CN201851254U - 离心式空气燃油加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种离心式空气燃油加热器，该空气燃油加热器包括有筒状外壳，该外壳前端设有冷空气进口，外壳后端设有热空气出口；外壳内设有助燃装置、雾化燃烧装置和热交换器，所述雾化燃烧装置设置在所述热交换器内，在所述雾化燃烧装置的前端设置所述助燃装置，所述助燃装置设置在所述雾化燃烧装置前端的铝支架上；该助燃装置外侧与外壳之间形成冷空气导流通道，该通道经过所述热交换器与热空气出口导通；所述雾化燃烧装置包括有燃烧室和位于燃烧室内的离心式雾化器；所述离心式雾化器通过油管与一电磁泵连接。本实用新型采用电磁泵直接给离心式雾化器供油，供油和断油不受外界因素影响，且动作迅速、通断可靠，从而解决了开、关机冒烟的问题。
Description
技术领域
本实用新型是关于一种车辆发动机低温预热启动、采暖、除霜用加热器，尤其涉及一种离心雾化空气燃油加热器。
背景技术
在上世纪九十年代，空气燃油加热器市场占用量较大，主要应用于客车的取暖和玻璃除霜。进入本世纪，由于空气燃油加热器的诸多不实用性因素，其开始退出客车市场，液体燃油加热器逐渐取而代之。
退出客车市场后，空气燃油加热器开始被其它车辆接受，用于重型卡车、工程车、商务车及一些专用车辆的驾驶室取暖；由于这些车辆的安装空间和使用空间都较小，使得8Kw以下空气加热器成为市场主导。
目前市场上的空气燃油加热器，按雾化方式分为挥发式和离心式两种。
挥发式空气加热器是一项新技术，尤其国产挥发式空气加热器，其技术还不够成熟，想要满足使用要求还有一定改进空间。进口挥发式空气加热器相对可靠一些，但也不完全能够适应中国市场使用，而且，昂贵的价格更难以被市场接受。不管是国产或是进口的，其结构大致相同，雾化器由挥发网和挥发毡构成，其结构对燃油品质要求高，一旦杂质越积越多，雾化效果就会变差，出现冒烟、点不着火等现象，影响车厢取暖及玻璃除霜效果。
离心式加热器的雾化原理是：电机带动雾化器高速旋转，燃油通过雾化器被甩成雾状，转速越高，雾化颗粒越小，燃烧就越充分。现有离心雾化加热器在开机及关机阶段，容易出现较长时间冒烟，这是由油泵和电磁阀两者决定的。原因1：加热器关机后，火焰停止燃烧，电机仍会带动油泵旋转，现有离心雾化加热器的油泵为真空泵，有可能会将电磁阀至油泵间的燃油吸入，由于燃烧室内仍有高温，燃油遇热后形成冒烟。原因2：油路靠电磁阀打开和关闭，电磁阀密封不严，会造成加热器冒烟。此外，车辆使用加热器大部分时间是在行驶中，由于电磁阀阀芯是弹簧压力密封结构，车身振动容易造成阀芯密封不严，产生冒烟现象。
有鉴于此，本发明人凭借多年的相关设计和制造经验，提出一种离心式空气燃油加热器，以克服现有技术的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种离心式空气燃油加热器，用于机动车低温预热启动、采暖和除霜，该离心式空气燃油加热器，能够使燃油燃烧更充分，避免出现开、关机时冒烟的现象，有利于环保；
本实用新型的另一目的在于提供一种离心式空气燃油加热器，该离心式空气燃油加热器不需要燃油过滤也不会造成管路堵塞。
本实用新型的又一目的在于提供一种离心式空气燃油加热器，该离心式空气燃油加热器可使离心式雾化器的燃油雾化颗粒更小，燃烧更充分，有利于环保。
本实用新型的目的是这样实现的，一种离心式空气燃油加热器，该空气燃油加热器包括有筒状外壳，该外壳前端设有冷空气进口，外壳后端设有热空气出口；外壳内设有助燃装置、雾化燃烧装置和热交换器，所述雾化燃烧装置设置在所述热交换器内，在所述雾化燃烧装置的前端设置所述助燃装置，所述助燃装置设置在所述雾化燃烧装置前端的铝支架上；该助燃装置外侧与外壳之间形成冷空气导流通道，该通道经过所述热交换器与热空气出口导通；所述雾化燃烧装置包括有燃烧室和位于燃烧室内的离心式雾化器；所述离心式雾化器通过油管与一电磁泵连接。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述离心式雾化器与电磁泵之间设有一缓冲器。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述助燃装置包括设置在铝支架上的主电机，该主电机后端转轴设有一助燃风扇，并连接驱动所述离心式雾化器；该主电机前端转轴设有一散热风扇；所述铝支架构成环绕主电机的进气风罩，该铝支架侧壁设有助燃空气进口。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述外壳前端设有一电机罩，所述冷空气进口设置在电机罩上；所述散热风扇位于电机罩内侧并与所述冷空气进口对应设置。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述主电机的转速为每分钟5000～6000转。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述热交换器上设有一延伸至加热器外部的一排烟口。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述油管最小通径为φ2mm。
由上所述，本实用新型采用电磁泵直接给离心式雾化器供油，供油和断油不受外界因素影响，且动作迅速、通断可靠，从而解决了开、关机冒烟的问题；该电磁泵独立外置，靠供电驱动，通过给电磁泵不同供电频率，得到不同供油量，满足加热器达到不同热功率；该离心式空气燃油加热器大幅提高了电机的转速，使离心式雾化器的燃油雾化颗粒更小，燃烧更充分，有效减少了排放气体中HC、N0x的浓度，有利于环保。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，
