TWI654111B

TWI654111B - 液壓觸發開關組件及油壓煞車系統

Info

Publication number: TWI654111B
Application number: TW107116249A
Authority: TW
Inventors: En-liang CHU; 朱恩良
Original assignee: Tektro Technology Corporation; 彥豪金屬工業股份有限公司
Priority date: 2018-05-14
Filing date: 2018-05-14
Publication date: 2019-03-21
Also published as: US20190348239A1; TW201946820A; US11338787B2; CN110481695A; CN110481695B

Abstract

一種液壓觸發開關組件，包含殼體、第一線纜、第二線纜、導電活塞及第一磁吸元件。殼體具有相連通的滑槽及液體通道。第一線纜及第二線纜穿設殼體，且分別具有位於滑槽的第一電連接部及第二電連接部。導電活塞設置於滑槽並可於通電位置及斷電位置之間移動，斷電位置較通電位置鄰近液體通道。當導電活塞位於通電位置時，導電活塞電接觸第一電連接部及第二電連接部。當導電活塞位於斷電位置時，導電活塞分離第一電連接部及第二電連接部。第一磁吸元件設置於導電活塞，用以提供導電活塞朝斷電位置移動的磁力。

Description

液壓觸發開關組件及油壓煞車系統

本發明係關於一種液壓觸發開關組件及油壓煞車系統，特別是一種藉由液壓驅動活塞來導通電路的液壓觸發開關組件及油壓煞車系統。

隨著運動的風氣越來越來盛行，目前越來越多的民眾透過騎乘自行車來達到運動及休閒的目的，因此造就了自行車的市場蓬勃發展。為了吸引消費者購買自行車，廠商在設計自行車時除了著重於自行車的外觀及使用的騎乘感之外，對於使用者騎乘自行車的安全亦是重點精進項目之一。舉例來說，目前自行車已開始配有煞車燈，以作為警示後方車輛之用。

一般而言，自行車之煞車燈的明暗通常藉由開關來控制。目前已知控制煞車燈明暗的開關常設置於自行車之煞車握把或是與油壓煞車系統搭配，以藉由按壓煞車握把的煞車拉桿時利用機構設計或是油壓方式來觸發開關。以油壓之方式觸發開關來說，當使用者按壓煞車拉桿時，油壓煞車系統的液壓油會帶動油壓開關內的活塞移動，以令煞車燈的電路被導通而讓煞車燈亮起。當使用者鬆開煞車拉桿結束煞車時，已位移的活塞則是藉由彈簧的回彈力復位來斷開煞車燈的電路而讓煞車燈熄滅。然而，活塞需要一定程度的回彈力才能復位，故油壓開關內需設置圈數較多的彈簧，但圈數較多的彈簧卻使得整體的油壓開關體積增加，因此造成自行車的美觀性降低的問題。

本發明在於提供一種液壓觸發開關組件及油壓煞車系統，藉以解決先前技術中藉由彈簧來讓活塞復位的液壓開關體積過大而影響自行車之美觀性的問題。

本發明之一實施例所揭露之一種液壓觸發開關組件，包含一殼體、一第一線纜、一第二線纜、一導電活塞及一第一磁吸元件。殼體具有相連通的一滑槽及一液體通道。第一線纜及一第二線纜分別具有一第一電連接部及一第二電連接部。第一線纜及第二線纜穿設殼體，且第一電連接部及第二電連接部位於滑槽。導電活塞設置於滑槽並可滑動於一通電位置及一斷電位置之間移動，斷電位置較通電位置鄰近液體通道。當導電活塞位於通電位置時，導電活塞電性接觸第一電連接部及第二電連接部，以令第一線纜電性連接第二線纜。當導電活塞位於斷電位置時，導電活塞分離於第一電連接部及第二電連接部。第一磁吸元件設置於導電活塞，用以提供導電活塞朝斷電位置移動的磁力。

本發明之另一實施例所揭露之一種液壓觸發開關組件，包含一殼體、一第一線纜、一第二線纜、一導電活塞及一第一磁吸元件。殼體具有相連通的一滑槽及一液體通道。第一線纜穿設於殼體並與殼體電性絕緣，第一線纜具有一第一電連接部，第一電連接部位於滑槽。第二線纜設置於殼體，且第二線纜具有一第二電連接部，第二電連接部與殼體電性連接。導電活塞設置於滑槽並電性接觸於殼體，導電活塞可於一通電位置及一斷電位置之間移動，斷電位置較通電位置鄰近液體通道，當導電活塞位於通電位置時，導電活塞電性接觸第一電連接部，以令第一線纜電性連接第二線纜，當導電活塞位於斷電位置時，導電活塞與第一電連接部相分離。第一磁吸元件設置於導電活塞，用以提供導電活塞朝斷電位置移動的磁力。

