CN110481695A - 液压触发开关组件及油压刹车系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种液压触发开关组件，包括壳体、第一线缆、第二线缆、导电活塞及第一磁吸元件。壳体具有相连通的滑槽及液体通道。第一线缆及第二线缆穿设壳体，且分别具有位于滑槽的第一电连接部及第二电连接部。导电活塞设置于滑槽并可于通电位置及断电位置之间移动，断电位置较通电位置邻近液体通道。当导电活塞位于通电位置时，导电活塞电接触第一电连接部及第二电连接部。当导电活塞位于断电位置时，导电活塞分离第一电连接部及第二电连接部。第一磁吸元件设置于导电活塞，用以提供导电活塞朝断电位置移动的磁力。本发明还公开一种油压刹车系统。

Description

液压触发开关组件及油压刹车系统
技术领域
本发明涉及一种液压触发开关组件及油压刹车系统，特别是一种通过液压驱动活塞来导通电路的液压触发开关组件及油压刹车系统。
背景技术
随着运动的风气越来越来盛行，目前越来越多的民众通过骑乘自行车来达到运动及休闲的目的，因此造就了自行车的市场蓬勃发展。为了吸引消费者购买自行车，厂商在设计自行车时除了着重于自行车的外观及使用的骑乘感之外，对于使用者骑乘自行车的安全也是重点改进项目之一。举例来说，目前自行车已开始配有刹车灯，以作为警示后方车辆之用。
一般而言，自行车的刹车灯的明暗通常通过开关来控制。目前已知控制刹车灯明暗的开关常设置于自行车的刹车握把或是与油压刹车系统搭配，以通过按压刹车握把的刹车拉杆时利用机构设计或是油压方式来触发开关。以油压的方式触发开关来说，当使用者按压刹车拉杆时，油压刹车系统的液压油会带动油压开关内的活塞移动，以令刹车灯的电路被导通而让刹车灯亮起。当使用者松开刹车拉杆结束刹车时，已位移的活塞则是通过弹簧的回弹力复位来断开刹车灯的电路而让刹车灯熄灭。然而，活塞需要一定程度的回弹力才能复位，故油压开关内需设置圈数较多的弹簧，但圈数较多的弹簧却使得整体的油压开关体积增加，因此造成自行车的美观性降低的问题。
发明内容
本发明在于提供一种液压触发开关组件及油压刹车系统，借以解决现有技术中通过弹簧来让活塞复位的液压开关体积过大而影响自行车的美观性的问题。
本发明的一实施例所公开的一种液压触发开关组件，包括一壳体、一第一线缆、一第二线缆、一导电活塞及一第一磁吸元件。壳体具有相连通的一滑槽及一液体通道。第一线缆及一第二线缆分别具有一第一电连接部及一第二电连接部。第一线缆及第二线缆穿设壳体，且第一电连接部及第二电连接部位于滑槽。导电活塞设置于滑槽并可滑动于一通电位置及一断电位置之间移动，断电位置较通电位置邻近液体通道。当导电活塞位于通电位置时，导电活塞电性接触第一电连接部及第二电连接部，以令第一线缆电性连接第二线缆。当导电活塞位于断电位置时，导电活塞分离于第一电连接部及第二电连接部。第一磁吸元件设置于导电活塞，用以提供导电活塞朝断电位置移动的磁力。
本发明的另一实施例所公开的一种液压触发开关组件，包括一壳体、一第一线缆、一第二线缆、一导电活塞及一第一磁吸元件。壳体具有相连通的一滑槽及一液体通道。第一线缆穿设于壳体并与壳体电性绝缘，第一线缆具有一第一电连接部，第一电连接部位于滑槽。第二线缆设置于壳体，且第二线缆具有一第二电连接部，第二电连接部与壳体电性连接。导电活塞设置于滑槽并电性接触于壳体，导电活塞可于一通电位置及一断电位置之间移动，断电位置较通电位置邻近液体通道，当导电活塞位于通电位置时，导电活塞电性接触第一电连接部，以令第一线缆电性连接第二线缆，当导电活塞位于断电位置时，导电活塞与第一电连接部相分离。第一磁吸元件设置于导电活塞，用以提供导电活塞朝断电位置移动的磁力。
本发明的另一实施例所公开的一油压刹车系统，包括一油压卡钳及前述的液压触发开关组件。油压卡钳具有一注油孔。液压触发开关组件设置于油压卡钳的注油孔。