图1：为本实用新型离心式空气燃油加热器的结构示意图一。
图2：为本实用新型离心式空气燃油加热器的结构示意图二。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1、图2所示，本实用新型提出一种离心式空气燃油加热器100，该空气燃油加热器包括有筒状外壳1，该外壳1前端设有冷空气进口11，外壳后端设有热空气出口12；外壳1内设有助燃装置2、雾化燃烧装置3和热交换器4，所述雾化燃烧装置3设置在所述热交换器4内，在所述雾化燃烧装置3的前端设置所述助燃装置2，所述助燃装置2设置在所述雾化燃烧装置前端的铝支架5上；该助燃装置2外侧与外壳1之间形成冷空气导流通道13，该通道13经过所述热交换器4与热空气出口12导通；所述雾化燃烧装置4包括有燃烧室31和位于燃烧室内的离心式雾化器32，点火塞33延伸进入到燃烧室31内；所述离心式雾化器32通过油管321与一电磁泵6连接。
由上所述，本实用新型采用电磁泵直接给离心式雾化器供油，供油和断油不受外界因素影响，且动作迅速、通断可靠，从而解决了开、关机冒烟的问题；该电磁泵独立外置，靠供电驱动，通过给电磁泵不同供电频率，得到不同供油量，满足加热器达到不同热功率。
如图1所示，在本实施方式中，所述离心式雾化器32与电磁泵6之间还设有一缓冲器7；因为电磁泵是频率供油，供油呈现波浪式，在油路中加装缓冲器，可使燃油经过缓冲器后，匀速地输送给离心式雾化器。
在本实施方式中，所述助燃装置2包括设置在铝支架5上的主电机21，该主电机21后端转轴上设有助燃风扇22，并连接驱动所述离心式雾化器32；该主电机21前端转轴设有一散热风扇23；所述外壳1前端设有一电机罩24，所述冷空气进口11设置在电机罩24上；所述散热风扇23位于电机罩24内侧并与所述冷空气进口11对应设置。
所述铝支架5构成环绕主电机21的进气风罩，该铝支架5侧壁设有助燃空气进口51。
在本实施方式中，所述主电机21的转速为每分钟5000～6000转。现有结构的电机转速通常在每分钟3500～4500转之间，由于转速较低使雾化器的雾化效果不佳；而本实施方式中的主电机21的转速为每分钟5000～6000转，大幅提高了电机的转速，使离心式雾化器32的燃油雾化颗粒更小，燃烧更充分，有效减少了排放气体中HC、NOx的浓度，有利于环保。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述热交换器4上设有一延伸至加热器外部的一排烟口41，助燃后的空气或废气由该排烟口41排出。
在本实施方式中，加热器的油路系统从油箱至加热器内部的油管321最小通径为φ2mm，使用一般轻柴油，不需要燃油过滤，也不会造成管路堵塞。
本实用新型的离心式空气燃油加热器，主电机连接助燃风扇、散热风扇、离心式雾化器，连同热交换器一同固定在铝支架上，外壳包裹在整个组件外，中间形成加热空气风道，最后将带有外壳的组件固定在固定座8上。
使用时，电磁泵从油箱9吸入燃油，泵出后经过缓冲器不间断的供给离心式雾化器，然后由离心式雾化器雾化后与助燃风扇带入的空气混合；油气混合物被点火塞点燃，在燃烧室(热交换器)内充分燃烧，燃烧后的废气从排气管排到大气中；火焰的高温传递给热交换器外侧冷空气导流通道的冷空气，最后加热后的热空气从热空气出口流出。
本实用新型的离心式空气燃油加热器，用散热风扇将循环空气从冷空气进口吸入热交换器，循环空气吸收热量后从热空气出口流出，进入车厢后，提供车内玻璃除霜、车厢取暖。本实用新型可实现供油量可调，根据用户需求达到不同的热功率。本实用新型可以解决现有离心式空气加热器开、关机冒烟问题，对燃油品质要求不高，而且制造成本低，完全适应市场需求。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.一种离心式空气燃油加热器，其特征在于：该空气燃油加热器包括有筒状外壳，该外壳前端设有冷空气进口，外壳后端设有热空气出口；外壳内设有助燃装置、雾化燃烧装置和热交换器，所述雾化燃烧装置设置在所述热交换器内，在所述雾化燃烧装置的前端设置所述助燃装置，所述助燃装置设置在所述雾化燃烧装置前端的铝支架上；该助燃装置外侧与外壳之间形成冷空气导流通道，该通道经过所述热交换器与热空气出口导通；所述雾化燃烧装置包括有燃烧室和位于燃烧室内的离心式雾化器；所述离心式雾化器通过油管与一电磁泵连接。
2.如权利要求1所述的离心式空气燃油加热器，其特征在于：所述离心式雾化器与电磁泵之间设有一缓冲器。
3.如权利要求1所述的离心式空气燃油加热器，其特征在于：所述助燃装置包括设置在铝支架上的主电机，该主电机后端转轴设有一助燃风扇，并连接驱动所述离心式雾化器；该主电机前端转轴设有一散热风扇；所述铝支架构成环绕主电机的进气风罩，该铝支架侧壁设有助燃空气进口。
4.如权利要求3所述的离心式空气燃油加热器，其特征在于：所述外壳前端设有一电机罩，所述冷空气进口设置在电机罩上；所述散热风扇位于电机罩内侧并与所述冷空气进口对应设置。
5.如权利要求3所述的离心式空气燃油加热器，其特征在于：所述主电机的转速为每分钟5000～6000转。
6.如权利要求1所述的离心式空气燃油加热器，其特征在于：所述热交换器上设有一延伸至加热器外部的一排烟口。
7.如权利要求1所述的离心式空气燃油加热器，其特征在于：所述油管最小通径为φ2mm。
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