CN201851258U

CN201851258U - 离心式液体燃油加热器

Info

Publication number: CN201851258U
Application number: CN2010205679088U
Authority: CN
Inventors: 门正强; 张英杰; 尚国庆
Original assignee: HEBEI NANFENG AUTOMOBILE EQUIPMENT (GROUP) CO Ltd
Current assignee: New South heating refrigeration (Cangzhou) Co., Ltd.
Priority date: 2010-10-19
Filing date: 2010-10-19
Publication date: 2011-06-01
Anticipated expiration: 2020-10-19

Abstract

本实用新型为一种离心式液体燃油加热器，该液体燃油加热器包括有循环水泵、助燃装置、雾化燃烧装置和热交换器；雾化燃烧装置设置在所述热交换器内；循环水泵设置在热交换器外并与热交换器导通；助燃装置设置在所述雾化燃烧装置前端的铝支架上；雾化燃烧装置包括有燃烧室和位于燃烧室内的离心式雾化器；离心式雾化器通过油管与一电磁泵连接。本实用新型采用电磁泵直接给离心式雾化器供油，供油和断油不受外界因素影响，且动作迅速、通断可靠，从而解决了开、关机冒烟的问题；该加热器大幅提高了电机的转速，使离心式雾化器的燃油雾化颗粒更小，燃烧更充分，有利于环保；该加热器还能够根据海拔高度调节进气量大小，可适应高海拔环境工作。

Description

离心式液体燃油加热器

技术领域

本实用新型是关于一种车辆发动机低温预热启动、采暖、除霜用加热器，尤其涉及一种离心雾化液体燃油加热器。

背景技术

当前市场上使用的车用液体燃油加热器，按雾化方式分为挥发式、高压喷射式、离心式三种；这三种液体燃油加热器，就现状来看，存在着不同的应用和使用缺点。

挥发式加热器的热功率取决于它的挥发盘，加大挥发盘面积会影响到燃油雾化效果，所以热功率一般只能做到12Kw以下。

高压喷射式加热器热功率取决于它的喷油嘴，但喷油嘴喷口直径如果太小，对油质要求比较高，否则其喷口极易堵塞；目前国内使用的轻燃油，油质与欧洲相比较差，这是国情所决定的，短期内很难改变；目前市场上的10Kw以下的喷射式加热器，存在喷油嘴易堵塞的问题；就目前来讲，这一问题仍未解决，所以它的热功率就控制在15Kw以上。

离心式加热器的雾化原理是：电机带动雾化器高速旋转，燃油通过雾化器被甩成雾状，转速越高，雾化颗粒越小，燃烧就越充分。现有离心雾化加热器在开机及关机阶段，容易出现较长时间冒烟，这是由油泵和电磁阀两者决定的。原因1：加热器关机后，火焰停止燃烧，电机仍会带动油泵旋转，现有离心雾化加热器的油泵为真空泵，有可能会将电磁阀至油泵间的燃油吸入，由于燃烧室内仍有高温，燃油遇热后形成冒烟。原因2：油路靠电磁阀打开和关闭，电磁阀密封不严，会造成加热器冒烟。此外，车辆使用加热器大部分时间是在行驶中，由于电磁阀阀芯是弹簧压力密封结构，车身振动容易造成阀芯密封不严，产生冒烟现象。

有鉴于此，本发明人凭借多年的相关设计和制造经验，提出一种离心式液体燃油加热器，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离心式液体燃油加热器，用于机动车低温预热启动、采暖和除霜，该离心式液体燃油加热器能够使燃油燃烧更充分，避免出现开、关机时冒烟的现象，有利于环保；

