EGR冷却器本体8的另一端部， EGR冷却器出水口5设置在EGR冷却器本体8另一端的侧部。 EGR冷却器进水口4处安装有节温器10，节温器10上设有与发动机连通的节温器进水口2，节温器10上设有与发动机连通的节温器出水口1，节温器10上还设有与EGR冷却器进水口4连通的节温器与冷却器连接口3。节温器10为现有结构，在此不再赘述。EGR冷却器进水口4和节温器与冷却器连接口3之间通过胶管9连接。EGR冷却器本体8上设有多组两两对称的固定夹11，便于将EGR冷却器本体8安装在发动机上。
EGR冷却器的工作过程：EGR冷却器进气口7与发动机排气管相连，从排气管取高温废气进入EGR冷却器本体8内，而EGR冷却器进水口4与节温器10相连，节温器10从发动机取冷却水，冷却水流经EGR冷却器本体8对高温废气进行冷却，然后经EGR冷却器出水口5回流到发动机回水管，冷却后的废气从EGR冷却器出气口6引入到发动机进气系统。此过程高温废气与冷却水流向相同。
在冷机启动阶段，发动机内冷却水温度较低，并且发动机废气温度也较低，此时为了避免上述废气温度冷却过低、气态硫蒸汽液化腐蚀等问题发生，节温器10根据水温温度判断节温器与冷却器连接口3为关闭状态，流经节温器10的冷却水只能经过节温器出水口1流回发动机本体。当发动机热机以后，此时发动机内水温升高，发动机废气温度也相对升高，节温器10根据水温温度判断，使节温器出水口1为关闭状态，节温器与冷却器连接口3为打开状态，流经节温器10的冷却水进入EGR冷却器8，从而实现了对EGR冷却器内的高温废气进行冷却，达到降低废气温度的目的。
本实用新型不限于上述具体实施方式，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
Claims (4)
1.一种EGR冷却器，包括EGR冷却器本体（8），所述EGR冷却器本体（8）的一端部设有EGR冷却器进水口（4）和与发动机排气管连通的EGR冷却器进气口（7），所述EGR冷却器本体（8）的一端部设有与发动机回水管连通的EGR冷却器出水口（5）和与发动机进气系统连通的EGR冷却器出气口（6），其特征是：所述EGR冷却器进水口（4）处安装有节温器（10），所述节温器（10）上设有与发动机连通的节温器进水口（2），所述节温器（10）上设有与发动机连通的节温器出水口（1），所述节温器（10）上还设有与EGR冷却器进水口（4）连通的节温器与冷却器连接口（3）。
2.根据权利要求1所述的EGR冷却器，其特征是：所述EGR冷却器进水口（4）和节温器与冷却器连接口（3）之间通过胶管（9）连接。
3.根据权利要求2所述的EGR冷却器，其特征是：所述EGR冷却器本体（8）上设有多组两两对称的固定夹（11）。
4.根据权利要求3所述的EGR冷却器，其特征是：所述EGR冷却器进气口（7）设置在EGR冷却器本体（8）的一端部，所述EGR冷却器进水口（4）设置在EGR冷却器本体（8）一端的侧部；所述EGR冷却器出气口（6）设置在EGR冷却器本体（8）的另一端部，所述EGR冷却器出水口（5）设置在EGR冷却器本体（8）另一端的侧部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420404339.3U CN204060979U (zh) | 2014-07-22 | 2014-07-22 | 一种egr冷却器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN204060979U true CN204060979U (zh) | 2014-12-31 |
Family
ID=52202510
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204060979U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106368858A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-02-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机、egr冷却器的开度控制方法及其开度控制系统 |
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2014
- 2014-07-22 CN CN201420404339.3U patent/CN204060979U/zh active Active
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| CN106368858A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-02-01 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机、egr冷却器的开度控制方法及其开度控制系统 |
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