本發明之另一實施例所揭露之一油壓煞車系統，包含一油壓卡鉗及前述的液壓觸發開關組件。油壓卡鉗具有一注油孔。液壓觸發開關組件設置於油壓卡鉗的注油孔。

本發明之另一實施例所揭露之一油壓煞車系統，包含一油壓卡鉗、一油壓煞車把手、前述的液壓觸發開關組件及三通管路。三通管路具有一第一連接口、一第二連接口及一第三連接口。第一連接口、第二連接口及第三連接口分別連接油壓卡鉗、油壓煞車把手及液壓觸發開關組件。

根據上述實施例所揭露的液壓觸發開關組件及油壓煞車系統，液壓觸發開關組件內的導電活塞是透過第一磁吸元件所提供的磁力，而從通電位置移動至斷電位置。因此，相較於藉由彈簧之回彈力來讓導電活塞復位方式，設有第一磁吸元件的液壓觸發開關組件的體積可相對的縮減，以利液壓觸發開關組件裝設於自行車上時具有較佳的美觀性。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1至圖3，圖1為根據本發明第一實施例所揭露之自行車之防鎖死煞車機構的剖視示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。

本實施例的液壓觸發開關組件1例如可設置於油壓式煞車的自行車的油壓管路，以藉由油壓來控制自行車的煞車燈的明暗，但非以此為限，只要是以液壓觸發開關的裝置，皆是本案可運用的範疇。以下將進行詳細說明，液壓觸發開關組件1包含一殼體10、一第一線纜20、一第二線纜30、一導電活塞40、一密封環50、一第一磁吸元件60及一第二磁吸元件70。

殼體10具有相連通的一滑槽11及一液體通道12。詳細來說，殼體10包含一頂部13、一環形側部14及一纜線固定部15。頂部13及纜線固定部15連接環形側部14的相對二側，且頂部13、纜線固定部15與環形側部14共同形成滑槽11，以及液體通道12貫穿頂部13。其中，纜線固定部15包含一內襯部151及一外襯部152，外襯部152套設於內襯部151並裝設於環形側部14。在本實施例中，纜線固定部15的外襯部152例如透過螺合的方式裝設於環形側部14。此外，滑槽11包含相連通的一第一槽部111及一第二槽部112。第一槽部111連接液體通道12並位於液體通道12及第二槽部112之間，且第一槽部111的寬度W1小於第二槽部112的寬度W2。第一槽部111與第二槽部112之間形成一止擋面113。

第一線纜20及第二線纜30分別具有一第一電連接部21、及一第二電連接部31。第一線纜20及第二線纜30穿設於纜線固定部15的內襯部151，且第一電連接部21及第二電連接部31位於滑槽11的第二槽部112。詳細來說，內襯部151是由一第一主體1514及一第二主體1515所構成。部分的第一線纜20及部分的第二線纜30被夾設於第一主體1514及第二主體1515，且外襯部152一同套設第一主體1514及第二主體1515。

在本實施例中，內襯部151是由第一主體1514及第二主體1515所構成，但並不以此為限。在其他實施例中，內襯部可為一體成形。

導電活塞40包含相連的一寬徑段41及一窄徑段42。寬徑段41位於第二槽部112，且窄徑段42位於第一槽部111。寬徑段41的寬度W3大於窄徑段42的寬度W4，且寬徑段41的寬度W3大於第一槽部111的寬度W1。在本實施例中，導電活塞40可於一通電位置及一斷電位置之間移動，且斷電位置較通電位置鄰近液體通道12。在本實施例中，藉由導電活塞40位於通電位置及斷電位置，可控制自行車之煞車燈的明暗，詳細敘述將於後續說明。