本发明的另一实施例所公开的一油压刹车系统，包括一油压卡钳、一油压刹车把手、前述的液压触发开关组件及三通管路。三通管路具有一第一连接口、一第二连接口及一第三连接口。第一连接口、第二连接口及第三连接口分别连接油压卡钳、油压刹车把手及液压触发开关组件。
根据上述实施例所公开的液压触发开关组件及油压刹车系统，液压触发开关组件内的导电活塞是通过第一磁吸元件所提供的磁力，而从通电位置移动至断电位置。因此，相较于通过弹簧的回弹力来让导电活塞复位方式，设有第一磁吸元件的液压触发开关组件的体积可相对的缩减，以利液压触发开关组件装设于自行车上时具有较佳的美观性。
以上关于本发明内容的说明及以下的实施方式的说明用以示范与解释本发明的精神与原理，并且提供本发明的权利要求书更进一步的解释。
附图说明
图1为根据本发明第一实施例所公开的液压触发开关组件的立体图。
图2为图1的分解图。
图3为图1的剖视图。
图4为图1的导电活塞位于通电位置的剖视图。
图5为根据本发明第二实施例所公开的液压触发开关组件的剖视图。
图6为根据本发明第三实施例所公开的液压触发开关组件的剖视图。
图7为根据本发明第四实施例所公开的液压触发开关组件的剖视图。
图8为图7的液压触发开关组件的分解图。
图9为根据本发明第五实施例所公开的液压触发开关组件的立体图。
图10为根据本发明第六实施例所公开的液压触发开关组件的平面示意图。
其中，附图标记：
1、1b、1c 液压触发开关组件
2、2’ 油压刹车系统
3 油压卡钳
4 注油孔
5 油压刹车把手
6 三通管路
7 第一连接口
8 第二连接口
9 第三连接口
10、10a、10c 壳体
11 滑槽
111 第一槽部
112、112c 第二槽部
113 止挡面
12 液体通道
13、13a 顶部
14、14c 环形侧部
15、15b、15c 缆线固定部
151、151b、151c 内衬部
1511、1511b 第二端面
1511c 端面
1512 第二外环面
1513、1513b 第二凹槽
1514、1514c 第一主体
1515、1515c 第二主体
152、152c 外衬部
20、20b、20c 第一线缆
21、21c 第一电连接部
30、30b、30c 第二线缆
31、31c 第二电连接部
40、40a、40b、40c 导电活塞
41、41b、41c 宽径段
411、411b 第一端面
412 第一外环面
413、413b 第一凹槽
413c 凹槽
42 窄径段
50 密封环
60、60a、60b、60c 第一磁吸元件
70、70a、70b、70c 第二磁吸元件
W1、W2、W3、W4 宽度
D 方向
具体实施方式
以下在实施方式中详细叙述本发明的详细特征以及优点，其内容足以使本领域的技术人员了解本发明的技术内容并据以实施，且根据本说明书所公开的内容、权利要求书及附图，本领域的技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。以下的实施例是进一步详细说明本发明的观点，但非以任何观点限制本发明的范畴。
请参阅图1至图3，图1为根据本发明第一实施例所公开的自行车的防死锁刹车机构的剖视图。图2为图1的分解图。图3为图1的剖视图。
本实施例的液压触发开关组件1例如可设置于油压式刹车的自行车的油压管路，以通过油压来控制自行车的刹车灯的明暗，但非以此为限，只要是以液压触发开关的装置，皆是本案可运用的范畴。以下将进行详细说明，液压触发开关组件1包括一壳体10、一第一线缆20、一第二线缆30、一导电活塞40、一密封环50、一第一磁吸元件60及一第二磁吸元件70。
壳体10具有相连通的一滑槽11及一液体通道12。详细来说，壳体10包括一顶部13、一环形侧部14及一缆线固定部15。顶部13及缆线固定部15连接环形侧部14的相对两侧，且顶部13、缆线固定部15与环形侧部14共同形成滑槽11，以及液体通道12贯穿顶部13。其中，缆线固定部15包括一内衬部151及一外衬部152，外衬部152套设于内衬部151并装设于环形侧部14。在本实施例中，缆线固定部15的外衬部152例如通过螺纹连接的方式装设于环形侧部14。此外，滑槽11包括相连通的一第一槽部111及一第二槽部112。第一槽部111连接液体通道12并位于液体通道12及第二槽部112之间，且第一槽部111的宽度W1小于第二槽部112的宽度W2。第一槽部111与第二槽部112之间形成一止挡面113。