本实用新型的另一目的在于提供一种离心式液体燃油加热器，该离心式液体燃油加热器具有适应在高海拔环境下正常燃烧的能力。

本实用新型的又一目的在于提供一种离心式液体燃油加热器，该离心式液体燃油加热器不需要燃油过滤也不会造成管路堵塞。

本实用新型的目的是这样实现的，一种离心式液体燃油加热器，该液体燃油加热器包括有循环水泵、助燃装置、雾化燃烧装置和热交换器；所述雾化燃烧装置设置在所述热交换器内；所述循环水泵设置在热交换器外并与热交换器导通；所述助燃装置设置在所述雾化燃烧装置前端的铝支架上；所述雾化燃烧装置包括有燃烧室和位于燃烧室内的离心式雾化器；所述离心式雾化器通过油管与一电磁泵连接。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述离心式雾化器与电磁泵之间设有一缓冲器。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述助燃装置包括设置在铝支架上的主电机，该主电机转轴上设有助燃风扇，该主电机连接并驱动所述离心式雾化器。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述主电机的转速为每分钟5000～6000转。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述主电机外侧设有一电机罩，该电机罩上设有进风口；该进风口上设有一调风罩。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述热交换器由外套和套设在外套内的内套构成，内套和外套之间形成密封空间，该密封空间与所述循环水泵通过输水管连通，循环水泵上设有一进水口，热交换器的密封空间设有一出水口。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述内套上设有热传导片。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述内套上设有一延伸至加热器外部的一排烟口。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述油管最小通径为φ2mm。

由上所述，本实用新型采用电磁泵直接给离心式雾化器供油，供油和断油不受外界因素影响，且动作迅速、通断可靠，从而解决了开、关机冒烟的问题；该电磁泵独立外置，靠供电驱动，通过给电磁泵不同供电频率，得到不同供油量，满足加热器达到不同热功率；该离心式液体燃油加热器大幅提高了电机的转速，使离心式雾化器的燃油雾化颗粒更小，燃烧更充分，有效减少了排放气体中HC、NOx的浓度，有利于环保；该离心式液体燃油加热器还能够根据海拔高度调节进气量大小，可适应高海拔环境工作。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1：为本实用新型离心式液体燃油加热器的结构示意图一。

图2：为本实用新型离心式液体燃油加热器的结构示意图二。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2所示，本实用新型提出一种离心式液体燃油加热器100，该液体燃油加热器100包括有循环水泵1、助燃装置2、雾化燃烧装置3和热交换器4；所述雾化燃烧装置3设置在所述热交换器4内；所述循环水泵1设置在热交换器4外部并与热交换器4内部导通；所述助燃装置2设置在所述雾化燃烧装置3前端的铝支架5上；所述雾化燃烧装置3包括有燃烧室31和位于燃烧室31内的离心式雾化器32，点火塞33延伸进入到燃烧室31内；所述离心式雾化器32通过油管321与一电磁泵6连接。

由上所述，本实用新型采用电磁泵直接给离心式雾化器供油，供油和断油不受外界因素影响，且动作迅速、通断可靠，从而解决了开、关机冒烟的问题；该电磁泵独立外置，靠供电驱动，通过给电磁泵不同供电频率，得到不同供油量，满足加热器达到不同热功率。

如图1所示，在本实施方式中，所述离心式雾化器32与电磁泵6之间还设有一缓冲器7；因为电磁泵是频率供油，供油呈现波浪式，在油路中加装缓冲器，可使燃油经过缓冲器后，匀速地输送给离心式雾化器。

在本实施方式中，所述助燃装置2包括设置在铝支架5上的主电机21，该主电机21转轴上设有助燃风扇22，该主电机21连接并驱动所述离心式雾化器32旋转；在本实施方式中，所述主电机21的转速为每分钟5000～6000转。现有结构的电机转速通常在每分钟3500～4500转之间，由于转速较低使雾化器的雾化效果不佳；而本实施方式中的主电机21的转速为每分钟5000～6000转，大幅提高了电机的转速，使离心式雾化器32的燃油雾化颗粒更小，燃烧更充分，有效减少了排放气体中HC、NOx的浓度，有利于环保。