密封環50套設於導電活塞40的窄徑段42，而被夾設於窄徑段42與殼體10的頂部13之間，用以避免來自液體通道12的液體滲入至寬徑段41遠離窄徑段42的一側。

導電活塞40的寬徑段41具有一第一端面411、一第一外環面412及一第一凹槽413。第一端面411例如為導電材質，且第一端面411面向纜線固定部15的內襯部151並與第一外環面412相連。第一凹槽413由第一外環面412與第一端面411相接處凹陷形成。第一磁吸元件60例如為環形的磁鐵，且第一磁吸元件60設置於第一凹槽413。此外，纜線固定部15的內襯部151具有一第二端面1511、一第二外環面1512及一第二凹槽1513。第二端面1511面向導電活塞40的寬徑段41並與第二外環面1512相連，且第二凹槽1513由第二外環面1512與第二端面1511的相接處凹陷形成。第二磁吸元件70例如為環形的磁鐵，且第二磁吸元件70設置於第二凹槽1513，並環繞第一線纜20及第二線纜30。在本實施例中，第一磁吸元件60及第二磁吸元件70相斥，用以透過第一磁吸元件60及第二磁吸元件70之間的相斥磁力來讓導電活塞40朝斷電位置移動。

接著，將詳細說明導電活塞40如何控制自行車的煞車燈之明暗。請參閱圖4，圖4為圖1的導電活塞位於通電位置的剖視示意圖。

首先，在使用者按壓自行車的煞車拉桿時，液壓油除了會驅動自行車的卡鉗進行煞車之外，還會進入液體通道12。此時，進入液體通道12的液壓油會克服第一磁吸元件60及第二磁吸元件70之間的相斥力而推動導電活塞40，使得導電活塞40沿著方向D朝纜線固定部15的內襯部151移動。當導電活塞40移動至通電位置時，導電活塞40之寬徑段41的第一端面411電性接觸第一電連接部21及第二電連接部31，以令第一線纜20電性連接第二線纜30，故導通了自行車之煞車燈的電路，而讓煞車燈亮起。

在本實施例中，導電活塞40僅寬徑段41的第一端面411為導電材料之設計，並非用以限定本發明。在其他實施例中，整體的導電活塞可為導電材料。

接著，在使用者放開自行車的煞車拉桿後，原本推動導電活塞40移動的油壓即消失，此時第一磁吸元件60及第二磁吸元件70之間的相斥磁力即會推動導電活塞40而讓導電活塞從通電位置朝斷電位置移動。當導電活塞40位於斷電位置時，導電活塞40的寬徑段41抵靠於止擋面113，且導電活塞40的寬徑段41分離於第一電連接部21及第二電連接部31，而造成自行車之煞車燈的電路中斷，故使得煞車燈熄滅。

在本實施例中，滑槽11的第一槽部111及第二槽部112之間具有寬度差之設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，第一槽部與第二槽部可為相同寬度。同理地，導電活塞40具有寬徑段41及窄徑段42之設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，導電活塞可為同一寬度的柱體。

在本實施例中，液壓觸發開關組件1內的導電活塞40是透過第一磁吸元件60及第二磁吸元件70之間的相斥力，而從通電位置移動至斷電位置。因此，相較於藉由彈簧之回彈力來讓導電活塞40復位方式，設有磁吸元件的液壓觸發開關組件1的體積可相對的縮減，以利液壓觸發開關組件1裝設於自行車上時具有較佳的美觀性。

在上述實施例中，第二磁吸元件70的設置位置，並非用以限定本發明。請參閱圖5，圖5為根據本發明第二實施例所揭露之液壓觸發開關組件的剖視示意圖。

在本實施例中，第二磁吸元件70a設置於殼體10a的頂部13a，且第二磁吸元件70a與第一磁吸元件60a互相吸引。導電活塞40a是透過第一磁吸元件60a與第二磁吸元件70a之間的吸引磁力，而從通電位置移動至斷電位置。

此外，在本實施例中，第一磁吸元件60a為磁鐵，但並不以此為限。在其他實施例中，第一磁吸元件可為鐵磁性材料，例如鐵、鈷或鎳。如此一來，可透過第二磁吸元件吸引第一磁吸元件的方式來讓導電活塞從通電位置移動至斷電位置。同理地，第二磁吸元件70a亦可如前述之方式調整，故不再贅述。

另外，在圖3的實施例中，第二磁吸元件70環繞第一線纜20及第二線纜30，但並不以此為限。請參閱圖6至圖8，圖6為根據本發明第三實施例所揭露之液壓觸發開關組件的剖視示意圖。圖7為根據本發明第四實施例所揭露之液壓觸發開關組件的剖視示意圖。圖8為圖7之液壓觸發開關組件的分解示意圖。圖6及圖7的液壓觸發開關組件1b、1c皆與圖3的液壓觸發開關組件1相似，故後續僅針對圖6及圖7的液壓觸發開關組件1b、1c與圖3的液壓觸發開關組件1的相異之處進行說明。