第一线缆20及第二线缆30分别具有一第一电连接部21及一第二电连接部31。第一线缆20及第二线缆30穿设于缆线固定部15的内衬部151，且第一电连接部21及第二电连接部31位于滑槽11的第二槽部112。详细来说，内衬部151是由一第一主体1514及一第二主体1515所构成。部分的第一线缆20及部分的第二线缆30被夹设于第一主体1514及第二主体1515，且外衬部152一同套设第一主体1514及第二主体1515。
在本实施例中，内衬部151是由第一主体1514及第二主体1515所构成，但并不以此为限。在其他实施例中，内衬部可为一体成形。
导电活塞40包括相连的一宽径段41及一窄径段42。宽径段41位于第二槽部112，且窄径段42位于第一槽部111。宽径段41的宽度W3大于窄径段42的宽度W4，且宽径段41的宽度W3大于第一槽部111的宽度W1。在本实施例中，导电活塞40可于一通电位置及一断电位置之间移动，且断电位置较通电位置邻近液体通道12。在本实施例中，通过导电活塞40位于通电位置及断电位置，可控制自行车的刹车灯的明暗，详细叙述将于后续说明。
密封环50套设于导电活塞40的窄径段42，而被夹设于窄径段42与壳体10的顶部13之间，用以避免来自液体通道12的液体渗入至宽径段41远离窄径段42的一侧。
导电活塞40的宽径段41具有一第一端面411、一第一外环面412及一第一凹槽413。第一端面411例如为导电材质，且第一端面411面向缆线固定部15的内衬部151并与第一外环面412相连。第一凹槽413由第一外环面412与第一端面411相接处凹陷形成。第一磁吸元件60例如为环形的磁铁，且第一磁吸元件60设置于第一凹槽413。此外，缆线固定部15的内衬部151具有一第二端面1511、一第二外环面1512及一第二凹槽1513。第二端面1511面向导电活塞40的宽径段41并与第二外环面1512相连，且第二凹槽1513由第二外环面1512与第二端面1511的相接处凹陷形成。第二磁吸元件70例如为环形的磁铁，且第二磁吸元件70设置于第二凹槽1513，并环绕第一线缆20及第二线缆30。在本实施例中，第一磁吸元件60及第二磁吸元件70相斥，用以通过第一磁吸元件60及第二磁吸元件70之间的相斥磁力来让导电活塞40朝断电位置移动。
接着，将详细说明导电活塞40如何控制自行车的刹车灯的明暗。请参阅图4，图4为图1的导电活塞位于通电位置的剖视图。
首先，在使用者按压自行车的刹车拉杆时，液压油除了会驱动自行车的卡钳进行刹车之外，还会进入液体通道12。此时，进入液体通道12的液压油会克服第一磁吸元件60及第二磁吸元件70之间的相斥力而推动导电活塞40，使得导电活塞40沿着方向D朝缆线固定部15的内衬部151移动。当导电活塞40移动至通电位置时，导电活塞40的宽径段41的第一端面411电性接触第一电连接部21及第二电连接部31，以令第一线缆20电性连接第二线缆30，故导通了自行车的刹车灯的电路，而让刹车灯亮起。
在本实施例中，导电活塞40仅宽径段41的第一端面411为导电材料的设计，并非用以限定本发明。在其他实施例中，整体的导电活塞可为导电材料。
接着，在使用者放开自行车的刹车拉杆后，原本推动导电活塞40移动的油压即消失，此时第一磁吸元件60及第二磁吸元件70之间的相斥磁力即会推动导电活塞40而让导电活塞从通电位置朝断电位置移动。当导电活塞40位于断电位置时，导电活塞40的宽径段41抵靠于止挡面113，且导电活塞40的宽径段41分离于第一电连接部21及第二电连接部31，而造成自行车的刹车灯的电路中断，故使得刹车灯熄灭。
