CN201838471U - 摩托车液压制动电路开关控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车液压制动电路开关控制装置，包括液压缸体和导电活塞，导电活塞将液压缸体分为弹簧压力腔和液压腔，在弹簧压力腔内装有压缩弹簧，在液压缸端盖中固定有两只金属触头，液压腔内充满制动液，在液压缸体上连接有导液管与液压腔连通。该控制装置在用脚踏杆对摩托车后轮进行液压盘式制动时，能够方便、有效而可靠地实现对液压制动电路接通与断开的控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制摩托车液压制动电路接通与断开的装置，特别是脚踏式液压制动电路开关控制装置。
背景技术
摩托车后轮的制动方式一般有鼓式制动和液压盘式制动两种，目前摩托车大部分采用的是鼓式制动，而采用液压盘式制动的一般均是使用摩托车手柄而不是脚踏杆来进行操纵控制，因为采用脚踏杆来操纵控制摩托车后轮进行液压盘式制动，其制动电路的接通与断开目前还没有一种较好的控制方法。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车液压制动电路开关控制装置，在采用脚踏杆来操作控制摩托车后轮进行液压盘式制动时，能够有效控制制动电路的接通与断开。
本实用新型所述摩托车液压制动电路开关控制装置，包括液压缸体和导电活塞，导电活塞位于液压缸体内与液压缸体滑动配合，导电活塞将液压缸体分为弹簧压力腔和液压腔，在弹簧压力腔内装有压缩弹簧，其两端分别作用在液压缸端盖与导电活塞之间，在液压缸端盖中固定有两只金属触头，液压腔内充满制动液，在液压缸体上连接有导液管与液压腔连通。
将该装置液压缸体上的导液管连接在摩托车制动管路中，使该装置与液压制动管路液路连通，将液压缸端盖中的两只金属触头与摩托车液压制动电路电连接，则两只金属触头和导电活塞即成为液压制动电路的控制开关。将脚踏杆与摩托车液压泵连接，使其通过液压泵来控制液压制动管路中液压的升降，使装置内导电活塞产生移动，接通和断开液压缸端盖中的两只金属触头，从而控制液压制动电路的接通与断开。
本实用新型所述液压制动电路开关控制装置，由于是通过液压制动管路中液压的升降来控制导电活塞的移动，以接通与液压制动电路电连接的两金属触头，从而控制液压制动电路的接通与断开，而液压制动管路中液压的升降是由与脚踏杆连接的液压泵来实现的，故通过操纵脚踏杆即可方便、有效而可靠地实现对液压制动电路接通与断开的控制。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述摩托车液压制动电路开关控制装置的主视剖面示意图。
具体实施方式
如图1所示，该摩托车液压制动电路开关控制装置包括液压缸体2和导电活塞4，导电活塞4位于液压缸体2内与液压缸体2滑动配合，导电活塞4将液压缸体2分为弹簧压力腔8和液压腔3，在弹簧压力腔8内装有压缩弹簧5，其两端分别作用在液压缸端盖6与导电活塞4之间，在液压缸端盖6中固定有两只金属触头7，液压腔3内充满制动液，在液压缸体2上连接有导液管6与液压腔3连通。
将该装置液压缸体2上的导液管1连接在摩托车液压制动管路中，使该装置与液压制动管路液路连通，将液压缸端盖6中的两只金属触头7与摩托车液压制动电路电连接，则两只金属触头7和导电活塞4即成为液压制动电路的控制开关。将脚踏杆与摩托车液压泵连接，当需要进行制动时，踩动制动踏板，则液压泵使液压制动管路中的制动液液压增大，亦使该装置液压缸体2液压腔3内的制动液液压增大，从而克服液压缸体2弹簧压力腔8内的压缩弹簧5的压力将导电活塞4推动，至导电活塞4接触两只金属触头7，从而接通摩托车液压制动电路；当停止制动时，脚踏杆松开，液压制动管路中的制动液液压降低，亦使该装置液压缸体2液压腔3内的制动液液压降低，该装置液压缸体2弹簧压力腔8内的压缩弹簧5将推动导电活塞4移动，使导电活塞4脱离两只金属触头7，从而断开摩托车液压制动电路。
Claims (1)
1.一种摩托车液压制动电路开关控制装置，其特征在于：包括液压缸体(2)和导电活塞(4)，导电活塞位于液压缸体内与液压缸体滑动配合，导电活塞将液压缸体分为弹簧压力腔(8)和液压腔(3)，在弹簧压力腔内装有压缩弹簧(5)，其两端分别作用在液压缸端盖(6)与导电活塞之间，在液压缸端盖中固定有两只金属触头(7)，液压腔内充满制动液，在液压缸体上连接有导液管(1)与液压腔连通。
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| CN110481695A (zh) * | 2018-05-14 | 2019-11-22 | 彦豪金属工业股份有限公司 | 液压触发开关组件及油压刹车系统 |
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