如圖6所示，在本實施例的液壓觸發開關組件1b中，第一磁吸元件60b及第二磁吸元件70b皆例如為圓形的磁鐵。導電活塞40b之寬徑段41b的第一凹槽413b與纜線固定部15b的內襯部151b的第二凹槽1513b分別自第一端面411b及第二端面1511b凹陷形成。第一磁吸元件60b設置於第一凹槽413b，並與第一端面411b齊平。第二磁吸元件70b是設置於第二凹槽1513b，並與第二端面1511b齊平，且第二磁吸元件70b位於第一線纜20b及第二線纜30b之間。

在本實施例中，第一磁吸元件60b及第二磁吸元件70b分別與第一端面411b及第二端面1511b齊平之設置，並非用以限定本發明。其他實施例中，第一磁吸元件及第二磁吸元件可分別凸出於第一端面及第二端面，並將第一線纜的第一電連接部及第二線纜的第二電連接部稍加延長，以令導電活塞位於通電位置時可電性接觸第一電連接部及第二電連接部。或者是，第一磁吸元件及第二磁吸元件可分別埋設於導電活塞的寬徑段或纜線固定部的內襯部，並分別與第一端面及第二端面保持一距離。

如圖7及圖8所示，在本實施例的液壓觸發開關組件1c中，殼體10c的環形側部14c及纜線固定部15c的外襯部152c為導電材質，內襯部151c為絕緣材質。纜線固定部15c的內襯部151c與外襯部152c電性絕緣，且外襯部152c與殼體10c的環形側部14c電性連接。第一線纜20c貫穿內襯部151c，且部分的第一線纜20c被夾設於第一主體1514c與第二主體1515c之間，並與第一主體1514c與第二主體1515c電性絕緣。第一電連接部21c位於第二槽部112c內。第二線纜30c的部分例如埋設於內襯部151c並位於第一主體1514c與第二主體1515c之間，且第二線纜30c的第二電連接部31c電性接觸於外襯部152c而電性連接於環形側部14c。導電活塞40c電性接觸於環形側部14c。第一磁吸元件60c及第二磁吸元件70c皆例如為圓形的磁鐵。第一磁吸元件60c設置於導電活塞40c之寬徑段41c的凹槽413c，第二磁吸元件70c埋設於內襯部151c並與端面1511c保持一距離。

當導電活塞40c移動至通電位置時，導電活塞40c的寬徑段41c電性接觸第一電連接部21c，以令第一線纜20c電性連接第二線纜30c。當導電活塞40c位於斷電位置時，導電活塞40c的寬徑段41c分離於第一電連接部21c，而中斷第一線纜20c與第二線纜30c之間的電性連接。

上述所有實施例的液壓觸發開關組件皆可運用於自行車的一油壓煞車系統，以下說明以圖1的液壓觸發開關組件1為例。

請參閱圖9，圖9為根據本發明第五實施例所揭露之液壓觸發開關組件的立體示意圖。油壓煞車系統2包含一油壓卡鉗3及一液壓觸發開關組件1。油壓卡鉗3具有一注油孔4，液壓觸發開關組件1設置於油壓卡鉗3的注油孔4。

再請參閱圖10，圖10為根據本發明第六實施例所揭露之液壓觸發開關組件的平面示意圖。在本實施例中，油壓煞車系統2’包含一油壓卡鉗3、一油壓煞車把手5、一液壓觸發開關組件1及三通管路6。三通管路6具有一第一連接口7、一第二連接口8及一第三連接口9。第一連接口7、第二連接口8及第三連接口9分別連接油壓卡鉗3、油壓煞車把手5及液壓觸發開關組件1。

根據上述實施例之液壓觸發開關組件，導電活塞是透過第一磁吸元件及第二磁吸元件之間的相斥磁力或吸引磁力，而從通電位置移動至斷電位置。因此，相較於藉由彈簧之回彈力來讓導電活塞復位方式，設有磁吸元件的液壓觸發開關組件的體積可相對的縮減，以利液壓觸發開關組件裝設於自行車上時具有較佳的美觀性。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1、1b、1c‧‧‧液壓觸發開關組件