在本实施例中，滑槽11的第一槽部111及第二槽部112之间具有宽度差的设置，并非用以限定本发明。在其他实施例中，第一槽部与第二槽部可为相同宽度。同理地，导电活塞40具有宽径段41及窄径段42的设置，并非用以限定本发明。在其他实施例中，导电活塞可为同一宽度的柱体。
在本实施例中，液压触发开关组件1内的导电活塞40是通过第一磁吸元件60及第二磁吸元件70之间的相斥力，而从通电位置移动至断电位置。因此，相较于通过弹簧的回弹力来让导电活塞40复位方式，设有磁吸元件的液压触发开关组件1的体积可相对的缩减，以利液压触发开关组件1装设于自行车上时具有较佳的美观性。
在上述实施例中，第二磁吸元件70的设置位置，并非用以限定本发明。请参阅图5，图5为根据本发明第二实施例所公开的液压触发开关组件的剖视图。
在本实施例中，第二磁吸元件70a设置于壳体10a的顶部13a，且第二磁吸元件70a与第一磁吸元件60a互相吸引。导电活塞40a是通过第一磁吸元件60a与第二磁吸元件70a之间的吸引磁力，而从通电位置移动至断电位置。
此外，在本实施例中，第一磁吸元件60a为磁铁，但并不以此为限。在其他实施例中，第一磁吸元件可为铁磁性材料，例如铁、钴或镍。如此一来，可通过第二磁吸元件吸引第一磁吸元件的方式来让导电活塞从通电位置移动至断电位置。同理地，第二磁吸元件70a也可如前述的方式调整，故不再赘述。
另外，在图3的实施例中，第二磁吸元件70环绕第一线缆20及第二线缆30，但并不以此为限。请参阅图6至图8，图6为根据本发明第三实施例所公开的液压触发开关组件的剖视图。图7为根据本发明第四实施例所公开的液压触发开关组件的剖视图。图8为图7的液压触发开关组件的分解图。图6及图7的液压触发开关组件1b、1c皆与图3的液压触发开关组件1相似，故后续仅针对图6及图7的液压触发开关组件1b、1c与图3的液压触发开关组件1的相异之处进行说明。
如图6所示，在本实施例的液压触发开关组件1b中，第一磁吸元件60b及第二磁吸元件70b皆例如为圆形的磁铁。导电活塞40b的宽径段41b的第一凹槽413b与缆线固定部15b的内衬部151b的第二凹槽1513b分别自第一端面411b及第二端面1511b凹陷形成。第一磁吸元件60b设置于第一凹槽413b，并与第一端面411b齐平。第二磁吸元件70b是设置于第二凹槽1513b，并与第二端面1511b齐平，且第二磁吸元件70b位于第一线缆20b及第二线缆30b之间。
在本实施例中，第一磁吸元件60b及第二磁吸元件70b分别与第一端面411b及第二端面1511b齐平的设置，并非用以限定本发明。其他实施例中，第一磁吸元件及第二磁吸元件可分别凸出于第一端面及第二端面，并将第一线缆的第一电连接部及第二线缆的第二电连接部稍加延长，以令导电活塞位于通电位置时可电性接触第一电连接部及第二电连接部。或者是，第一磁吸元件及第二磁吸元件可分别埋设于导电活塞的宽径段或缆线固定部的内衬部，并分别与第一端面及第二端面保持一距离。
如图7及图8所示，在本实施例的液压触发开关组件1c中，壳体10c的环形侧部14c及缆线固定部15c的外衬部152c为导电材质，内衬部151c为绝缘材质。缆线固定部15c的内衬部151c与外衬部152c电性绝缘，且外衬部152c与壳体10c的环形侧部14c电性连接。第一线缆20c贯穿内衬部151c，且部分的第一线缆20c被夹设于第一主体1514c与第二主体1515c之间，并与第一主体1514c与第二主体1515c电性绝缘。第一电连接部21c位于第二槽部112c内。第二线缆30c的部分例如埋设于内衬部151c并位于第一主体1514c与第二主体1515c之间，且第二线缆30c的第二电连接部31c电性接触于外衬部152c而电性连接于环形侧部14c。导电活塞40c电性接触于环形侧部14c。第一磁吸元件60c及第二磁吸元件70c皆例如为圆形的磁铁。第一磁吸元件60c设置于导电活塞40c的宽径段41c的凹槽413c，第二磁吸元件70c埋设于内衬部151c并与端面1511c保持一距离。