如图1所示，所述主电机21外侧设有一电机罩23，该电机罩23上设有进风口231；该进风口231上设有一调风罩24；调风罩24安装在电机罩23上，与电机罩23配合构成可调进风口，通过旋转调风罩24来调节进风口大小，从而调节进风量；助燃空气轴向进入，设置该可调进气口，能够根据海拔高度调节进气量大小。

众所周知，海拔越高空气中含氧量越少，需要给加热器提供足够的氧气，才能保证加热器正常燃烧，本实用新型的离心式液体燃油加热器，可通过调节进气量来适应不同海拔高度，解决了现有离心加热器不能适应高海拔环境工作的问题。

在本实施方式中，所述热交换器4由外套41和套设在外套内的内套42构成，所述内套42上设有热传导片421，以提高换热效率；内套42和外套41之间形成密封空间43，该密封空间43与所述循环水泵1通过输水管12连通，循环水泵1上设有一进水口11，热交换器的密封空间43设有一出水口431。

所述内套42上设有一延伸至加热器外部的一排烟口422，助燃后的空气或废气由该排烟口422排出。

在本实施方式中，加热器的油路系统从油箱至加热器内部的油管321最小通径为φ2mm，使用一般轻柴油，不需要燃油过滤，也不会造成管路堵塞。

本实用新型的离心式液体燃油加热器，电机罩用来保护主电机，固定在铝支架上；主电机连接助燃风扇、雾化器，连同燃烧室一同固定在铝支架上，最后将铝支架固定于热交换器。

使用时，电磁泵吸入燃油，泵出后经过缓冲器不间断的供给离心式雾化器，然后由离心式雾化器雾化后与助燃风扇带入的空气混合；油气混合物被点火塞点燃，在燃烧室内充分燃烧，燃烧的高温传递给热传导片，后被热交换器内的循环液体(循环水)将热量吸收。

本实用新型的离心式液体燃油加热器，采用强制循环水泵，将循环液体从进水口泵入热交换器，循环液体吸收热量后从出水口流出，进入发动机和车厢内，起到低温预热发动机，车内除霜、取暖的目的。本实用新型能够实现全自动恒温控制，根据要求不同将循环液体控制在一定温度范围内，也可根据用户需求达到不同的热功率。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims

1.一种离心式液体燃油加热器，其特征在于：该液体燃油加热器包括有循环水泵、助燃装置、雾化燃烧装置和热交换器；所述雾化燃烧装置设置在所述热交换器内；所述循环水泵设置在热交换器外并与热交换器导通；所述助燃装置设置在所述雾化燃烧装置前端的铝支架上；所述雾化燃烧装置包括有燃烧室和位于燃烧室内的离心式雾化器；所述离心式雾化器通过油管与一电磁泵连接。

2.如权利要求1所述的离心式液体燃油加热器，其特征在于：所述离心式雾化器与电磁泵之间设有一缓冲器。

3.如权利要求1所述的离心式液体燃油加热器，其特征在于：所述助燃装置包括设置在铝支架上的主电机，该主电机转轴上设有助燃风扇，该主电机连接并驱动所述离心式雾化器。

4.如权利要求3所述的离心式液体燃油加热器，其特征在于：所述主电机的转速为每分钟5000～6000转。

5.如权利要求3所述的离心式液体燃油加热器，其特征在于：所述主电机外侧设有一电机罩，该电机罩上设有进风口；该进风口上设有一调风罩。

6.如权利要求1所述的离心式液体燃油加热器，其特征在于：所述热交换器由外套和套设在外套内的内套构成，内套和外套之间形成密封空间，该密封空间与所述循环水泵通过输水管连通，循环水泵上设有一进水口，热交换器的密封空间设有一出水口。

7.如权利要求6所述的离心式液体燃油加热器，其特征在于：所述内套上设有热传导片。

8.如权利要求6所述的离心式液体燃油加热器，其特征在于：所述内套上设有一延伸至加热器外部的一排烟口。

9.如权利要求1所述的离心式液体燃油加热器，其特征在于：所述油管最小通径为φ2mm。