2、2’‧‧‧油壓煞車系統

3‧‧‧油壓卡鉗

4‧‧‧注油孔

5‧‧‧油壓煞車把手

6‧‧‧三通管路

7‧‧‧第一連接口

8‧‧‧第二連接口

9‧‧‧第三連接口

10、10a、10c‧‧‧殼體

11‧‧‧滑槽

111‧‧‧第一槽部

112、112c‧‧‧第二槽部

113‧‧‧止擋面

12‧‧‧液體通道

13、13a‧‧‧頂部

14、14c‧‧‧環形側部

15、15b、15c‧‧‧纜線固定部

151、151b、151c‧‧‧內襯部

1511、1511b‧‧‧第二端面

1511c‧‧‧端面

1512‧‧‧第二外環面

1513、1513b‧‧‧第二凹槽

1514、1514c‧‧‧第一主體

1515、1515c‧‧‧第二主體

152、152c‧‧‧外襯部

20、20b、20c‧‧‧第一線纜

21、21c‧‧‧第一電連接部

30、30b、30c‧‧‧第二線纜

31、31c‧‧‧第二電連接部

40、40a、40b、40c‧‧‧導電活塞

41、41b、41c‧‧‧寬徑段

411、411b‧‧‧第一端面

412‧‧‧第一外環面

413、413b‧‧‧第一凹槽

413c‧‧‧凹槽

42‧‧‧窄徑段

50‧‧‧密封環

60、60a、60b、60c‧‧‧第一磁吸元件

70、70a、70b、70c‧‧‧第二磁吸元件

W1、W2、W3、W4‧‧‧寬度

D‧‧‧方向

圖1為根據本發明第一實施例所揭露之液壓觸發開關組件的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。圖4為圖1的導電活塞位於通電位置的剖視示意圖。圖5為根據本發明第二實施例所揭露之液壓觸發開關組件的剖視示意圖。圖6為根據本發明第三實施例所揭露之液壓觸發開關組件的剖視示意圖。圖7為根據本發明第四實施例所揭露之液壓觸發開關組件的剖視示意圖。圖8為圖7之液壓觸發開關組件的分解示意圖。圖9為根據本發明第五實施例所揭露之液壓觸發開關組件的立體示意圖。圖10為根據本發明第六實施例所揭露之液壓觸發開關組件的平面示意圖。