当导电活塞40c移动至通电位置时，导电活塞40c的宽径段41c电性接触第一电连接部21c，以令第一线缆20c电性连接第二线缆30c。当导电活塞40c位于断电位置时，导电活塞40c的宽径段41c分离于第一电连接部21c，而中断第一线缆20c与第二线缆30c之间的电性连接。
上述所有实施例的液压触发开关组件皆可运用于自行车的一油压刹车系统，以下说明以图1的液压触发开关组件1为例。
请参阅图9，图9为根据本发明第五实施例所公开的液压触发开关组件的立体图。油压刹车系统2包括一油压卡钳3及一液压触发开关组件1。油压卡钳3具有一注油孔4，液压触发开关组件1设置于油压卡钳3的注油孔4。
再请参阅图10，图10为根据本发明第六实施例所公开的液压触发开关组件的平面示意图。在本实施例中，油压刹车系统2’包括一油压卡钳3、一油压刹车把手5、一液压触发开关组件1及三通管路6。三通管路6具有一第一连接口7、一第二连接口8及一第三连接口9。第一连接口7、第二连接口8及第三连接口9分别连接油压卡钳3、油压刹车把手5及液压触发开关组件1。
根据上述实施例的液压触发开关组件，导电活塞是通过第一磁吸元件及第二磁吸元件之间的相斥磁力或吸引磁力，而从通电位置移动至断电位置。因此，相较于通过弹簧的回弹力来让导电活塞复位方式，设有磁吸元件的液压触发开关组件的体积可相对的缩减，以利液压触发开关组件装设于自行车上时具有较佳的美观性。
虽然本发明已以实施方式公开如上，然其并非用以限定本发明，任何熟悉此技艺的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (22)

1.一种液压触发开关组件，其特征在于，包括：
一壳体，具有相连通的一滑槽及一液体通道；
一第一线缆及一第二线缆，分别具有一第一电连接部及一第二电连接部，该第一线缆及该第二线缆穿设该壳体，且该第一电连接部及该第二电连接部位于该滑槽；
一导电活塞，设置于该滑槽并可于一通电位置及一断电位置之间移动，该断电位置较该通电位置邻近该液体通道，当该导电活塞位于该通电位置时，该导电活塞电性接触该第一电连接部及该第二电连接部，以令该第一线缆电性连接该第二线缆，当该导电活塞位于该断电位置时，该导电活塞分离于该第一电连接部及该第二电连接部；以及
一第一磁吸元件，设置于该导电活塞，用以提供该导电活塞朝该断电位置移动的磁力。
2.根据权利要求1所述的液压触发开关组件，其特征在于，该壳体包括一顶部、一环形侧部及一缆线固定部，该顶部及该缆线固定部连接该环形侧部的相对两侧，并与该环形侧部共同形成该滑槽，该液体通道贯穿该顶部，该第一线缆及该第二线缆穿设该缆线固定部。
3.根据权利要求2所述的液压触发开关组件，其特征在于，还包括一第二磁吸元件，该第一磁吸元件及该第二磁吸元件皆为磁铁并且相斥，且该第二磁吸元件设置于该缆线固定部。
4.根据权利要求3所述的液压触发开关组件，其特征在于，该缆线固定部包括一外衬部及一内衬部，该外衬部套设于该内衬部，该外衬部装设于该环形侧部，该第一线缆及该第二线缆穿设于该内衬部，该第二磁吸元件设置于该内衬部。
5.根据权利要求4所述的液压触发开关组件，其特征在于，该导电活塞具有一第一凹槽，该内衬部具有一第二凹槽，该第一磁吸元件及该第二磁吸元件分别设置于该第一凹槽及该第二凹槽。
6.根据权利要求4所述的液压触发开关组件，其特征在于，该缆线固定部的该内衬部包括一第一主体及一第二主体，至少部分的该第一线缆及至少部分的该第二线缆皆被夹设于该第一主体及该第二主体之间，该外衬部套设于该第一主体及该第二主体。
7.根据权利要求3所述的液压触发开关组件，其特征在于，该第二磁吸元件的形状为环形，该第二磁吸元件环绕该第一线缆及该第二线缆。
8.根据权利要求3所述的液压触发开关组件，其特征在于，该第二磁吸元件位于该第一线缆及该第二线缆之间。