Claims

一種液壓觸發開關組件，包含：一殼體，具有相連通的一滑槽及一液體通道；一第一線纜及一第二線纜，分別具有一第一電連接部及一第二電連接部，該第一線纜及該第二線纜穿設該殼體，且該第一電連接部及該第二電連接部位於該滑槽；一導電活塞，設置於該滑槽並可於一通電位置及一斷電位置之間移動，該斷電位置較該通電位置鄰近該液體通道，當該導電活塞位於該通電位置時，該導電活塞電性接觸該第一電連接部及該第二電連接部，以令該第一線纜電性連接該第二線纜，當該導電活塞位於該斷電位置時，該導電活塞分離於該第一電連接部及該第二電連接部；以及一第一磁吸元件，設置於該導電活塞，用以提供該導電活塞朝該斷電位置移動的磁力。
如申請專利範圍第1項所述之液壓觸發開關組件，其中該殼體包含一頂部、一環形側部及一纜線固定部，該頂部及該纜線固定部連接該環形側部的相對二側，並與該環形側部共同形成該滑槽，該液體通道貫穿該頂部，該第一線纜及該第二線纜穿設該纜線固定部。
如申請專利範圍第2項所述之液壓觸發開關組件，更包含一第二磁吸元件，該第一磁吸元件及該第二磁吸元件皆為磁鐵並且相斥，且該第二磁吸元件設置於該纜線固定部。
如申請專利範圍第3項所述之液壓觸發開關組件，其中該纜線固定部包含一外襯部及一內襯部，該外襯部套設於該內襯部，該外襯部裝設於該環形側部，該第一線纜及該第二線纜穿設於該內襯部，該第二磁吸元件設置於該內襯部。
如申請專利範圍第4項所述之液壓觸發開關組件，其中該導電活塞具有一第一凹槽，該內襯部具有一第二凹槽，該第一磁吸元件及該第二磁吸元件分別設置於該第一凹槽及該第二凹槽。
如申請專利範圍第4項所述之液壓觸發開關組件，其中該纜線固定部的該內襯部包含一第一主體及一第二主體，至少部分的該第一線纜及至少部分的該第二線纜皆被夾設於該第一主體及該第二主體之間，該外襯部套設於該第一主體及該第二主體。
如申請專利範圍第3項所述之液壓觸發開關組件，其中該該第二磁吸元件的形狀為環形，該第二磁吸元件環繞該第一線纜及該第二線纜。
如申請專利範圍第3項所述之液壓觸發開關組件，其中該該第二磁吸元件位於該第一線纜及該第二線纜之間。
如申請專利範圍第2項所述之液壓觸發開關組件，更包含一第二磁吸元件，該第二磁吸元件為磁鐵，且該第一磁吸元件為鐵質材料，且該第二磁吸元件設置於該頂部。
如申請專利範圍第2項所述之液壓觸發開關組件，更包含一第二磁吸元件，該第二磁吸元件為鐵質材料，且該第一磁吸元件為磁鐵，且該第二磁吸元件設置於該頂部。
如申請專利範圍第1項所述之液壓觸發開關組件，更包含一密封環，該密封環套設於該導電活塞，且該密封環被夾設於該導電活塞與該殼體之間。
一種液壓觸發開關組件，包含：一殼體，具有相連通的一滑槽及一液體通道；一第一線纜，穿設於該殼體並與該殼體電性絕緣，該第一線纜具有一第一電連接部，該第一電連接部位於該滑槽；一第二線纜，設置於該殼體，且該第二線纜具有一第二電連接部，該第二電連接部與該殼體電性連接；一導電活塞，設置於該滑槽並電性接觸於該殼體，該導電活塞可於一通電位置及一斷電位置之間移動，該斷電位置較該通電位置鄰近該液體通道，當該導電活塞位於該通電位置時，該導電活塞電性接觸該第一電連接部，以令該第一線纜電性連接該第二線纜，當該導電活塞位於該斷電位置時，該導電活塞與該第一電連接部相分離；以及一第一磁吸元件，設置於該導電活塞，用以提供該導電活塞朝該斷電位置移動的磁力。
如申請專利範圍第12項所述之液壓觸發開關組件，其中該殼體包含一頂部、一環形側部及一纜線固定部，該頂部及該纜線固定部連接該環形側部的相對二側，並與該環形側部共同形成該滑槽，該液體通道貫穿該頂部，該第一線纜穿設該纜線固定部並與該纜線固定部電性絕緣，該第二線纜設置於該纜線固定部，且該第二線纜的該第二電連接部與該環形側部電性連接，該導電活塞電性接觸於該環形側部。
如申請專利範圍第13項所述之液壓觸發開關組件，更包含一第二磁吸元件，該第一磁吸元件及該第二磁吸元件皆為磁鐵並且相斥，且該第二磁吸元件設置於該纜線固定部。
如申請專利範圍第14項所述之液壓觸發開關組件，其中該纜線固定部包含一外襯部及一內襯部，該外襯部套設於該內襯部，且該內襯部與該外襯部電性絕緣，該外襯部裝設於該環形側部並與該環形側部電性接觸，該第一線纜貫穿該內襯部並與該內襯部電性絕緣，且該第二線纜的該第二電連接部電性接觸於該外襯部，該第二磁吸元件設置於該內襯部。
如申請專利範圍第15項所述之液壓觸發開關組件，其中該導電活塞具有一凹槽，該第一磁吸元件設置於該凹槽，該內襯部鄰近該導電活塞之一側具有一端面，該第二磁吸元件埋設於該內襯部並與該端面保持一距離。
如申請專利範圍第15項所述之液壓觸發開關組件，其中該纜線固定部的該內襯部包含一第一主體及一第二主體，至少部分的該第一線纜被夾設於該第一主體及該第二主體之間，該外襯部套設於該第一主體及該第二主體。
如申請專利範圍第13項所述之液壓觸發開關組件，更包含一第二磁吸元件，該第二磁吸元件為磁鐵，且該第一磁吸元件為鐵質材料，且該第二磁吸元件設置於該頂部。
如申請專利範圍第13項所述之液壓觸發開關組件，更包含一第二磁吸元件，該第二磁吸元件為鐵質材料，且該第一磁吸元件為磁鐵，且該第二磁吸元件設置於該頂部。
如申請專利範圍第12項所述之液壓觸發開關組件，更包含一密封環，該密封環套設於該導電活塞，且該密封環被夾設於該導電活塞與該殼體之間。
一油壓煞車系統，包含：一油壓卡鉗，具有一注油孔；以及如申請專利範圍第1項至第20項任一項所述之該液壓觸發開關組件，該液壓觸發開關組件設置於該油壓卡鉗的該注油孔。
一油壓煞車系統，包含：一油壓卡鉗；一油壓煞車把手；如申請專利範圍第1項至第20項任一項所述之該液壓觸發開關組件；以及一三通管路，具有一第一連接口、一第二連接口及一第三連接口，該第一連接口、該第二連接口及該第三連接口分別連接該油壓卡鉗、該油壓煞車把手及該液壓觸發開關組件。