9.根据权利要求2所述的液压触发开关组件，其特征在于，还包括一第二磁吸元件，该第二磁吸元件为磁铁，且该第一磁吸元件为铁质材料，且该第二磁吸元件设置于该顶部。
10.根据权利要求2所述的液压触发开关组件，其特征在于，还包括一第二磁吸元件，该第二磁吸元件为铁质材料，且该第一磁吸元件为磁铁，且该第二磁吸元件设置于该顶部。
11.根据权利要求1所述的液压触发开关组件，其特征在于，还包括一密封环，该密封环套设于该导电活塞，且该密封环被夹设于该导电活塞与该壳体之间。
12.一种液压触发开关组件，其特征在于，包括：
一壳体，具有相连通的一滑槽及一液体通道；
一第一线缆，穿设于该壳体并与该壳体电性绝缘，该第一线缆具有一第一电连接部，该第一电连接部位于该滑槽；
一第二线缆，设置于该壳体，且该第二线缆具有一第二电连接部，该第二电连接部与该壳体电性连接；
一导电活塞，设置于该滑槽并电性接触于该壳体，该导电活塞可于一通电位置及一断电位置之间移动，该断电位置较该通电位置邻近该液体通道，当该导电活塞位于该通电位置时，该导电活塞电性接触该第一电连接部，以令该第一线缆电性连接该第二线缆，当该导电活塞位于该断电位置时，该导电活塞与该第一电连接部相分离；以及
一第一磁吸元件，设置于该导电活塞，用以提供该导电活塞朝该断电位置移动的磁力。
13.根据权利要求12所述的液压触发开关组件，其特征在于，该壳体包括一顶部、一环形侧部及一缆线固定部，该顶部及该缆线固定部连接该环形侧部的相对两侧，并与该环形侧部共同形成该滑槽，该液体通道贯穿该顶部，该第一线缆穿设该缆线固定部并与该缆线固定部电性绝缘，该第二线缆设置于该缆线固定部，且该第二线缆的该第二电连接部与该环形侧部电性连接，该导电活塞电性接触于该环形侧部。
14.根据权利要求13所述的液压触发开关组件，其特征在于，还包括一第二磁吸元件，该第一磁吸元件及该第二磁吸元件皆为磁铁并且相斥，且该第二磁吸元件设置于该缆线固定部。
15.根据权利要求14所述的液压触发开关组件，其特征在于，该缆线固定部包括一外衬部及一内衬部，该外衬部套设于该内衬部，且该内衬部与该外衬部电性绝缘，该外衬部装设于该环形侧部并与该环形侧部电性接触，该第一线缆贯穿该内衬部并与该内衬部电性绝缘，且该第二线缆的该第二电连接部电性接触于该外衬部，该第二磁吸元件设置于该内衬部。
16.根据权利要求15所述的液压触发开关组件，其特征在于，该导电活塞具有一凹槽，该第一磁吸元件设置于该凹槽，该内衬部邻近该导电活塞的一侧具有一端面，该第二磁吸元件埋设于该内衬部并与该端面保持一距离。
17.根据权利要求15所述的液压触发开关组件，其特征在于，该缆线固定部的该内衬部包括一第一主体及一第二主体，至少部分的该第一线缆被夹设于该第一主体及该第二主体之间，该外衬部套设于该第一主体及该第二主体。
18.根据权利要求13所述的液压触发开关组件，其特征在于，还包括一第二磁吸元件，该第二磁吸元件为磁铁，且该第一磁吸元件为铁质材料，且该第二磁吸元件设置于该顶部。
19.根据权利要求13所述的液压触发开关组件，其特征在于，还包括一第二磁吸元件，该第二磁吸元件为铁质材料，且该第一磁吸元件为磁铁，且该第二磁吸元件设置于该顶部。
20.根据权利要求12所述的液压触发开关组件，其特征在于，还包括一密封环，该密封环套设于该导电活塞，且该密封环被夹设于该导电活塞与该壳体之间。
21.一油压刹车系统，其特征在于，包括：
一油压卡钳，具有一注油孔；以及
根据权利要求1至20中任一权利要求所述的液压触发开关组件，该液压触发开关组件设置于该油压卡钳的该注油孔。
22.一油压刹车系统，其特征在于，包括：
一油压卡钳；
一油压刹车把手；
根据权利要求1至20中任一权利要求所述的液压触发开关组件；以及
一三通管路，具有一第一连接口、一第二连接口及一第三连接口，该第一连接口、该第二连接口及该第三连接口分别连接该油压卡钳、该油压刹车把手及该液压触发开关组件。
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